Hsippe
New member
Ootko oikeesti kokeillut, siis sitä v-välystä kuumasta ja kylmästä koneesta?
Mä olen.
Ekan kerran ihmettelin tätä Honda CB125T:n kanssa joskus 80-luvun alkupuolella.
Nyk. 2-pyörään (750 äffä), laitoin aikanaan uudet nokat + nostimet sisään, venat kohdilleen + koppa kiinni ja pannu käymään. Lämpimäksi käytön jälkeen v-koppa pois ja tutkimaan miten ne välykset on sopeutuneet --> kaikki venoissa liikaa välystä. Jätin jäähtymään (enkä säätänyt kun tiesin/arvasin) ja seuraavana aamuna välykset oli tontilla.
Samoja kokemuksia myös parista muustakin mp:stä + useasta autosta. Eli ajetaan pajalle, v-koppa pois ja välyksiä tarkistamaan vielä lämpimällä koneella --> järjestään isommat välykset kuin jäähtymisen jälkeen.
Teoriasta:
Tuskin se nestekierto ihmeitä vaikuttaa mutta pakopuolella koneen käydessa iso osa p-venan varresta + lautanen on kyllä tosi kuumia (eli kuumenpia kuin kansi muuten). Varren suurempi kuumuus eli lämpölaajeneminen pienentää välystä, toisaalta seetirengastaan kuumenpi (eli enemmän laajentunut) v-lautanen "istuu" korkeammalla joka taas pyrkii suurentamaan välystä. Jaa kuinkahan kokonaisuudessa käy...
Eli edelleen panen vaikka kossun vetoa siitä kuumassa mutta hetken seisseessä koneessa ne välykset on suuremmat kuin kylmässä.
Siitä mikä tilanne on koneen käydessä ja nimen omaan pakopuolella en enää vetoa lyökkään !!!
Mitenköhän tuon pääsisi mittaamaan?
Eli täysteho vedätyksen jälkeen n sekunissa v-koppa auki ja liuskamittaa väliin!!
No tulipa runoiltua (ja samalla tuulettetua omaakin luuloa)
Mä olen.
Ekan kerran ihmettelin tätä Honda CB125T:n kanssa joskus 80-luvun alkupuolella.
Nyk. 2-pyörään (750 äffä), laitoin aikanaan uudet nokat + nostimet sisään, venat kohdilleen + koppa kiinni ja pannu käymään. Lämpimäksi käytön jälkeen v-koppa pois ja tutkimaan miten ne välykset on sopeutuneet --> kaikki venoissa liikaa välystä. Jätin jäähtymään (enkä säätänyt kun tiesin/arvasin) ja seuraavana aamuna välykset oli tontilla.
Samoja kokemuksia myös parista muustakin mp:stä + useasta autosta. Eli ajetaan pajalle, v-koppa pois ja välyksiä tarkistamaan vielä lämpimällä koneella --> järjestään isommat välykset kuin jäähtymisen jälkeen.
Teoriasta:
Tuskin se nestekierto ihmeitä vaikuttaa mutta pakopuolella koneen käydessa iso osa p-venan varresta + lautanen on kyllä tosi kuumia (eli kuumenpia kuin kansi muuten). Varren suurempi kuumuus eli lämpölaajeneminen pienentää välystä, toisaalta seetirengastaan kuumenpi (eli enemmän laajentunut) v-lautanen "istuu" korkeammalla joka taas pyrkii suurentamaan välystä. Jaa kuinkahan kokonaisuudessa käy...
Eli edelleen panen vaikka kossun vetoa siitä kuumassa mutta hetken seisseessä koneessa ne välykset on suuremmat kuin kylmässä.
Siitä mikä tilanne on koneen käydessä ja nimen omaan pakopuolella en enää vetoa lyökkään !!!
Mitenköhän tuon pääsisi mittaamaan?
Eli täysteho vedätyksen jälkeen n sekunissa v-koppa auki ja liuskamittaa väliin!!
No tulipa runoiltua (ja samalla tuulettetua omaakin luuloa)
