• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

KTM 690 SMC

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja maddog
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Ei ole vielä pyörää kuvattavaksi, ehkä ensi viikolla:) vaihdenäyttö tulee oikealle alas, kuva löytyy käyttöohjekirjasta minkä latasin KTM sivuilta. Itsekin kaipaisin kulmikkuuden vähenemistä, pari koeajoa olen lukenut ja niissä on kehuttu moottorin luonteen hioutuneen mallivuosien myötä. Toki muutoksiakin on, kuten tuplasytytys ja vähän suurempi iskutilavuus. Ensi viikolla pääsee testaamaan ja kirjoitan tänne raporttia sitten.
 
kottis sanoi:
Ei ole vielä pyörää kuvattavaksi, ehkä ensi viikolla:) vaihdenäyttö tulee oikealle alas, kuva löytyy käyttöohjekirjasta minkä latasin KTM sivuilta. Itsekin kaipaisin kulmikkuuden vähenemistä, pari koeajoa olen lukenut ja niissä on kehuttu moottorin luonteen hioutuneen mallivuosien myötä. Toki muutoksiakin on, kuten tuplasytytys ja vähän suurempi iskutilavuus. Ensi viikolla pääsee testaamaan ja kirjoitan tänne raporttia sitten.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei kai se nyt ole kasvanut? -12 ja -13 malleissa ollut jo 690cc
 
Joo kait se on nykyään sen 690cc ja onhan siinä uudessa ride by wire...Toivottavasti on sellaine pehmeä eikä sellainen on/off, vai saako sitä muutettua??
 
On vanhoissakin ride by wire, vaikka niissä vaijerit menee kaasukahvalta läppäkoteloon. Vaijerit kääntää potikkaa joka antaa käskyn askelmoottorille joka kääntää kaasuläppää, siitä syystä Tune Ecu on kova sana kun sakentaa kaasukarttoja mieleisekseen.
 
Hyviä ja huonoja uutisia:

Pyörä löytyi. Jee! :jippikaijee:

...kaaduttuna, telottuna, likaisena. :rant:

Bensatankissa oli muovipussi. Korkki on kadonnut. Mitäköhän tästä pitäisi ajatella. :dunno:
 
Koheltaja sanoi:
On vanhoissakin ride by wire, vaikka niissä vaijerit menee kaasukahvalta läppäkoteloon. Vaijerit kääntää potikkaa joka antaa käskyn askelmoottorille joka kääntää kaasuläppää, siitä syystä Tune Ecu on kova sana kun sakentaa kaasukarttoja mieleisekseen.
Napsauta laajentaaksesi...
Tästä kerran intin kaverin kanssa ja olin samaa mieltä kuin sinä. Kun sitä asiaa sitten riittävästi tutkittiin ilman imukoteloa, niin kaasukahva kääntää läppää vaikka ilman virtaa. Mahtoi olla siis niinpäin, että vaijeri kääntää kaasuläppää johon askelmoottori voi kyllä tehdä offsettia EP-kartan mukaan.
 
Viimeksi muokattu:
Tuosta ride by wire....Eikö se ole nyt ettei ole enään ole vaijerillista kaasu kapulaa siis seillaista missä tulee vaijerit suoraan kaasu kapulalta ruiskulle/kaasarille.
En tiedä/enkä ole varma, nyt jos ymmärsin että siellä kaasu kapulan luonna on elektroninen kaasu kapula, no vaijeri voi olla jossain lähempänä ruiskua.
Kun mulla esim on niin kuin tuossa videossa, aino elektroninen osa on ruisku, siellä on tunnistin mikä tunnistaa kuinka paljon sen läppä on auki.

Tuollainen löyty ainakin Ktm esitteestä
INJECTION / ENGINE MANAGEMENT / RIDE-BY-WIRE

The guarantee for smooth throttle response, not just no throttle control cable: The 690 Enduro R is equipped in 2014 with a cable-free ride-by-wire system for opening the throttle valve. This significantly improves the power delivery, making the potent single-cylinder's throttle response and ride quality even smoother. It also electronically translates the throttle commands of the rider into throttle valve positions perfectly suited to the riding conditions. As before the rider has the choice between three different mappings for influencing the engine characteristics.
Napsauta laajentaaksesi...
 
Oikeassa olette, moottorin ollessa sammuneena vaijerit kääntää läppää auki. Kun laitetaan mopo tulille niin askelmoottori ohjaa läppää, näin olen asian ymmärtänyt kun maahantuojan hemmojen kanssa asiaa käytiin läpi. Vaijerikaasun idea offroad vehkeissä on kaasun pakko-ohjaus, jos kaasu jumittaa niin sen saa kahvaa kääntämällä pois päältä.

2014 mallissa ei ole vaijereita ollenkaan vaan homma toimii puhtaasti johdon välityksellä.
 
BMW:n S1000RR kyykky vaihtui 2008 vuotiseen 100% vakioon SMC:hen - mittarissa 1800km :) Ekat ajolenkit osoittaneet että onpahan kyykkyyn tottuneelle varsin outo peli :D

Tätä ketjua lukiessa tuli todettua ettei ainakaan informaatiosta pitäisi tulla puutetta kyseisen pyörän suhteen.
 
mjtee sanoi:
Tuohon ympärille tulossa K&N RU-0830 Briteistä.
Napsauta laajentaaksesi...

Pidempi imukaula auttaa tosi hyvin tohon alakierroksille. Miten hyvin tonne päähän saa kiristetty sen suodattimen niin että ei tuu ylimääräisiä teräviä kulmia ilman tielle? Ootko menos sen kans penkkiin säätää sitä vai tune eculla lisää bensaa?
 
Luke690 sanoi:
Pidempi imukaula auttaa tosi hyvin tohon alakierroksille. Miten hyvin tonne päähän saa kiristetty sen suodattimen niin että ei tuu ylimääräisiä teräviä kulmia ilman tielle? Ootko menos sen kans penkkiin säätää sitä vai tune eculla lisää bensaa?
Napsauta laajentaaksesi...

Jos kurkkaa vakio imukoteloon, niin siinäkin on tuo imukaula reilusti pohjasta läpi ja kotelotunneli lähtee keulaan päin. Siellä sitten honotuskotelon päässä yläkierrostukkona minulla ollut evo1 kansi mikä ei oikein virtaa. Vaikka tuon miten toteuttaa ja ilman pitäisi virrata suht kapeasta raosta niin pinta-alaa suodattimessa on niin paljon enemmän, että pitäisi vörkkiä. Yksi tapa parantaa virtausta on veistää vähän tuosta imukaulan laajenevasta osasta pois leveyttä. Siinä toki siis samalla saattaa kadottaa vääntöä. Enköhän kokeile ensin sellaisenaan. Filsu tulee siis kaulan varteen kiinni eikä nokkaan.

Persdynolla tuota on tälläkin hetkellä tullut säädettyä, joten varmaan sillä alkuun ja ehkä jossain vaiheessa seosmittaus penkissä.

add: Siis mikään tehojahti ei ole käynnissä. Kiva jos vähän yläkierrokset piristyy, mutta päätavoite tehdä imuäänistä miellyttävämmät ja säilytystilaa penkin alle. RU-1750 oli ensin ajatuksena, mutta en halunnut tinkiä väännöstä.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös