Ketjujen kunto ?

[PoS]

Jonkun Motulin sprayn kerran reissussa ostin huoltoasemalta. Siihen tarttui paskaa aivan älyttömästi. Lisäksi se likasi kaikki paikat.

 

[PrivateeR]

Mikäs on mielipide sitten esim motulin ketjuspraystä?

Ite käytän radalla ja kadulla. Ihan toimiva, helppo pestä Motulin pesuaineella pois ja ruutata uudet tilalle. En oo huomannu että ihan hirveitä sottais kunhan ei ruuttaa ketjuille ylimääriä. Yleensä rasvauksen jälkeen pyöräytän ketjua silleen ympäri renkaasta käsipyörityksellä pari kertaa että rätti roikkuu ketjun päällä. saa ne liiat helposti pois siitä. Sit ekan ajon jälkeen muistaa tsekata että JOS on roiskunu vanteelle jotain ni pyyhkäsee samantien pois, enempiä ei oo tarttenu siivota.

 

[hidas57]

Voisko kuitenkin olla niin, että ne o-ja x-tenkaat toimii parhaiten ja kestää kauimmin kun ei niitä liottele taikalamppuöljyiiä ja hinkkaa sitä moskaa väkisin sinne o-renkaisiin? Liika "puhtauskaan" ei ole aina hyvästä tai hirmutärkeää.

Lamppuöljy on hyvin luirua kamaa ja pehmeällä maalipensselillä valellen toimenpide on hyvin hellä kumirinkuloille, mutta lika irtoaa. Ketjun voi myös upottaa tuohon öljyyn siltä osalta kun on sitä käsittelemässä, eli kuppiin öljyä ja rullaa siihen aina käsiteltävän pätkän ketjua. Lopuksi kuivaus rätillä. Uusi voiteluöljy sitten kun ketju on kuivunut.

 

[Koheltaja]

Ketjut pesen pyörän pesun yhteydessä painepesurilla ja kohdistan painesuihkun sivulevyihin, en rulliin ettei painevesi mene renkaiden välistä tapille asti. Pesun jälkeen rasvaus Osco:lla tai öljypensselillä ja lopuksi ylimääräiset pois rätillä. Oscon rasvaan ketjut miten milloinkin on tarvetta, soralla vältän rasvaamista ja asfaltilla mielummin liian usien kun harvoin eli noin tankin välein.

Ja ihan turha alkaa piipittämään painepesurista, jos et osaa pesuria käyttää tuhoamatta ketjuja tai laakereita niin älä käytä painepesuria. Sora-kurapyörässä se on käytännössä ainoa järkevä laite pyörän puhdistukseen, puutarhaletkulla huljuttelemalla ei saa kun sandaalit märäksi.

 

[1340R86]

Mikäs on mielipide sitten esim motulin ketjuspraystä?

Ok on mutta ei pysy yhtähyvin varsinkaan satella kuin S100 tai castrol chain wax

 

[1340R86]

Mulle ketjujen kestolla ei ole ensisijaista merkitystä. Sillä on ettei tarvi tankatessa kaivaa tahmaista purkkia esiin, sotkea käsiä, hanskoja, pyöritellä rapaista takista ja survoa rähmäpurkkia takaisin (puhtaiden) matkakamojen joukkoon.

Rasvarin kanssa riittää että 3000-4000 km välein kaataa desin öljyä säiliöön.

En enään edes muist koska viimeksi olisi kädet likantuunut ketjuja rasvatessa suihke purkista,

itse sen teen näin reisussa ajon pääteeksi jos tarve,
rasva purkki muovikassista, korkki pois, purkki maahan ketjuen lähelle, kone käyntiin
kytkin pohjaan vaihde päälle, kenkä sivujalkaa vasten ettei se luista, siteen sen verran vetoa että pyörä kalistuu
sen varaan takarengas ilmaasa, minkä jälkeen kytkimen vaputus ketjut pyörii niin siihen on sisäreunalle hyvä suihkia toisela kädellä toinen pitää pyörän tasapainossa ja on valmiina kytkin kahvalla, sivu jaln tappokatkisin on homman ajan killatuna asentoon missä on kun jalka on ylhäällä, koti oloisa tms missä on niin muten samoin mutta takapukki hoitta sivujalan homaan takpyörän noston

vaan se varsinaen mitä tuossa pohdin ja kiinnossta että paljonko
ketjujen kesto tuosta ~50tkm muttuu jos niitä pesee,
rasvaa rasvarilla litku öljyllä 5tkm 10tkm enemään vähemmän ei ollenkaan ?
verratuna suihkepurkki vaha öljyn käytöön, pesua sen mitä muuten pestessä roiskuu

 

[Kotarikuski]

vaan se varsinaen mitä tuossa pohdin ja kiinnossta että paljonko
ketjujen kesto tuosta ~50tkm muttuu jos niitä pesee,
rasvaa rasvarilla litku öljyllä 5tkm 10tkm enemään vähemmän ei ollenkaan ?
verratuna suihkepurkki vaha öljyn käytöön, pesua sen mitä muuten pestessä roiskuu

En usko että oilerilla saa ketjut sen pidempään kestää jos muuten huolella rasvailee. Oilerikaan ei mahda mitään lentävälle pölylle. Ennemmin siitä kiinni mihin reissussa haluaa keskittyä.

 

[sami1024]

Kuis usein porukka rasvailee ja puhdistelee ketjuja, itelle tää homma on vielä niin uutuuden kengissä että ei oo oikein mitään hajua näistä tai mistään hommista.

Itse olen sitä mieltä, että katukäytössä ketjun puhdistamisella aiheuttaa todennäköisesti enemmän haittaa kuin hyötyä. Huollossa kymppitonnin välein tai kerran kauteen putsaavat sen minkä putsaavat. Virallinen totuus taitaa useimmissa pyörissä sanoa, että rasvaus tonnin välein tai aina sateessa ajon jälkeen, mutta se on kyllä liian harvoin. Omissa pyörissä ketjun ”karkeakulkuisuuden” on oppinut huomaamaan perstuntumalta, mutta näppituntumalta tuo Privateerin mainitsema ”joka toinen tankkausväli” varmaan osuu aika lähelle, eli ajosta riippuen puhutaan jostain 300-500km rasvausvälistä.

Voiteluun olen käyttänyt eniten Castrolin rasvaa, viime vuosina myös Motulin factory lineä. Keräävät kyllä likaa ja sotkevat, mutta pysyvyys ja voitelukyky myös ovat muistaakseni jonkun lehden testienkin mukaan kohtuuhyvät.

 

[Bone]

Täällähän on hyvin tuotu esiin eri pyörägenren/pääasiallisen suoritusympäristön merkitys
ketjun elämään.... kuten näihin liittyen "parhaat" ylläpitotavatkin.
Pääosin hiekka/kuralaarissa pyörivät ketjut ovat todellakin hieman eri lähtökohdissa/tarpeissa
kuin "normi" kestopäällysteympäristössä vanhenevat.

Asvaltti/katuhommissa on sadekelin lisäksi toinenkin ketjua hieman enemmän haastava asia.
Nimittäin korkeat ajonopeudet.... ja tähän liitettynä erityisesti "pitkät vedot".

Ketjun, varsinkin huonolla voitelulla olevan, kuritus kasvaa hienosti potenssiin nopeuden ja sen
yhtämittaisen keston myötä.
Asia on välillä varsin selvästi havaittavissa erilaisten ryhmäajeluiden tauko/tankkaustauoilla.... mikäli
asia ei ihan vaan "tuumailemalla" avaudu.

Lienee jokunen nuori & nopea polttanut kumiensa lisäksi vaikka Trave - Munchen "pää edellä" vedolla
myös ketjunsa tiivisterenkaat kerralla adjöö- kuntoon.
Alppien juurella on sitten vielä ihmetelty mikä vimpan päälle puunatussa tykissä haisee kuin ketun raato.
Eikä tässä vielä kaikki.... Herää epäilys, että joku perkele on laivalla vaihtanut pyörään
loppuun ajetut, sinisenkirjavaksi "eloksoidut" vitjat .

Rahalla saa ja.... mutta kaikille penninvenyttäjille kalliskin rasva on helvetin halpaa jos ketju
joutuu enemmän aikaa kovemmille kuin kaljat ja nakit lähikaupasta hakiessa.... kuivalla kelillä... ja ketjulla.

 

[1340R86]

Nopeudella varmankin on vaikutusta ja varmaankin vielä enemän jos ovat väärällä kireydellä
hyvin näyttäneet tuolla omalla ketju"huolla" kestävän jonkin moista nopeuttakin,
Mailin pitusia vetoja peräkkäin useampia vaan eipä se kovin kovaa vauhtia ole ollut 345 kennolla
samoin usempia varttimailn lähtöjä peräkkäin,
joskus Traven lauttarantaan tulon jälkeen suoran itävaltan seuravaksi ammuksi muutamalla väli tankauksella/kertalen ketjut rasvaten, joskus vesi satessa tukholma-hanover saman tyyllin vesi satessa pari kertta rasvaten, ei mitään onkelmia ketjujen kanssa

 

[Bone]

Nopeudella varmankin on vaikutusta ja varmaankin vielä enemän jos ovat väärällä kireydellä
hyvin näyttäneet tuolla omalla ketju"huolla" kestävän jonkin moista nopeuttakin,
Mailin pitusia vetoja peräkkäin useampia vaan eipä se kovin kovaa vauhtia ole ollut 345 kennolla
samoin usempia varttimailn lähtöjä peräkkäin,
joskus Traven lauttarantaan tulon jälkeen suoran itävaltan seuravaksi ammuksi muutamalla väli tankauksella/kertalen ketjut rasvaten, joskus vesi satessa tukholma-hanover saman tyyllin vesi satessa pari kertta rasvaten, ei mitään onkelmia ketjujen kanssa

Onhan siinä huima ero, onko ketjun perustilanne "jatkuvasti" lähes ruutikuiva, vai lipsuuko kunnon rasvaus
hieman ja ajoittain.

Peruskuiva ketju, nopeus ja sen pidempi kesto.... ehkä vielä hieman tiukallakin.... niin se oli sitten siinä

PS. Eihän se 345 ollut edes 400 ..... mutta asiaan: Kauanko ehti kello raksuttaa mailin aikana ?
Ei todellakaan kovin pitkään.

Siinä yksi erittäin olennainen asia nopeuteen liitettynä.

Vähän samalla tavalla törmätään koneen keston suhteen siihen "tuhon yhtälöön", kun mennään
täydellä kuormalla pitkään laitteella joka tikistetty aika rajoilleen, eikä tehty vuodesta toiseen,
päivittäin tuntitolkulla lappu pohjassa möyrimiseen.

Kajahtaako se melkein heti... vai vasta kun "tunnit on täynnä"... riippuukin sitten jo monesta suht pienestäkin
asiasta ja niiden yhdistelmästä. Jos joku "perusasia" sattuu vielä olemaan päin persettä, värkki voi
kestää ihan kivasti ja pitkään maisemia rauhallisesti tutkaillen ja joskus hieman snagarin
edessä päräyttäen...... mutta kuormita täydellä teholla pitkään.... se on .
(esim. ihan jees körö körö kirkkoon nurkissa kurvailtu vanhempi tonnari joka sitten "aivan yllättäen"
porsii pitkin latua kun ensimmäistä saksan baanaa on puristettu sinkki tiukalla hieman pitempään) .

 

[1340R86]

Onhan siinä huima ero, onko ketjun perustilanne "jatkuvasti" lähes ruutikuiva, vai lipsuuko kunnon rasvaus
hieman ja ajoittain.

Peruskuiva ketju, nopeus ja sen pidempi kesto.... ehkä vielä hieman tiukallakin.... niin se oli sitten siinä

PS. Eihän se 345 ollut edes 400 ..... mutta asiaan: Kauanko ehti kello raksuttaa mailin aikana ?
Ei todellakaan kovin pitkään.

Siinä yksi erittäin olennainen asia nopeuteen liitettynä.

Vähän samalla tavalla törmätään koneen keston suhteen siihen "tuhon yhtälöön", kun mennään
täydellä kuormalla pitkään laitteella joka tikistetty aika rajoilleen, eikä tehty vuodesta toiseen,
päivittäin tuntitolkulla lappu pohjassa möyrimiseen.

Kajahtaako se melkein heti... vai vasta kun "tunnit on täynnä"... riippuukin sitten jo monesta suht pienestäkin
asiasta ja niiden yhdistelmästä. Jos joku "perusasia" sattuu vielä olemaan päin persettä, värkki voi
kestää ihan kivasti ja pitkään maisemia rauhallisesti tutkaillen ja joskus hieman snagarin
edessä päräyttäen...... mutta kuormita täydellä teholla pitkään.... se on .
(esim. ihan jees körö körö kirkkoon nurkissa kurvailtu vanhempi tonnari joka sitten "aivan yllättäen"
porsii pitkin latua kun ensimmäistä saksan baanaa on puristettu sinkki tiukalla hieman pitempään) .

Selvää on että tuolla on eroa keston kannalta siksipä sinne ketjulle tulee ruiskitua suihkispurkista rasvaa,
sitäkin tuolla joku arveli että rasvari ei pidentäis tuota ~50tkm
käyttö ikää mikä nyt ollut ylenen,
sekailsessa käytössä mistä tussa oli esimerkejä,
verrattuna tuohon omaan "ketjuhuoltoon" missä suhkispurkista rasvaa
oikella kireydellä oleville ketjulle kun tarvetta näkyy eikä sen kumempa pesua,

pesujen vaikutus verratuna edellä olevaan kiinnosta
yhä myös, toisiko se kuinka paljon km lisää ketjuille 10tkm 5tkm 0km ?

totta tuokin että aikakin on yksi vaikuttava tekijä

tuokin on kokeiltu joskus
vahngossa mitä käy kun ketju on liian kireällä ja rinkult sekä niiden suojassa olevat rasvat kiehuu
ne ketjut tosiaan on siinä kohdin vaihtoon valmiit,

Mailn pätkän körötellyn vivalta viivalle menee alun kolmata kymenettä sekuntia noin pienellä vauhdilla,
ei kulje tosiaan edes 400 ja kuskikin toivotoman hidas
vaikka koko ajan koittaa kiihdyttä sen minkä kiihtyy pois lukien vaihtamiset missä kaasua hiukan löysää,

kovin usein ei ole banalla pääsyt yhtä kauan kaasua pitämään pohjassa yhtä kyytiä,
sekin tulee nopeasti vastaan että hiukan vauhtia pitäessä jotuu jatkuvasti pysähtymään tankille,
jonkun verran kuitenkin jouttu sinkkiä kiristämään vaikapa tuossa maintulla aikataululla välillä trave-itävalta,
vaihto valo on kätevä varuste baanlla,
säätänyt sen niin että 6 päällä kun valo palaa on vauhtia 200
kun vähän väliä joutuu hidastamaan muistutta valon puutumien
että vauhtia pitää nostaa(tie=auki valopalamaan) muita hyviä konsteja että ei tule jäätyä ihmetelemääm siirtymällä,
joskus oli joku navi mihin sai laitaa ajan koska halusi olla perillä jos vaikka jonekkin oli sen mukaan 200km niin siihen että 1 tunnin päästä perillä näytti sitten ajelessa aikaa vihreällä tai punisella
sitten sen mukaan sinkiä kireämälle että pysyy vihreänä, saman tyylistä konstia käyttänyt myös tien varsi kylttin kanssa misä km jonnekin vaikapa 100km että tuolla ruoka tauko puolen tunnin päästä näillä konsteilla vältelyt baana siirtymillä liian löysän sinkin kiroja

tuo snagari vertaus on hyvä
usein näkee kun porukka lähtenyt niillä 1000cc ja pienemillä vinku lelulilla pitempään reissun että yllätäin tulee yllättävää huollon tarvetta,
vaikka vaan jonkun 1000km päivä pätkän koittaa pitää edes jonkin moista keski nopeutta yllä
tapahn sekin on harrastta ja sen jokain voi ja saa onnksi tehdä tavallaan,
moottoripyöräily kuulema antaa kokemuksia/elämyksiä vaikapa 1000km kaatosatessa

 

[Rudenorth]

Mikäs on mielipide sitten esim motulin ketjuspraystä?

Motulin offroad ketjuspray käytössä ja hyvin toimii.