• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Kawasakin venttiiliongelmat

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Kawamasa
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Kawamasa

Kawamasa

New member
Siis kuinka moni on joutunut painimaan kyseisen ongelman kanssa,kun niistä muistutetaan jatkuvasti.
Ittellä kun on kaksi zzr:ää,ja nehän on tunnettuja venaongelmista mutta ittellä ei ole ollut mitään.
Viimekesän lähes 40tkm ajon jälkeen ei vieläkään ollut välitöntä säätötarvetta mut varmuudeksi vaihdoin kolme palaa,jotka lähestyi alarajaa.
Kuulin,et ainakin zzr:n kannet ois korjattu takuuseen joskus mut oikeaa tietoa asiasta ei ole.Kysehän on seetien oikeasta muotoilusta,joka ois ollut virheellinen joissakin kawoissa.
 
Kaikki pyörät vaatii tietysti huoltoa joten en usko että kawasakilla on mitään ns "Venttiili ongelmaa" mutta kyllä se tarkistuttaminen/säätäminen on hyvä tehdä että ei ala venat kantaa, tämä koskee kaikkia pyöriä. Tottakai ajotyyli vaikuttaa myös asiaan mutta noin yleisesti kawasakissa (ainakin vanhemmissa) venat täytyy katsoa ehkä hieman useammin kuin muissa merkeissä  
062802jumpie_prv.gif
 
Mulla on sellanen käsitys, että vanhemmissa Kawoissa on ollu venttiili-ongelmia... oikaskoon joku jos oon väärässä.
 
Minulle on muodostunut käsitys, että venttiilipuoli on kawan heikko kohta. Eräs alan mies sanoi, että kawa (zzr1100) on tarkka huolloistaan. Kestää kyllä jos huollot tehdään oikein ja ajallaan, mutta huonolla pidolla ongelmia riittää. Honda (cbr1000) ei ole niin tarkaan huollettava vaan "antaa anteeksi" hieman enemmän.

Eli hyvin huollettu kawa on hyvä hankinta siinä kuin joku muukin, mutta eihän vanhoista koskaan varmaa tiedä
nixweiss.gif
 
Menossa kanssa toinen ZZR 600 eikä niiden venttiilin säätöpalojen kanssa juuri ole tarvinnut pelata. Tästä nykyisetä vaihtelin paloja viimeksi 40 tkm:n kohdalla ja nyt on 70 tkm mittarissa ja vieläkin on reilusti toleranssissa.
Vaikuttaa ne venttiiliongelmat ZZR:n, ainakin 600:n, kohdalla enemmän urbaani legendoilta.  
nixweiss.gif
 
wink.gif
no mulla on GPX600R ja ajelin 13000 km vasta sit säätelin venat, kyllä kaikkii sai löysätä, mut ei viel paniikkii. Älkää vaan kylmää konetta huudattako, niin ongelmat pysyy kaukana
sport05.gif
sport05.gif
sport05.gif
 
lähinnä ongelmallisia olivat ensimmäiset gpz900r kawat, ja gpx750, sekä 600, myös gpz1000rx:ssä joissakin yksilöissä oli ongelmia.

8-venttiilisissä tosiaan en tiedä olleen venaongelmia, 12-venttiilisessä möhkönkoneen joissakin kansierissä oli liian pehmeää seetimateriaalia, näin ovat viisaammat kertoneet, joka aiheutti venaongelmia joihinkin yksilöihin.

zzr1100:ssa venaongelmat ovat jo suorastaan pois laskuista.

omallanikin ajanut 60.000km ilman säätötarvetta, tarkastanut vain 30.000 välein keväällä. siis 1100 zetorilla.
 
Kawabatan listaan voi lisätä vielä ZX-10:n. Imuventtiilien seetipinnat kuluvat jostain syystä pois. Liian pehmeä materiaali? Useita tapauksia tiedossani. Olisi kiva tietää, mikä olennainen muutos on tehty ZZ-R:n kanteen verrattuna kymppiin.
nixweiss.gif
 
-87 GTR joka perustuu GPZ 900:aan. Kesti 90 000km, tällöin tuli ventiilinvaihto ajankohtaiseksi. Asiaa nopeutti ehkä melkein 40 000 rupeama jolloin venat jäi säätämättä.
Muissa omistamissani Kawoissa ei venttiiliasia ole tullut mitenkään esille.
062802moto_prv.gif
 
(KMSwallower @ Maalis. 22 2004 sanoi:
Kawabatan listaan voi lisätä vielä ZX-10:n. Imuventtiilien seetipinnat kuluvat jostain syystä pois. Liian pehmeä materiaali? Useita tapauksia tiedossani. Olisi kiva tietää, mikä olennainen muutos on tehty ZZ-R:n kanteen verrattuna kymppiin.
nixweiss.gif
Napsauta laajentaaksesi...
ZX-10 kawan ongelmat johtuvat venttiileistä. Venttiilit kuluvat uskomattoman nopeesti. Venttiileissä käytetty materiaali on ihan ok, mutta valmistus vaiheessa tehtaalla tuli uskomaton moka. Venttiililautaset karkaistiin ja hio´ttiin sen jalkeen (karkaisu hävisi). Muissa kawoissa ei kyseistä ongelmaa ole.
sport05.gif
 
Kaikkihan on kuullut kawan venaongelmista, mutta kovin moni ei ole kokenut. Lienee ollut lumipalloefekti tässäkin urbaanilegendassa. Tai no. Emmä vielä tiedä. Ajettu GPX:llä reilut 10 000km eikä oo vielä tarvinnu venoja vaihtaa. Säädin tosin jo kerran 6tkm jälkeen.
 
(kst @ Maalis. 22 2004 sanoi:
(KMSwallower @ Maalis. 22 2004 sanoi:
Kawabatan listaan voi lisätä vielä ZX-10:n. Imuventtiilien seetipinnat kuluvat jostain syystä pois. Liian pehmeä materiaali? Useita tapauksia tiedossani. Olisi kiva tietää, mikä olennainen muutos on tehty ZZ-R:n kanteen verrattuna kymppiin.
nixweiss.gif
Napsauta laajentaaksesi...
ZX-10 kawan ongelmat johtuvat venttiileistä. Venttiilit kuluvat uskomattoman nopeesti. Venttiileissä käytetty materiaali on ihan ok, mutta valmistus vaiheessa tehtaalla tuli uskomaton moka. Venttiililautaset karkaistiin ja hio´ttiin sen jalkeen (karkaisu hävisi). Muissa kawoissa ei kyseistä ongelmaa ole.
sport05.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Mistä olet moista kuullut?
 
Teetin viime kesänä 6-sataseen ZZR:ään kansiremontin. Pyörä oli sitä pahamaineisinta D-mallia, eli vm 1991. Edellinen omistaja oli jossain vaiheessa vaihtanut 6 imuventtiiliä uusiin ja ne 2 jäljelle jäänyttä ilmoittivat pian itsestään alkamalla kantamaan.

Mun käsittääkseni ongelma syntyi siitä että venttiililautaset olivat kuluneet niin paljon että venttiili "upposi" kanteen ja säätövara loppui nopeasti. Kantava venttiili kuumenee enemmän ja kuluu entistäkin kovempaa tahtia.

Jälkikäteen tutkin vanhoja imuventtiilejä ja niiden lautaset olivat yläpuolelta hiiltyneet ja varsi tiivisteeseen asti musta. Tarpeeksi lyhyellä säätövälillä tämän olisi voinut varmaan välttää. Kansiremontille tuli hintaa noin 700 euroa.

Kyselin vinkkejä näihin venttiilijuttuihin kahdesta eri huollosta ja molemmissa tuntui olevan selvä käsitys ZZR:n venttiileistä: imuventtiilit menevät piloille helposti jos niitä ei säädä, pakoventtiileille ei yleensä tarvitse tehdä juuri mitään. Laiska huoltomies saattaa pahentaa ongelmaa, koska 6-satasen venttien säätäminen vaatii nokka-akseleiden irrottamisen ja on siis hyvin työlästä.
 
Niin. Ei mullakaan ollut ongelmia ZX-6R:n kanssa, toimi kuin se kuuluisa junan vessa. Mutta muutamia mopoja aiemmin omistin vuosimallin -85 GpZ 600 R:n, joka oli kyllä venttiilipuolelta aivan mahdoton. Edellinen omistaja, kaverini, teetti siihen isommanpuoleisen venttiiliremontin, puolet venttiileistä uusittiin. Noh, toveri myi mopon mulle, ajelin sillä kaksi kesää, jälkimmäisenä kesänä otin tavakseni joka keskiviikkoilta suorittaa tarvittavan venttiilien säädön. Ja siellä ihan oikeastikin oli joka kerta vähintäänkin yksi venttiili jota piti säätää. Ensimmäinen säätökerta kesti muistaakseni kaikkine opetteluineen tuollaiset nelisen tuntia, sittemmin kun konehuone kävi tutumman puoleiseksi, sujui homma jo alle kahdessa tunnissa. Ei liene ihme että myin Kawasakin seuraavana talvena.
Eli mä voin huoletta ja hyvällä omallatunnolla liittyä siihen lumipallon kasvattamiseen, kyllä niissä vanhemman polven Kawoissa ihan oikeastikin oli noita ongelmia, vaikkakaan maahantuojat ja valtuutetut huollot ym. eivät ikinä sitä myöntäneetkään. Eikä varmaan myönnä vieläkään.

Mutta kuten sanottu, seuraavassa Kawassani ei minun aikani ainakaan ollut mitään ylimääräisiä ongelmia.

V
 
Vähän ohi otsikon, mutta aikoinaan pyörää etsiessä kyselin joiltakin tutuilta ja puolitutuilta eri merkeistä. Aika monelta tuli kommenttia, että ei kannata sekaantua kawasakiin. Näillä henkilöillä ei koskaan ole ollut kawaa (tietääkseni) joten jätin kommentit omaan arvoonsa. 9R tuli ostettua ja oon ollut hyvin tyytyväinen siihen.

Ärsytti aikoinaan (ja vieläkin) kuullessani kommenttia kawasakin huonosta laadusta. Omasta mielestä kawasakin laadussa ei ole moittimista ja se painii luotettavuuspuolella yhdenvertaisesti muidenkin merkkien kanssa.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös