• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

KTM 690 SMC

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja maddog
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Nyt on liitytty jengii ja smc-r ens viikolla tallissa :) lunta vaa niin perkeleesti vielä.. no jos kävis ostamassa kypärän nii vähän helpottais :D
 
mjtee sanoi:
Kannattaa muuten välillä huoltaa niitä. Wings 16tkm: sisäputkikuva

ja ääni sen mukainen.
Napsauta laajentaaksesi...
Joo. Elikkä tuolla sisävaimennusmassalla ajelu veti titaanikuorta siniseksi, sulatti nokkakartiosta lakat, haperoitti hiilikuitukartion, tuhosi logon, sulatti pidikkeen kumin etc etc. "Fail"

Päädyin remontoimaan pöntön parhaani mukaan. Mylläsin autosolin kromipuhdistustahnalla kuorta ja yllätykseksi siitä lähti sinisyys pois. Wings myy varaosia suoraan Slovenian tehtaalta, josta sitten reilun 50e kokonaishinnalla tuli uusi uudenmallinen nokkakartio, logolätkä ja roikutuslenkin kumi. Värkki näyttää nyt sitten tuolta: "kasattu"

Sisälle tuli levitettyä tasaisesti tuo paakkuuntunut metallivilla, sen päälle sammutusmattosuikaleita pari kerrosta ja ympärille motonetin basalttipussi. Saapa nähdä pysyykö syksyyn asti sisällä.

Päätin sitten vielä racettaa pönttöä hiukan... "lepuuttaja"
 
nyt on kypärä päivitetty uuteen ja testailun tuloksena päädyin shoein hornettiin on kyllä perkeleen hyvä päässä ja ei tarvi enää lasien kanssa kikkailla.. mutta minkälaisilla monoilla ootte ajellu? noi alpinen tech 3 tuntuu vähän turhan jämäkiltä tähän tarkotukseen.
 
jeppos sanoi:
mutta minkälaisilla monoilla ootte ajellu? noi alpinen tech 3 tuntuu vähän turhan jämäkiltä tähän tarkotukseen.
Napsauta laajentaaksesi...
Mulla Forman TX terrain mustana vuoden takaa.

Kuva valkoisena

+kärki liikkuu nilkkavoimin ylös ja alas eli vaihteenvaihto helppoa
+paksu ja jämäkkä pohja kantasuojin
+kevyet, tukevat ja helposti säätyvät soljet
+ok kävellä
+edullinen

-paksu nokka, joten vaihdepoljin pitää siirtää aika ylös, jotta mahtuu alle
-materiaali narskuu kävellessä
-ei pidä vettä kauaa
 
jeppos sanoi:
mutta minkälaisilla monoilla ootte ajellu? noi alpinen tech 3 tuntuu vähän turhan jämäkiltä tähän tarkotukseen.
Napsauta laajentaaksesi...

Eri kottarainen alla, mutta tällä hetkellä kahdet saappaat eteisessä, tech 10 ja diadoran stonet.
Nahkamonot erillisellä vedenpitävällä sisätöppösellä, ja selkeästi 10:ä notkeammat :p
Enempi kai trial kuin enduro kenkä, tuosta taisi olla joku oikein sumo mallikin joskus.
Forma boulder ilmeisesti tuon seuraaja?
 
Kyllähän 690 SMR on ihan validi malli:

TT1.jpg


t. Janne
 
Eli joku tulisempi SM. Onko noita muka Suomessa jollaki, vai pelkästään alppimaiden spesiaalimalli?

Käytännön eroista voin sanoa sen verran, että tuo on ainaki saatanasti rumempi.
 
No kappas eri versiohan se on:
- Front Brake - on the SMR and Prestige the front brake caliper and pads differ and are said to be slightly better. Supposedly 4 pads on the SMR vs 2 on the original SM.
- Clutch and Frond Brake - on the SMR and Prestige is a radial pump.
- Suspension - the SMR and Prestige have adjustable compression damping front and read. The SM does not, only rebound.
- Wheels - The SMR and Prestige have cast wheels vs spoke wheels on the SM. The cast wheels are reportedly about 1 pound lighter.
 
2008-> on käytännössä teknisesti samoja pyöriä joten ketjut/rattaat sopii kaikkiin pyöriin. Mä laitoin viime kesänä omaan mopoon KTM:än oman ketju/ratas paketin, maksoi muistaakseni joku 120€, löytyy myös eri välityksillä.

Mulla kesti alkuperäiset Reginat 5000km, venähti/kului sen verran että meni vaihtoon. Sen jälkeen laitoin KTM:än ketjupaketin (CZ ketjut) ja seuraavan 2500 kilsan aikana en huomannut mainittavaa kulumaa/venymää.

Ketjun venymiselle ja rattaiden kulumiselle 690 tuntuu olevan herkkä, alkaa tärisemään kuin katupora heti kun rattaat on vähänkään kuluneet. Varsinkin eturatasta kannattaa seurata ja vaihtaa heti kun alkaa näkyä kulumisen merkkejä.

Mä laitoin omaan mopoon OSCO ketjurasvarin ja sen jälkeen kuluminen väheni kun ketjuja tuli öljyttyä säännöllisesti, tavaksi tuli aina ajolenkin jälkeen rasvata ketjut samalla kun rullasi hissukseen parkkikselle.

file.php


file.php
 
Minulla on smc:ssä 0p/+3p välitykset, mitkä ovat "pienissä piireissä" oikein mainiot välit. Ykkösellä on hyvä ryömiä maastossa ja kutosella kulkee kuitenkin kivutta sataa, joskin melko korkeilla kierroksilla. Huiput on 181km/h josta löytyy rajoitin. Jos pyörällä ajaa +100km tourinkia niin sitten välityksiksi kannattaa valita hiukan pidemmät. Muuten suosittelen lämpimästi noinkin lyhyitä välejä. Takarissan evän voi kääntää, jolloin taakse mahtuu 45p mainiosti. Pyörä on aika pirteä näillä väleillä. Kakkosella keula karkaa 40km/h jälkeen ja kolmosenkin kun sopivan huolimattomasti heittää sisään niin keula nousee hetkeksi välillä silläkin. Ajamisen iloa.

Omaan pyörääni on vaihdettu DID:t huollossa joskus vuonna 2010-11. Sen jälkeen pyörällä on ajettu yli 5000km enkä ole noteerannut ketjujen venyvän tai takarissan kuluneen. Totta puhutaan niin eturissaa en ole tarkkaillut - pitää katsoa se. Normaalia kihinää ketjuista kuuluu mutta en ole hoksannut mitään tärinääkään. Tiheä rasvaus ja vähäinen hiekkakylpy auttanee.

edit: keula karkaa = pystyssä ajoasennossa alakierroksilta reilusti kaasua ja nopeuden ollessa tasossa 40km/h keula nousee väkisin.
 
Viimeksi muokattu:
peacemake sanoi:
SC-Projectin slipari! Olisiko heittää kokemuksia? Vaimentaako ääntä yhtään... :D

Kovasti harkinnassa moinen eikä internet osaa kertoa mitään.
Napsauta laajentaaksesi...

On kuitenkin laillinen putki ja äänet pysyy siinä rajoissa jos pitää kiekat tasaisesti kierroksilla, joilta mitataan. Heti jos löysää tai kirii kaasua ni alkaa kuuluun :)

Hyvä putki mielestäni.
 
Sliparin sisäänajoa
- EOS550D ei sisäisellä mikillä häävejä ääniä tuota, mutta siinä juuri pakatun Wingsin tyylinäyte. Tuossa videon alussa pyörä oli jo käynyt jonkinaikaa kovan papatuksen säestämänä haisten ja käryten, koska vaimennuskerrokset oli pakattu muoviteipillä. Hauskasti tuossa alussakin pätkän hypätessä eteenpäin huomaa kuinka melutaso laskee, kun teipit on palaneet pois. Sliparissa on killeri kiinni.

Asiasta kolmanteen. Hypistelin pyörää tune-eculla ja hoksasin että SMC:n akrakartassa on moodien 2 ja 3 välillä eroa syötössä. Persdynolla tätä ei ole huomannut joten lienevät molemmat tasan yhtä päin persausta. Ainut minkä siis erottaa on kaasuvaste joka on tuossa "standard"-tilassa huomattavasti laimeampi. Keula nousee samassa nopeudessa ja rajottimeen kelaa molemmilla. Tilasin ecupiuhan lisäksi lambdapaikkaan 12->18mm innovaten adapterin ja lainaan kaverilta auton seosmittaria kevään tullen. Ihan mielenkiintoista tutkia millaisella AFR:llä lambdaton akramappi kuljettaa pyörää ja mitä asialle olisi tehtävissä. Josko jo vappuna olisi männässä reikä.

Kartan lukuarvollinen ero moodien 2 ja 3 välillä
edit (tuo lukuarvo viittaisi jopa 20% syöttöeroon karttojen välillä, mikäli lukuarvo kuvaa lineaarisesti määrää)


edit2 Sliparin sliderista aka lepuuttajasta tuli kysymys. Se on siis Bilteman jarruletkua klemmarilla kiristettynä. Klemmari läpi putkesta. Saa nähdä sulaako. 9.2.2013


edit3: HOX: INNOVATEN 12->18mm LAMBDA-ADAPTERI EI SOVI KOTARIIN SUORAAN. JENGAN PROFIILI ON ERI VAIKKA NOUSUKIN ON SAMA.
 
Viimeksi muokattu:
Heha, plussakelien ja mopon huollosta saannin innostamana pyäräytin nastat alle! Tuossahan on tubeless vanteet, mutta sisältä sen tubeless-vannenauhan pois repimällä sai tavallisen innegummin soviteltua paikalleen. Ilman lukkoja joutuu ajelemaan, joten saa nähdä kauanko rengas pysyy pyörähtämättä. Aika kovat paineet jätin sisään, ~2 edessä ja takana.

Etusessa piisaa pitoja poljetulla lumella, takapää luistelee vähän miten sattuu jatkuvasti. Hauskuuskerrointa kuitenkin on vähintään riittävästi :)

 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös