KTM 530 EXC-R

[Vonikka]

No niin... Nyt on sitten 3h keretty ajamaan ja järkytys iski kun venoja aloin tarkistamaan.

Imupuolen välys pitäs olla 0.10-0.15 ja olivat 0.06 ja 0.07.
pakopuolen välys pitäs olla 0.12-0.17 ja olivat 0.09

Eli toivon mukaan tuo ei ole ihan joka kertainen ongelma vaan eka säädön jälkeen muuta kuin huolettomia kilometrejä..

 

[Revittäjä]

Juu samoin mulla oli reilusti alle nuo välykset.
Säädön jälkeen ei oo juuri mihinkään muuttunut. Seuraavaks 60h huolto. Pistän tänne paljon on välykset muuttunu.

 

[Janne82]

Juu samoin mulla oli reilusti alle nuo välykset.
Säädön jälkeen ei oo juuri mihinkään muuttunut. Seuraavaks 60h huolto. Pistän tänne paljon on välykset muuttunu.

Missä huolloissa olet käyttänyt? Ohjekirjan mukaan kaikissa jotta takuu säilyy?

 

[Vonikka]

Juu samoin mulla oli reilusti alle nuo välykset.
Säädön jälkeen ei oo juuri mihinkään muuttunut. Seuraavaks 60h huolto. Pistän tänne paljon on välykset muuttunu.

Missä huolloissa olet käyttänyt? Ohjekirjan mukaan kaikissa jotta takuu säilyy?

Minä olen huoltanut itse tuon 3h:n huollon ja tarkoitus oli huoltaa noi 15h huollotkin ihan itte. Männän vaihto on sitten sellainen jota en lähe oikein koittamaankaan.

 

[Revittäjä]

Missä huollossa? Mikä takuu? onko näihin semmosiakin

Itse kaikki vaan.
Ei sitä mäntää ihan siinä 90h kohalla oo tarvis vaihtaa. KTM vaan pistäny varmistuksen varmistuksen varmistuksen, ettei varmasti leivo tai mitään.
Nii ny 60h kohalla katoin venttiilit. Viimeks katoin siinä 15h kohalla. Pakopuolella oli tippunu 0.17->0.14 ja imupuolella 0.15-> 0.13
Komeesti ajelee viä tonne 90h asti ainakin.

 

[Janne82]

Totta kai tieliikenne mopossa takuu on? Ei miulla oo "varaa" niissä huoloissa käyttää mutta olishan se hyvä tietää jos jotakin leviää miten tehdas tulee vastaan.

 

[Vonikka]

Totta kai tieliikenne mopossa takuu on? Ei miulla oo "varaa" niissä huoloissa käyttää mutta olishan se hyvä tietää jos jotakin leviää miten tehdas tulee vastaan.

Onhan siinä takuu mutta se takuu on sama kuin kilvettömän version eli aika suppea...

 

[Antsa]

Takuu nyt on vähän niin ja näin, kyseessä on kilpalaite ainakin kun kuristukset poistettu. Virhevastuun nojalla voi vaatia jälleenmyyjää korjaamaan materiaaliviat jne. Jos kone laukee niin tietysti syy pitää ensin selvittää yhteisymmärryksessä. Ne on vaikeita sanoa voiko aiheutua esim väärinkäytöstä (vaikka lämmityskäytön puute tai keittäminen), väärä öljymäärä, vaarät venavälykset tai kuuluko normaaliin kulumiseen.. Puhdas katuajokin on luultavasti jälleenmyyjän mielestä vähän rajatapaus kun moottori suuniteltu endurokäyttöön. Aina kannatta yritää neuvotella jos jotain sattuu.

Kuuleman mukaan ovat korjanneet muutamia kytkinvikoja (kuumenee) ja ainakin jenkesissä jotain vaihteistovikoja ja tiivisteitä. Varmasti auttaa neuvottelussa jos on edes alkuun merkkihuolettu tai edes paperilla omat huollot ja välykset yms.

Omassa on tähän asti enskakäytössä menny sama määrä tunteja ajmiseen ja huoltamiseen (kaikki huollot, korjaukset, pesut, alustasäädöt, varusteasennukset yms mukana).

 

[vepa]

No niin, nyt on ostettu uusi 530EXC-R acran putkella tuolle kilo gikserille kaveriksi ja pitäneen viikonpäästä lauantaina käydä se tuolta kaupasta hakemassa. Alle laitetaan suoraan eteen pirellin corsa ja taakse diablo ja tietenkin moto vanteet 320mm jarrulevyillä. Tosin nappulat otettiin myös mukaan jos tulee tarvetta eksyä pois asfaltti teiltä  

Onkos kellään tietoa mistä mahtaisi löytyä hyvää huolto/korjaus opasta tuohon laitteeseen?

EDIT: muisti palaa pätkittäin joten hieman speckejä muutettu

Voit ostaa service manuaalin CD:n samasta kaupasta, josta ostit moottoripyöränkin.

 

[Vonikka]

Nyt on ensimmäinen viikonloppu takana jolloin tuli ajettua enduroa tuolla pyörällä ja huh huuh.. On se käsittämättömän hauskaa hommaa paahtaa pitkin metsiköitä, kinttupolkuja, soita jne... Täytyy sanoa että tämä mies jäi kyllä siihen hommaan koukkuun. Pitäs varmaan hommata vielä toinen niin ei tarttis vaihdella vanteita ihan koko aikaa motoista enduroon ja takaisin...

Mutta tuon pyörän voima.. Mahtava tunne kun vääntää metsässä kaasua niin aina mennään pitkä kurakaari perässä. Huvittavan näköistä vain varmaan kun tämmöinen kohtuu kokematon endurokuski vetää asfaltti tekniikalla kädet suorassa pyörän viedessä kuskia  

 

[Antsa]

Mulla myös takana vasta 22h metsäpolkuja/krossirataa. Hauskaa on ollut jokainen metri, lukuun ottamatta asfalttisiirtymiä.. Tähän saakka on tuntunut että vuosien katu-/ratapyöräilystä on ollut enimmäkseen haittaa, mm. painonsiirrot menee useimmiten päinvastoin kuin kyykkypyörällä. Oikeestaan suurin oppimisen paikka mulle on edelleenkin seisaaltaan ajaminen, tuota penkkiä ei juurikaan muualla tarvii kun mutkasta ulostuloon ja siirtymille jalkojen lepuuttamiseen. Kannattanee kahvat ja tanko kääntää eri asentoon moto->enska muutoksessa, niin seisaaltaan ajo helpottuu. Sen on kans huomannu että mitä pehmeempi ajomaasto niin sitä määrätietosemmat otteet pitää olla, eli mutkassa kaasulle vasta kun varmasti kääntyy, "pilkkimällä" menee aina naamalleen tai mutka pitkäksi. Eniten kadulta hyötyä mulla on ollu jarrutustekniikasta, rohkeella etujarrulla se pyörä pysähtuu metsässäkin ja takajarrua tarvitaan kaveriksi.

Pikkupoluille eli ns. Suomienskaan tuo 530 tuntuu liian voimakkaalta, esim kivien/juurien/ojien yli väännöllä keuliminen vie hetkessä hallitsemattomiin lukemiin ja monessa kohdin ulos ajourasta. Siksi joutuu liian paljon olemaan ns. jarruvalmiudessa, kun nekin voimat tarviis "tangossa roikkumiseen". Tuommonen repivä meno vie nopeesti mehut alottelijasta. Juhlaa meno on sitten kun tarvitaan sitä voimaa eli hiekkanousut, suon ylitykset, leveämmät urat jne..
Mulla tulee kuitenkin sorateitäkin seikkailtua ja kun vauhdit nousee satasen pintaan, niin iso nelari on ainoa toimiva vaihtoehto.

 

[Capri26]

Morjens, uutena tulokkaana kurapyörien alueella tuli mieleen ohjausiskarista kysymys. Eli olen ensi viikolla hakemassa '08 530 EXCn (kaksilla vanteilla smoto ja nappula) ja nyt kun oon lueskellu testejä netistä niin ohjausiskaria jengi tuntui kaipaavaan tohon pyörään. Onko täällä käyttäjillä mimmoisia kokemuksia Scott/ Öhlins / joku muu?. Eli onko keula niin levoton/äkkinäinen nopeata soratietä ajellessa tai missä tahansa että tarviis ohjausiskaria?

 

[willik]

Ensinnäkin, säädä sitä pyörää ja aja ennenkuin oot siihen mitään ostamassa. Jos keula on levoton tai meinaa woblata patikossa niin pari simppeliä konstia siihen:
Lasket etuiskareita kolmiopaloihin nähen. Jos laskeminen ei auta niin voit tarkastaa kolmiopaloista kummalla offsetillä se on. Ja säätää sen mukaan loivemmaksi sitä.

Noilla konsteilla siitä tulee vielä enemmän juna entisestään.
Kotarit on aina mitä ite ajanu, tapana pehmeillä hiekalla luikellerella ja woblata. Mutta se on siirtymien murhe ja ei aiheuta radalla tai metässä mitään ihmeellistä.
Jos ei nuo nopeat konstit auta asiaan niin sit ei auta, kun pistää painoa taakse ja ajaa vetopäällä kokoajan. Ei rullailua...

Jos jotain maantiellä tapahtuvaan woblaukseen haluaa korjauksia niin en etes alennu vastaamaan semmoiseen. Kilpapyörät pysykööt metässä ja radalla, tiellä ajetaan muilla junilla joilla ei tartte kääntyä.

 

[willik]

Kannattanee kahvat ja tanko kääntää eri asentoon moto->enska muutoksessa, niin seisaaltaan ajo helpottuu.

Ei välttämättä.

Yleisesti hyvä asento kahvoille, ajat mitä tahansa, crossia enskaa, seisaaltaan, istualtaan tai jäärataa. Kahvat osoittavat eteenpäin ja ovat tangon kanssa tasassa. Eli katsoessa tankoa "päästä päin". Kahvat osoittavat vaakasuoraan. Myös hieman alaspäin käännetyt hyväksytään.

Eli selitykseksi sanottakoon näin, että. Kahvat jotka osoittavat reilusti alaspäin, kääntää sun käsien asentoa huonoksi aktiivisesti ajaessa, eli jarrutustilanteissa, patikossa roikkuessa tai istualtaan mutkaa ajaessa. Kahvat mitkä on hyvät seisaaltaan ajaessa kutsutaan kavereiden kesken mopopoikakahvoiksi tai muiksi laiskanmiehen kahvoiksi.

Jos kahvat osoittaa alas, jarrutus tilanteessa jolloin nojaat taaksepäin ja kaasu on pois, kyynerpään asento muuttuu turhan korkeaksi tai että ei tarvitse korjata käden asentoa ja kääntää rannetta ylöspäin osuaksesi kahvoihin. Istualtaan ajaessa kyynerpäitä ei tarvitse teennäisesti nostaa ja samalla se sitten voi alkaa syömään ukosta mehuja, kun asento ei ole rento.

Seisaaltaan ajaessa, että nojaat reilusti painolla eteenpäin harvoin tarvitsee kaasua enempää rämpätä kahvoja. Jarruttaessa perse menee lähelle penkkiä ja nojataan taaksepäin, näin ajoasento on melkein kuin istualtaan.

 

[Capri26]

Jos jotain maantiellä tapahtuvaan woblaukseen haluaa korjauksia niin en etes alennu vastaamaan semmoiseen.

Tänks, tää olikin mulle riittävä tieto, ajattelin vain jos oisin saanu puhuttua iskarin puhuttua halvalla kaupantekijäisiks jos sille ois oikeesti pyörässä tarvetta.

 

[-dq-]

Nettipöllö  Tämmösen bongasin, melkonen hinnanero "virallisesti" tuotuihin.

 

[konna83]

Moro ukot. Olen aika tuore kurapyörien saralla.

Onko jollain hajua mikä viddu on tollanen todella äänekäs kolina mikä kuuluu matalilla kierroksilla ajettessa välillä aivan mateluvauhdissa, että kovemmassakin vauhdissa. Kun antaa hanaa niin heti, kun veto on kunnolla päällä niin kolina häviää. En oo kauheesti ehtiny tutkia vielä asiaa. Ensin aattelin et ketju hakkaa johonki ohjuriinsa tms. mut emmä saatana tiiä mistä se tulee. Eikä oo mikää venttilien naputus ääni. sellanen äänekäs kolina/klonksutus,rallatus. Huomasin sen ekan kerran, kun appiukko kävi tyypittää mopoa ja kuuntelin, et mikä helvetin kolina tosta kuuluu ku lähti katua ajaa. Sen jälkeen vasta aloin kiinnittää huomiota siihen omassa ajossa.. ihanku joku olis irti ja kloksuttas johonkin..onko normaalia tai tuttua?en tiiä pitäskö vituttaa. Pyörä toimii kaikinpuolin kyllä kuin unelma, mut vittumainen ääni ja ku ei tiedä onks se normaalia..?

Mopolla ajettu vasta vähän alle 20h. öljyt hoideltu,suodattimet hoideltu,venat tsekattu,kaikki tehty ok.

 

[willik]

Ketjut hakkaa takahaarukkaan.

 

[Ande749]

Ketjut hakkaa takahaarukkaan.

Ja mikäli tästä on kyse, johtuu se siitä, että ajat liian isolla vaihteella. Tuolloin sen oikein näkee, miten ketju ravistaa. Normaalia keveissä ja herkkäkäyntisissä yksi- ja toisinaan kaksipyttyisissäkin. Ei siinä muuta kuin pienempää pykälää koneeseen.

 

[konna83]

Ketjut hakkaa takahaarukkaan.

Ja mikäli tästä on kyse, johtuu se siitä, että ajat liian isolla vaihteella. Tuolloin sen oikein näkee, miten ketju ravistaa. Normaalia keveissä ja herkkäkäyntisissä yksi- ja toisinaan kaksipyttyisissäkin. Ei siinä muuta kuin pienempää pykälää koneeseen.

jep juurikin tuostahan siinä näyttäis olevan kyse, kuten arvelinkin alun perin, et ketjuthan ne johonki ruoskii. jotenki vaan eilen illalla ajellessa kuvittelin ettei se mukamas siitä se ääni tule. En sit pilkko pimeessä jaksanu alkaa tutkailemaan tarkemmin. olipahan murhe

sielu sai rauhan ja saa

rauhassa!