KTM 950 / 990

[Matso]

No nyt on sit tilattu 950SM -07. Kuinkahan malttaa odotella kevääseen saakka...

http://www.ktmimages.com/cgi-bin....er-buch

Onneksi olkoon, itselläni ei ihan vielä budjetti anna periksi Kottaraisen hankinnalle mutta kunahn tästä asuntolainasta saa hieman vielä lyhennettyä niin varmasti 950 tulee hommattua.

 

[Matso]

Loistava artikkeli koskien tätä 950:tä Artikkeli

Pari kuvaa kuolattavaksi

 

[Matso]

Ja tasapuolisuuden puolesta vielä KTM foorumeilta bongattu SD

 

[Sysmän nimismiäs]

Asiallinen artikkeli ja kuvat... Tulis vaa se asfaltti nopsaan esiin ni pääsis koittaa miten se eturengas kevenee talven aikana lisääntyneiden konien ja pienemmän eturattaan myötä

 

[drzjar1]

Olisko hyviä vinkkejä lc8:n piristämiseen. Akrat ja kesäovet on jo... Vaikka eipä sillä ei niitä tehoja kumminkaan saa sorapintaan siirrettyä, taidoista puhumattakaan.

 

[Sysmän nimismiäs]

neulasarja kaasareihin esim. factory prolta, sitä seuraavana sit ainaski KTM-sommer myy jotain sylinterien poraus tms. settii millä tulee 999 kuutioiseks, ei oikee oo saksan kieli hallussa että tajuaisin mitä ne myy, muutaku että saa sen 999 kuutioiseks....joku osaa varmaa kirkastaa asian minullekkin...?

 

[hetian00]

Täälläkin on nyt 950sm, saa nähdä minkälaista tuommosella lutkuttimella on ajaa kilogikserin jälkeen. Kattelin noita kesäovia tuolta muilta saiteilta ja ajattelin että eikös nuo voi tehdä itsekin. Tosin vielä en ole ehtinyt purkaa mopoa niin että pääsisin airboxiin käsiksi, mutta käsittäkseni siellä ne ovet on mutta niissä ei vain ole reikää, eikö? Joten Dremeli käteen ja joku tiuha metalliverkko taustalle. Tuosta suuttimien ja neulan asennon vaihdostakin näyttää olevan kahta koulukuntaa. Mites teillä, oletteko vaihtaneet kun olette avanneet kesäovet? Ajattelin myös vetästä nuo orggis bolt-onit poikki ja poistaa katit ja muut sisuskalut, samallahan niitä vois vaikka lyhentää sen 10cm..

 

[juicy]

Täälläkin on nyt 950sm, saa nähdä minkälaista tuommosella lutkuttimella on ajaa kilogikserin jälkeen. Kattelin noita kesäovia tuolta muilta saiteilta ja ajattelin että eikös nuo voi tehdä itsekin. Tosin vielä en ole ehtinyt purkaa mopoa niin että pääsisin airboxiin käsiksi, mutta käsittäkseni siellä ne ovet on mutta niissä ei vain ole reikää, eikö? Joten Dremeli käteen ja joku tiuha metalliverkko taustalle. Tuosta suuttimien ja neulan asennon vaihdostakin näyttää olevan kahta koulukuntaa. Mites teillä, oletteko vaihtaneet kun olette avanneet kesäovet? Ajattelin myös vetästä nuo orggis bolt-onit poikki ja poistaa katit ja muut sisuskalut, samallahan niitä vois vaikka lyhentää sen 10cm..

Onneks olkoon, hyvän pelin valitsit  

Omaani vielä odottelen viikon verran. Aikalailla erilaiseen ajoonhan tuo on tehty kuin gixxer, joka itsellä myös oli kaksi kesää. Nyt pääsee myös huonommille teille.

Sommer door:it on samanlaiset kuin alkup. mutta niissä on tosiaan aukot. Jos tekee alkuperäisistä niin aukon pienentäminen ei onnistukaan jälkeenpäin. Kesäovet maksaa muistaakseni 30€/kpl. Säädöistä tuntuu olevan montaa eri mieltä. Jotkut on laittanut 1-2 kappaletta kesäovia+suuttimet+factory neulat. Osa taas pelkästään nostanut neuloja ja säätäny seosruuvia. Osa taas vaihtanut pääsuuttimet ilman kesäovia.

Täällä olis kanssa tarkoitus poistaa SAS, vaihtaa Wings putket ja poistaa rajoitin 2&3 vaihteilta. 16 piikkinen eturatas on kuulemma se mitä jokaiseen 950SM pitää tehdä. Mitkähän säädöt olis suomen olosuhteisiin kohdallaan? Kokemuksia kaivataan...

Edit: Minkä värisen pelin valitsit? Laitappas kuvia näkyville.

 

[hetian00]

Mulla on musta -06:n, kuvia en ole vielä ottanut, ihan vakio pelistä on kyse, vielä. Tuskin tuolla tulee sen huonommilla teillä ajettua kuin gikserilläkään. Pääsyy tuon ostamisessa oli se, että ajaminen voisi olla mukavaa ilman että aina tarvis vetää miljoonaa.
Niistä Sommer dooreista vielä, saahan ne reijät peitettyä jos jostain syystä on tarvis. Oletko löytänyt jostain ohjeita tuon SAS:n poistoon, pitäs nähdä mitä roippeita sieltä voi poistaa ja mitkä röörit pitää tukkia.
2. ja 3. vaihteen rajoittimen poisto onnistuu kai, kun nappaa vaihdeboxista tulevat johdot irti, mutta mitkä johdot on irroitettava?

Jos sulla on hyviä 950sm saitteja tiedossa niin laitappa linkkejä, kiitos.

 

[juicy]

Sama juttu tuolla kyykyllä ajaessa, että aina saa varoa kortin menettämistä. Tosin oon kuullu, että motolla se on vielä helpompaa  

SAS:n tarkoituksena on antaa lisähappea, jotta kaikki ainepalaisi ja näin vähentää päästöjä (tästä aiheutuu putkessa "poksauttelu"). SAS:n poisto tuhoaa kai katalysaattorit ajanmyötä, mutta jos vaihtaa putket niin ei väliä. SAS toimii alipaineella, joka aukaisee venttiilin. Venttiilin läpi kulkee sit ilmaa ilmansuuodatinkoteloista sylintereihin. Foorumeilla näyttää olevan kahdenlaista tapaa, toiset poistaa kaikki SAS härpäkkeet, toiset taas tulppaa alipaine letkun ja letkun joka "syöttää" ilmaa.

Foorumeita:
http://ktmtalk.com/index.p....rum=135
http://www.ktmforum.co.uk/forumdi....hp?f=92

 

[Marsu]

Sitten kun joku saa tuon kaiken tehtyä ni oisko mahdollista saada tuntemuksi ja ehkä jopa dyno käppyrää että oliko millainen vaikutus.

Itse olen hiukka skeptinen enkä viimekesäisen kokeilun perusteella raaskinut alkaa rahaa laittaa kun en juurikaan eroa huomannu

 

[hetian00]

Juicy, kiitos linkeistä.

Tuolla SAS:n poistollahan ei ole tehoon mitään vaikutusta, mutta mitä niitä turhia osia mukana kuljettamaan. Vaihdesensorien johtojen katkaisu tuskin on iso case, sivuleikkurit käteen ja johdot poikki (= 0€), vaikutus näkyy tuolla ->My Webpage , uskokoon ken tahtoo.. (käppyrä on Super Dukesta ei SM:stä).

 

[Sysmän nimismiäs]

Mul olis dynokäppyrä viime joulukuulta, muutoksina pyörässä:

- kesäovet
- factory pro neulat ja suuttimet
- ackran sliparit
- vaihdesensori ohitettu

Tuloksena 114hv/98Nm

Pitäisi vaan koittaa saada se tuupattua kotisivuille nähtäville, näillä vajavaisilla atk-taidoilla...ja jos se ketään edes kiinnostaakaan. Pyörä siis -06 950sm.

 

[juicy]

Tuolla SAS:n poistollahan ei ole tehoon mitään vaikutusta, mutta mitä niitä turhia osia mukana kuljettamaan. Vaihdesensorien johtojen katkaisu tuskin on iso case, sivuleikkurit käteen ja johdot poikki (= 0€), vaikutus näkyy tuolla ->My Webpage , uskokoon ken tahtoo.. (käppyrä on Super Dukesta ei SM:stä).

Juu ei SAS tehoon vaikuta. Vaihdesensorista kannattaa siis katkaista vaan ne tarvittavat johdot. Muistan lukeneeni, että siellä olisi 3 johtoa, joista yksi vapaavaihteen tunnistus. Sommerin sivuilla myös myydään tuota "adapteria" noin 40€, siellä myös tehokäppyrää ko. laitteesta.

Mul olis dynokäppyrä viime joulukuulta, muutoksina pyörässä:

- kesäovet
- factory pro neulat ja suuttimet
- ackran sliparit
- vaihdesensori ohitettu

Tuloksena 114hv/98Nm

Pitäisi vaan koittaa saada se tuupattua kotisivuille nähtäville, näillä vajavaisilla atk-taidoilla...ja jos se ketään edes kiinnostaakaan. Pyörä siis -06 950sm.

Pistäs lisätietoa sun modista, kiinnostaa kovasti... Onko sulla minkä kokoiset suuttimet? Entäs neulojen asento? Miten vaihdesensorin ohitus toteutettu? Entäs onko SAS käytössä vai ei?

Oon lukenu foorumeilta, että noilla perusmodeilla saa sen 100hv takaselta, eli tuo 114hv on varmaan kytkimeltä? Laita ihmeessä käppyrää näkysälle, onko dynotettu myös vakiosta?

 

[hetian00]

Vapaan johto on se vihreä-musta, sitä ei katkaista. Kelta-ruskea ja harmaa pitää katkaista tai irroittaa liittimestä.


Näyttävät tuolla ulkomaisilla foorumeilla hehkuttavan DNA:n ilmanputsareista, semmonen on varmaan laitettava kesäovien lisäksi. Tietäs vaan oikeat suuttimet ja neulojen asennot, ettei tarvis alkaa arpomaan.


Sommerin ukot ovat näköjään aika innokkaita myymään vaikka minkälaista viriviri-jutskaa, mielestäni kannattaa ottaa jossakin vaiheessa järki käteen ja miettiä kannattaako sieltä kaikkea tilata vai tekeekö itse. Esim. tämä rajoittimen poisto..

 

[drzjar1]

ja jos se ketään edes kiinnostaakaan. Pyörä siis -06 950sm.

hetian:
Näyttävät tuolla ulkomaisilla foorumeilla hehkuttavan DNA:n ilmanputsareista, semmonen on varmaan laitettava kesäovien lisäksi. Tietäs vaan oikeat suuttimet ja neulojen asennot, ettei tarvis alkaa arpomaan.

kiinnostaa ja lujasti.


Säätövinkit Kurawikistä koskee varsinaisesti SE:tä mutta uskoisin passaavan myös sumoon.

 

[Sysmän nimismiäs]

Jeps, tässä käppyrä

Eli tuo käppyrä kuvaa juuri konetehoa, ei takarenkaalta. En ole penkittänyt ennen kaasarien säätöä tai vakiona, kun akratkin kiinni jo uudesta asti.

Vaihdesensorin ostin sieltä sommerilta...ei se niiin kallis ollu mun mielestä, kun samalla tilasin sen neulasarjan, kesäovet ja pienemmän eturattaan...makuasia.

Eli noilla em. muutoksilla sitten säädätin kaasarit:

pilot(ilmeisesti tyhjäkäynti suutin?): 45
tyhjäkäynti seos: 1,75 kierrosta auki
neulan asento: 3.
pääsuuttimet 160/165

Omani siis iskussaan noilla arvoilla, eli noistahan voi koittaa arpoa omaan vekottimeen sopivia säätöjä.

En ole vielä raaskinut ulkoiluttaa kotaria...niin liukasta vielä ja märkääkin paikoitellen, polte on kyllä kova päästä kokeilemaan talven muutoksien vaikutuksia... Ootteks te jo käyny kurvailemassa ?

 

[hetian00]

Aika kivan näköstä käppyrää, yhtä tasaista kuin mun vanhassa gikserissä, tosin käyrä kulkee vähän alempana ja loppuu aikaisemmin

Nappasin eilen ne vaihdesensorien piuhat irti, samalla tuli vaihdettua 16 piikkinen eteen. Vaikutuksista en osaa sanoa mitään kun en ole pyörällä metriäkään ajanut, siis ikinä..

Niin, kiitos noista kaasari spekseistä. Vertailitko muuten orkkis neulan ja tuon viriviri-neulan profiileja, oliko niissä minkälaista eroa? Mielenkiintoiseksi tehty tuo suuttimien vaihto, kaasarit kaivettava airboxista ennen kuin niihin pääsee käsiksi

sitten vielä se ilmaruuvin säätö, kaasarit irrotettava toisistaa että mahtuu niitä pyörittään

Pari viikkoa vielä ja sitten mennään

, siis jos ei pukkaa armotonta takatalvea tänne Oulun perukoille..

Yksi juttu vielä, löyty vanha Bomber lehti jossa sm oli koeajettu, aika kovasti dissattiin mopoa. Ei kuulemma sovi räppäilyyn? Hytti pystyssä kestää ajaa pari sataa metriä jonka jälkeen mopo alkaa röpöttään, ei kai tämä vaan pidä paikkaansa??

 

[Sysmän nimismiäs]

Kyl se jonkun verran hoikempi on se uus neula...vaikea sanoa tarkalleen...mut hoikempi on.

Tosta yli 200m keulimisesta ei ole omakohtaisia kokemuksia...ehkä sit ens kesän jälkeen on

Lyhempiä settejä kyl ja monesti ihan puolivahingossa

 

[smxxx]

200metrin jälkeen keuliminen menee jännittäväksi, koska toinen kaasutin tulvii ja seos menee niin rikkaalle, että toinen sylinteri ei enää sytytä. Onhan se tietysti näyttävää, mustaa savua, bensan käryä ja liekkejä. Homman tekee vielä jännittäväksi, kun keulakulma hieman laskee syttyy toinenkin sylinteri ja tehot huomattavasti lisääntyy, se jännittävää ku heinän teko.