• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

KTM 690 SMC

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja maddog
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
mjtee sanoi:
Jos kurkkaa vakio imukoteloon, niin siinäkin on tuo imukaula reilusti pohjasta läpi ja kotelotunneli lähtee keulaan päin. Siellä sitten honotuskotelon päässä yläkierrostukkona minulla ollut evo1 kansi mikä ei oikein virtaa. Vaikka tuon miten toteuttaa ja ilman pitäisi virrata suht kapeasta raosta niin pinta-alaa suodattimessa on niin paljon enemmän, että pitäisi vörkkiä. Yksi tapa parantaa virtausta on veistää vähän tuosta imukaulan laajenevasta osasta pois leveyttä. Siinä toki siis samalla saattaa kadottaa vääntöä. Enköhän kokeile ensin sellaisenaan. Filsu tulee siis kaulan varteen kiinni eikä nokkaan.

Persdynolla tuota on tälläkin hetkellä tullut säädettyä, joten varmaan sillä alkuun ja ehkä jossain vaiheessa seosmittaus penkissä.

add: Siis mikään tehojahti ei ole käynnissä. Kiva jos vähän yläkierrokset piristyy, mutta päätavoite tehdä imuäänistä miellyttävämmät ja säilytystilaa penkin alle. RU-1750 oli ensin ajatuksena, mutta en halunnut tinkiä väännöstä.
Napsauta laajentaaksesi...

Ei asioiden harrastamisessa ole mitään vikaa.

Siitä ei vaan pääse (edelleenkään) yli eikä ympäri, että
asialliseen lopputulemaan ei vaan lottovoittoa paremmalla
todennäköisyydellä pääse.....

Ellei vedetä alkuun 3 kierrosta penkkiä ja testiajoa.... molempia.
Tuon rupeaman jälkeen kun tehdään "copycatteja", päästään suoraan penkissä jo ekalla
rundilla ns. puolimatkaan.

"Persdyno" on jumalattoman hieno ja herkkä laite, mutta toisaalta...
mikään ei "petä" sitä pahemmin kun sikseen tulee.
Siinä laitteessa kun tuo "suhteellisuuskorjaus" aivan järkyttävää luokkaa.
 
Itellä tuo samantyylinen ratkaisu ainaki tuntuu toimivan tosi hyvin, lähtee vääntää voimakkaasti jo alakierroksilla. Vähän pitäis vielä hioo karttaa, tuntuu kaipaavan lisää märkää yläkierroksilla. Ja se hiton nykäisy effekti pitäis kans saada poistettu kaupunkivauhdeissa.

Huipputehoja näistä on mun mielestä turha yrittää repiä, sitä riittää mun makuun. (Ratatouhuilut erikseen) Turhat hengitys esteet pois vaan niin että moottori pääsee toimimaan parhaansa mukaan. Vääntöä taas ei kai voi olla liikaa? :D

Mulla siis teetetty suora imukaula joka sopii läppärunkoon aikalailla saumattomasti ja torvipäässä K&N RX 4020-1
 
Tuosta evo-2 ilmansuodattimesta vs evo-1 ilmansuodatin. Toisella foorumilla kunnostautunut tune-ecu velholla oli ensin puukotettu kansi ja sen jälkeen vaihtoi evo-2 ilmansuodattimen, sanoi että äänimaailma on samaa luokkaa ja perstuntuma ja mittaukset kertoi ettei vedossakaan ollut mitään merkittävää eroa. Suurin plussa on että saa suodatinkotelon tilalle rojulaatikon, ihmettelen ettei siihen ole saatavana aftermarket osana valmista boxia.

Taajamavauhdeissa nykäsyt ja nykimiset lähtee pois kun tekee evo-1 muutokset ja tukkii SAS pois käytöstä, riittää kun tulppaa letkut umpeen. Vaikka se olisi ruksattu tune-eculla pois käytöstä niin ilman tulppaamista se on jollain tavalla mukana ja kone nykii kevyellä pintakaasulla.

Toinen mikä auttaa on ladata uudet EP kartat, vuosimallista riippumatta KTM omat EP kartat on persiistä kun ne on tehty liian pintaherkiksi. Pintakaasulla pelit hyökkää ja loppukaasussa on sitten venyvää progressiota. EP kartat kun tekee kohdalleen niin ajomukavuus muuttuu aivan älyttömästi kun kaasusta tulee degressiivisen sijaan progressiivinen. En oikein ymmärrä miksi KTM tekee vuosi toisensa jälkeen noin surkeat EP kartat vaikka parempaan on selkeät mahdollisuudet, ei niiden toimivien karttojen tekeminen nyt niiin kovin vaikeita ole etteikö Mattinghoffenin inssit siitä selviä, kun täällä kotomaassa muutama enskapenakin niistä on suoriutunut.
 
Olen ihmetelly kans et ei semmosta lodjua oo valmistettu. Jos olis verstas missä kyhätä niin aika äkkiä varmaan tekis prototyypin jostain alu levystä.

Sas on poistettu kokonaan, venttiilit, letkut ja kaikki. Hommasin sen peitelevyn venttiilikoppaanki et sais kaikki putsattu pois. EP kartan kyhäily onkin sitten seuraava vaihe. Siinä saa varmaan aikaa kulumaan ennenku on saanu semmosen tehty missä kaasukahvan tuntuma on oikeasti hyvä. Vai onko enskapenat laittanu näitä karttoja ladattavaksi johonki?
 
Enskapenat mitään osaa laittaa nettiin jakoon:paikallatuulee:

Varsinkin kun vuosimalleja ja variaatioita on useita niin ladattavien karttojan esille laitto on aika konstikas juttu.

Yyveetä laitettu.

Kurapyörä sivuston TuneEcu keskustelusta kaapattu kuva modatusta EP-kartasta. Tämän mallin mukaan pystyy itekkin tekemään kartan jos on piuhat ja näppis pysyy kädessä. Kannattaa muutenkin lukea se keskustelu läpi, siellä on paljon hyviä vinkkejä ja AMa on todellakin perehtyt TE:n sielunelämään.

nimetn-2.png
 
Viimeksi muokattu:
Koheltaja sanoi:
AMa on todellakin perehtyt TE:n sielunelämään.
Napsauta laajentaaksesi...
AMa:n EP-kartta se minullakin kaasukahvan päässä on. Pelkkä SAS ja EP ei tuonut minulla lopullista apua vaan piti pistää vielä F/L-Switch -asetukset niin ettei pyörä jumppaa karttojen välillä. Olikohan nyt 10,0,0,0,0,0...
 
Koheltaja sanoi:
Tuosta evo-2 ilmansuodattimesta vs evo-1 ilmansuodatin. Toisella foorumilla kunnostautunut tune-ecu velholla oli ensin puukotettu kansi ja sen jälkeen vaihtoi evo-2 ilmansuodattimen, sanoi että äänimaailma on samaa luokkaa ja perstuntuma ja mittaukset kertoi ettei vedossakaan ollut mitään merkittävää eroa.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos nyt oikein muistan, niin kyseessä oli alakierroksilta lähtevä vedätys yhdellä vaihteella ylös saakka. Muistaakseni enskalla soratiellä. Muistaakseni eri päivänä eri olosuhteissa.

Olen toisaalla törmännyt dynokäyriin ja EVO2-filtterinkin sisältäviin tutkimuksiin (yhtään AMa:n hommia väheksymättä), missä on osoitettu tuon vakio imukaulan parempi toimivuus väännön suhteen EVO2-filtteriin. EVO2-filsussa on pieni imukaula, mutta liian lyhyt eikä kunnon supistuva velocity stack kuten vakio yrittää olla. Siis - minun tietämykseni mukaan vakio imukaulalla pyörä vääntää parhaiten ja EVO2-filtterillä vähän huonommin. Yläkierroksilla taas EVO2 virtaa paremmin ja antaa aavistuksen enemmän huipputehoa. Nämä yhdistettäessä alakierroksilta rajoittimeen ei kuulukaan näkyä kellossa mitään eroa. Persdynossa vakio-olosuhteissa eestaas vaihtamalla voisi erottua pieni ylävireisyys tuossa EVO2-versiossa. En tarkoittanut siis sanoa, että evo1 on kauttaaltaan huono - mikäli avoimempi imupuoli antaa jotain iloa, niin se tapahtuu vain tuolla jossain 6000+rpm.

Ehdottomasti kuitenkin totta on se, että suurin etu tässä on siinä säilytystilassa. Toivon apua olevan myös imuäänien sävyyn, jotka ovat erityisesti radalla kyyryssä ajettaessa aika sietämätöntä. Ainakin suurimman imumelulähteen pitäisi siirtyä taaemmas istuimen etuosasta.
 
Onko kukaan laittanut tuota BMC pestävää suodatinta? Laitoin tilaukseen, kun ajattelin tuon paperisen vaihtaa. :;):
Säätöjä ei vissiin tarvii tehdä mitään erityistä, pyörässä on evo1-setti.
 
Jasso_Salamela sanoi:
Onko tuo kaula ihan orkkis putsarista?
Napsauta laajentaaksesi...

On. Lähtee repimällä irti kotelosta. Se on siis lötkö kuminen, joten sen ympärille pitää laittaa sileää tukea, jos siihen ympärille suoraan jotain kiinni puristaa. Vielä hakusalla 2,5" tai 62mm ulkohalkaisijaltaan oleva muoviputki mitä saisi Oulusta.
 
Nyt on ekat kokemukset hankittu uudella pyörällä. Plussia tuli melko paljon, kaasu on toista maata verrattuna vanhaan, nyt ei ole meno nykivää mutta kuitenkin tehot löytyy nopeasti kun vähän kääntää kahvaa. Alusta on parempi, pumput toimii edessä herkemmin. Vaihteet menee päälle kevyesti ja kytkin on keventynyt ainakin mun 27000 ajettuun verraten. Värinät on kaikenkaikkiaan vähentyneet. Ohjauksen tahmeus yllätti hiukan, vähän kuin vanhassa ennen ohjauslaakerin vaihtoa. Liekö vedetty turhan kireällä. Suorituskyvystä en osaa sanoa paljon, mutta herkältä kiihtymään tuntuu, vaikka välit on pitkät enkä kierrättänyt juuri yli viittätonnia kun kyseessä oli pyörän ekat 100 km mitä tuli eilen ajeltua. Kaikenkaikkiaan hyvältä päivityksestä tuntuu! Niin ja kyseessä vakioputkella oleva mopotin, Acran kiinnikkeitä odotellaan vielä toukokuulle.
 
Terve!

Olisi tarkotus hommata tollanen 690 smc -10 tai -11 niin mitäs kaikkea kannattais ottaa erityisesti huomioon ostovaihteessa, tyyppiviat? Mites huollot Öljynvaihto välit, venttiilien säädöt yms. Vakuutukset? Kaikki tieto tulee tarpeeseen:right: Tätä topicia tuli jonkun verran luettua.
 
Mikäs ois porukan suositus "jokapaikan"-kompromissirenkaaksi SMC:lle? Jotkut rinkulat joilla kurvailis sekä asfaltilla että soralla.

Lisäksi minkälaisia vaihdenäyttösysteemejä noihin on värkkäilty? Katsoin että Giprolta ei ainakaan suoraan löydy piuhasarjoihin ('08) sopivaa näyttöä - vaan menisi kolvaushommiksi.
 
ContiAttack SM, vaikka on sileät niin oikeilla paineilla ne on melkoisen mainiot soratiellä ja vielä paremmat asfaltilla.
 
olpppae sanoi:
Terve!

Olisi tarkotus hommata tollanen 690 smc -10 tai -11 niin mitäs kaikkea kannattais ottaa erityisesti huomioon ostovaihteessa, tyyppiviat? Mites huollot Öljynvaihto välit, venttiilien säädöt yms. Vakuutukset? Kaikki tieto tulee tarpeeseen:right: Tätä topicia tuli jonkun verran luettua.
Napsauta laajentaaksesi...

No jotain jos auttaa, en luultavasti tiedä sen enempään kuin sinäkään tästä mallista, kunhan jotain kommenttia voisi laittaa. Kannattaa kattoa että huollot on tehty, ettei kuulu mitään ihmeelisiä sivu ääniä, siis kovaa kilkastusta tai tikitystä. Jotain pientä tikitystä kyllä saattaa kuulua, en tiedä mitä vakuutuksissa tuossa kohtaa pitää ottaa huomioon, että renkaat on hyvät, kulutus osat ok, koska siihen menee nopeasti euroja.....
Eikö tässä topic ole jo kerrottu näistä, no kait joku kertoo tarkemmin ja jos ei niin googgeli kyllä jeesaa myös:dunno::dunno:
 
Husky510 sanoi:
ettei kuulu mitään ihmeelisiä sivu ääniä, siis kovaa kilkastusta tai tikitystä. Jotain pientä tikitystä kyllä saattaa kuulua
Napsauta laajentaaksesi...

:D

Niin siis pahin betonimylly mitä minä tiedän. Jos on vielä alumiininen pohjapanssari niin kyllä kolisee. Nokkaketju hakkaa jne. Se on rikki jos se EI äännä :)
 
Jassu sanoi:
Mikäs ois porukan suositus "jokapaikan"-kompromissirenkaaksi SMC:lle? Jotkut rinkulat joilla kurvailis sekä asfaltilla että soralla.
Napsauta laajentaaksesi...

Komppaan Koheltajaa eli minulla on huonoja muistoja semikumeista. Heidenau k73, Pirelli MT60RS, Avon Distanzia... Taidan toistaa itseäni, mutta sanotaan nyt kuitenkin.

No viimeinen ei ole huono katurengas, mutta ei sekään kunnon pitoa tarjoa maastossa. Heidenau ja Pirelli olivat lisäksi kurjia myös maantiepelleilyssä. En siis koe että pienestä mutanttikumien kuviosta olisi oikein mitään iloa missään maastossa. Jos ajatellaan vaikka, että sliksin pito jossain soralla on referenssi 0 ja markkinoiden paras ja rouhein nappulakumi 100, niin minä miellän nuo mutanttikumit jonnekin 10-20 tasolle. Sitten taas asfaltilla jos Conti SM on 100 ja markkinoiden rouhein ja pehmein nappula 0, niin mutanttikumit on 50-70. Mielestäni siis mutanttikumeilla ajaa kaikkialla kompromissikumeilla.

Siis. Osta vaikka Conti SM:t tai halvemmat raiskattavat Pilot Powerit alle ja vältä savea, suota ja märkää sammalta. Kaikilla muilla pinnoilla voit ajaa ja kun alla on pitävää materiaalia niin et ole tehnyt mitään kompromissia. Jos taas aiot ajaa suolla, savessa ja märässä metässä niin sinulla on väärä pyörä alkujaan :)

Tai ainahan siihen voi toiset vanteet ostaa ;)
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös