Koteloitu ketju?

[timo1]

Siksi ei käytetä enää koteloitua ketjua, koska se kestää iäisyyden tässä ajassa jossa puhutaan kestävästä kehityksestä.
Yamahan TR1 oli sellanen. Ketju ui öljyssä ja olisi varmaan kestänyt maailman tappiin.
Taisi olla niin, että kireyden tarkistaminenkin piti suorittaa 12tkm välein. Ja se oli sentään aivan tavallinen, ilman O-tai mitään muitakaan aakkoshässäköitäsisältävä 630-ketju.
Siistinä pysyi pyörän takaosa.

Joo. Ketju ei veny. Se kuluu josta johtuu pituuden muutos. (kuriositeetti).

Joskus aikoinaan oli sellanen TR1. Tein ison virheen kun menin uusimaan sen rullaketjun. Suomalaiset pölkkypääkauppiaat möivät siihen aikaan jousilukkoja. No, tietäähän sen, mitä vapaiden nopeuksien maassa niille käy. Mullekin kävi. Ketju poikki ja kopat paskana. Sitten ei ollut enää oma TR1 koteloiduilla ketjuilla. Onneksi tiedän, että se pyörä elää vielä ja voi hyvin. Yamahan TR1 oli edelläkävijä siinä, mistä nykyään on tullut pelkkää paskaa ja korulauseita, nimittäin kestävästä kehityksestä. Mutta muistetaan olla polttamatta maitotölkkiä saunan kiukaassa, ja maailma pelastuu.

Kukahan pelastaisi meidät vihreiltä hörhöiltä

 

[jaket]

ahkeralla voitelulla, ei normaaliakaan ketjua tarvitse säätää kuin noin 12 tonnin välein. Joten ei se juurikaan veny.

tuo jäähtyvyys voi olla yksi juttu, mutta kai sinne koteloonkin voi ilmaa ohjata.

Katselin vehoniemen automuseon katossa roikkuvaa mopoa, siinäkin oli koteloidut ketjut.

 

[Moto guzzi]

piti kaivaa tää esiin, itse ajattelin uuteen hayabusaan alkaa vääntämään ketjut koteloon. on muutenki niin skootterin näköinen niin ei noi ulkonäköä ainakaa pahenna  

pelti vois olla materiaalina helpoin käsiteltävä niin siitäpä sitä sit vaan...

Niin,,,pellistä varmaan itsekin,,puusta ei oikeen kai,,sais.  

Mutta leikki sikseen, vielä kun saa sen kotelon niin tiiviiksi, että ovat öljykylvyssä, luulen että mitään jäähdytysjuttuja ei tarvi edes ajatella. Tuo tiiviys voi vain olla ongelma.

 

[timo1]

ahkeralla voitelulla, ei normaaliakaan ketjua tarvitse säätää kuin noin 12 tonnin välein.  Joten ei se juurikaan veny.

tuo jäähtyvyys voi olla yksi juttu, mutta kai sinne koteloonkin voi ilmaa ohjata.

Katselin vehoniemen automuseon katossa roikkuvaa mopoa, siinäkin oli koteloidut ketjut.

Jaa.

 

[B12]

2005 Speed Triplessä taulussa 19tkm ja rapiat ja ketjua ei ole kiristetty kertaakaan. Nyt säädettiin toki kun takapää oli osina huollon yhteydessä ja ketju irti. Sanoisinpa tuota DID VM:ää aika laadukkaaksi vitjaksi. Tuommoinen ulkoilmassa kaiken kuran armoilla pyörivä ketju on melko typerä ratkaisu kaikkiaan.

 

[kawabata]

Siksi ei käytetä enää koteloitua ketjua, koska se kestää iäisyyden tässä ajassa jossa puhutaan kestävästä kehityksestä.
Yamahan TR1 oli sellanen. Ketju ui öljyssä ja olisi varmaan kestänyt maailman tappiin.
Taisi olla niin, että kireyden tarkistaminenkin piti suorittaa 12tkm välein. Ja se oli sentään aivan tavallinen, ilman O-tai mitään muitakaan aakkoshässäköitäsisältävä 630-ketju.
Siistinä pysyi pyörän takaosa.

Joo. Ketju ei veny. Se kuluu josta johtuu pituuden muutos. (kuriositeetti).

Joskus aikoinaan oli sellanen TR1. Tein ison virheen kun menin uusimaan sen rullaketjun. Suomalaiset pölkkypääkauppiaat möivät siihen aikaan jousilukkoja. No, tietäähän sen, mitä vapaiden nopeuksien maassa niille käy. Mullekin kävi. Ketju poikki ja kopat paskana. Sitten ei ollut enää oma TR1 koteloiduilla ketjuilla. Onneksi tiedän, että se pyörä elää vielä ja voi hyvin. Yamahan TR1 oli edelläkävijä siinä, mistä nykyään on tullut pelkkää paskaa ja korulauseita, nimittäin kestävästä kehityksestä. Mutta muistetaan olla polttamatta maitotölkkiä saunan kiukaassa, ja maailma pelastuu.

Kukahan pelastaisi meidät vihreiltä hörhöiltä

perkele äijä kirijottaa silikkaa asiaa ja aisaa, voe helevatti. oli yhelä tutula kans silloin uutena 1980 tai 1 uus jampin tr1. siinä ne öljyssä uineet koteloidut ketjut olivat todella lähes ikuiset, kestivät pitempään kuin saman koneen starttimoottori, joka oli nuissa alkupään viragon esikoneina melkoisen lastentautinen, siis koko se veekax siinä, poltteli mm. taemman pytyn tulppaa jos ajeli kaupungisa enemmän ja tais joku venttiilikin mennä samalla. mutta ne ketjut oli siinä vehkeessä parhaiten laitetut.

eikä se jäähdytys ole ongelma, vaihtaa vain joskus öljyn ketjuille, öljy jäähdyttää, vieläpä kun ei ole kuumaa moottoria lämmittämässä ketjua, niinkuin nokkaketjuissa on.

tiiviiksi saaminen on suurin ongelma, edes pölytiiviiksi, saati öljytiiviiksi.

kestämätön kehitys on osittain markkinatalouden aikaansaamaa ja siinä on kapitalismilla osansa, toki kommunismillakin kun kattoo baikaljärveä yms.

 

[Seikkailu_R]

Pari ongelmallista juttua tulee mieleen ketjujen koteloinnissa. Ensinnäkin sen kotelon saaminen tiiviiksi että siitä olisi jotain hyötyä saattaa olla hankalaa.

Toiseksi kovalla kuormituksella olevat ison pyörän ketjut taitaa lämmetä jonkun verran, tiivis kotelo ei ehkä ole hyväksi tässä suhteessa? Avoimet ketjut jäähtyy ajoviimassa.

Sitten ne ketjut joka tapauksessa venyy, ja kireys pitää kuitenkin tarkistaa ajoittain eli se kotelo pitäisi avata. Löysät ja loppuun kuluneet ketjut huomaa heti kun ne on siinä näkyvillä, mutta sinne kotelon sisään ne unohtuu. Ei hyvä. Ikuisia ketjuista ei tule millään koteloinnilla kuitenkaan. Öljytäkin niitä pitäisi kotelon sisälläkin.

Ulkonäkö... paljaat ketjut näyttää hyvältä, joku kotelo taas...

Ison pyörän ketjut lämpenevät kai suurimmaksi osaksi O-renkaiden takia?

Tuollaisessa kokonaan koteloidussa ratkaisussahan O-renkaaton ketju olisi koko ajan kunnolla voideltuna.
Ei tarvitsisi tasapainoilla ketjun voitelun ja takavanteen puhtauden välillä.

Lämpeneminen ja kuluminen (ketjuhan ei varsinaisesti veny) pysyisi hyvin aisoissa...
Ja johtuuhan se lämpä myös ketju->öljy->kotelo->ilma...

Jos tuo avoin O-rengas ketju olisi jotenkin ylivoimainen ja kaunein tapa siirtää voimaa niin miksei noita pahemmin näe esim nokkaketjuina???

Sieltähän niitä kunnolla voideltuja ketjuja löytyy.
Enskaveto joissain pyörissä, ja nokkaketju suurimmassa osassa...

Münch Mammut
Koteloidulla ketjulla.

Tuossahan on kotelossa nivel swingin akselin kohdalla.
Reikä koteloon nivelen ja rattaan väliin niin swingi ei näyttäisi niin raskaalta...

Tuon nivelenkin saisi eliminoitua näin...
Sekä samalla turhan löysän pois ketjusta...

Kelpaisi kyllä kun ajoympäristöt tuppaa olemaan hieman likaisempia kuin keskiverto kevätpölyinen pikitie...

 

[Utah]

Mammut on aika mammutti kieltämättä. Mutta jos ajatellaan monetkö ketjut normipyörä kuluttaa kestoikänsä aikana, neljät viidet? Ja paljonko se maksaa verrattuna vaikka tohon Mammutin ketjukoteloon, tuskin enempää. Ja kyllä ne kuluu koteloidukin ketjut, eihän jakoketjutkaan autoissa ole ikuisia, vaikka niissä kuormitus on hyvin vähäinen.

Tuossa muuten pesin just taannoin omat ketjut, petroolilla ja pensselillä. Öljyä perään, ja taas toimii. Vei puolituntia ja ehkä 50 senttiä.

Avoimet ketjut on tottakai ongelma, mutta lähinnä vain jos siitä tekee sellaisen.

Ainahan voi ostaa Bemarin tai muun keppivetoisen jos ketjut ahistaa...

 

[mattipetteri]

joo kattoo nyt miten toi tulee suojaamaan, vanteen puolelta tosiaanki mahdoton saada tiiviiksi.

kireyden tarkistamiseksi on irroitettava 2 ruuvia

hieman tulee kieltämättä mammuttilookia peräpäähän

burgman 1300 executive

 

[Moto guzzi]

Ainahan voi ostaa Bemarin tai muun keppivetoisen jos ketjut ahistaa...

Löytyyhän niitä ketjuvetoisia bemariltakin.

 

[mattipetteri]

lol´andese!

ketjut on kotelossa, ketjut hyvissä rasvoissa ja helteitä odotellaan

jos jotakuta kiinnostaa hyvät naurut niin laittakaa privalla niin saatte pari kuvaa