KTM Duke 790 2018

[Nysse]

Onko muiden pyörissä etujarrussa mitään nyhtävää liikettä kun jarruttaa? Oma kävi huollossa alkuviikosta ja sanoin tuosta jarrusta. Olivat jarrunesteet vaihtanu ja heittokellolla ei olevinaan saanut mitattua tarkkaa heittoa koska jarrylevyt niin kuluneet. Pyörällä ajettu 10000km
Soitin sitten maahantuojalle ktm nordicille, sieltä soitti liikkeeseen ja mulle sanoi puhelimessa maahantuojan edustaja että pyörään vaihdetaan takuuna etujarrylevyt uusiin.
Levyt siis ei todellakaan ole kuluneet. Uskomatonta toimintaa huollon puolelta kyllä...

Mulla oli yhdessä jarrulevyn kiinnityspisteessä kaksi aluslevyä tehtaan jäljiltä abs-kiekon alla bmw:ssä
Piti sitten tuhota kaksi jarrulevyä ennen kuin huomasin...
Se mikä oli hämmentävää niin nytkyttävä liike jarrussa rupes häiritsee vast vähän ennen kun tuli 10 000 km täyteen.
Vadelmaviineristä vetoo et sama aluslevyongelma.

 

[MiikaRR]

Mulla oli yhdessä jarrulevyn kiinnityspisteessä kaksi aluslevyä tehtaan jäljiltä abs-kiekon alla bmw:ssä
Piti sitten tuhota kaksi jarrulevyä ennen kuin huomasin...
Se mikä oli hämmentävää niin nytkyttävä liike jarrussa rupes häiritsee vast vähän ennen kun tuli 10 000 km täyteen.
Vadelmaviineristä vetoo et sama aluslevyongelma.

Pitääpä kattoo samalla kun vaihdan ensviikolla uudet kumit alle.

 

[Pet_M]

Tehtaalta


Hieman tuunattuna


Hauska pelihän tämä on ensimmäisen 70 km lenkin perusteella. Keula tuntuu yllättävän hyvältä ainakin katuajoon tällaisen 70+ kg heinäkepin alla. Jarrut olivat myös positiivinen yllätys sen perusteella mitä jostain arvosteluista luin. Ajattelin vaihtaa ensimmäiseksi sintteripalat, mutta eipä ole tarvetta. Pyörällä oli ajettu alle 200 koeajokilometriä, joten tuskin on saanut kenkää eli pitänee varmaan suorittaa rauhallinen sisäänajo tämän kanssa.

Kaasu on todella herkkä varsinkin muissa ajotiloissa kuin street vaikka tässä on viimeinen päivitys missä kai on hieman eroa alkuperäiseen? On varmasti tuon takia selvästi tehokkaamman tuntuinen kuin tosiasiassa on. Ihan mukavasti vääntöä ja hieno moottori. Ehkä piikin pienempi eturatas saisi olla kun kaupungissa pyörittelee kakkosella.

 

[jÖNSSE]

Omaani vaihdoin piikin pienemmän eturattaan ja piikin isomman takarattaan niin menee samoilla ketjusäädöillä. Jaksaa mennä paremmin taajamassa.

 

[Pet_M]

Omaani vaihdoin piikin pienemmän eturattaan ja piikin isomman takarattaan niin menee samoilla ketjusäädöillä. Jaksaa mennä paremmin taajamassa.

Vaikuttaako muuten yhtään keulimiseen kaasulla? Juttujen perustella oletin, että tämä olisi kovakin keulimaan mutta taitaa tuo suht pitkä akselivälikin vaikuttaa. Toinen mitä luin kommenttaja, että etupää olisi jotenkin poikkeuksen kevyen tuntuinen niin en ole kyllä itse huomannut missään tilanteessa vielä...ajettu myös yli 200 km/h suljetulla alueella melkoisessa tuulessa ja pyörä meni kuin juna. Siirsin heti ohjaustangon eteenpäin, niin sai vähän "agressiivisemman" ajoasennon. Ohjausiskari on kyllä hyvä lisä tässä pelissä.

 

[jÖNSSE]

Vaikuttaako muuten yhtään keulimiseen kaasulla? Juttujen perustella oletin, että tämä olisi kovakin keulimaan mutta taitaa tuo suht pitkä akselivälikin vaikuttaa. Toinen mitä luin kommenttaja, että etupää olisi jotenkin poikkeuksen kevyen tuntuinen niin en ole kyllä itse huomannut missään tilanteessa vielä...ajettu myös yli 200 km/h suljetulla alueella melkoisessa tuulessa ja pyörä meni kuin juna. Siirsin heti ohjaustangon eteenpäin, niin sai vähän "agressiivisemman" ajoasennon. Ohjausiskari on kyllä hyvä lisä tässä pelissä.

Kakkosella nostaa herkemmin kaasusta. Kolmosella ei nokka juuri itsestään kevene. 1290 olisi oikeampi vaihtoehto.
Lähinnä häiritsi alakierroksilla nykivä käytös tasakaasulla ajattaessa, rattaiden vaihto auttoi kun kierrokset on hieman korkeammalla. Leikkaa tietty huippuja sen 20km/h mut harvemmin sitä nakulla huippuja repii. Hauskempi se näin on, suosittelen kokeilee.

 

[taiger]

Tuli ostettua tälläinen koeajamatta. Kävin sentään kerran istumassa kuskin paikalla ja tutkin tarkkaan speksejä. Tavoitteena oli saada hyvä pyörä asfaltille ja soralla sladitteluun. Sallainen laite jolla pääse paikkoihin, joihin autolla ei tai on hankalaa. Tässä on pitkähköt joustot ja maavaraa reilusti.

Muutaman vuoden ajellut kiinalaisella moposkootterilla ja mankilla, niin kiihtyvyys tuntui alkuun suorastaan väkivaltaiselta Lähestulkoon kaikki höpisivät että ei tämmösellä voi soralla ajaa, mutta menee mainiosti. Jopa vakiorenkaat tuntuvat ihan toimivilta, jos ei ole niljakasta pintaa. Pitää laittaa TKC80:t alle viimeistään kun on takarengas loppu, niin on vähän tasaisemmat pito-ominaisuudet. Jarrut on hyvät, toimii mukavasti sorallakin. Etujousitus (ainakin) on liian pehmeä. Ihan nätissä vauhdissa kakkosella sai pohjaamaan loivassa heitossa. Terävissä kuopissa tai suojatien korotuksissa ei ole pohjannut. Tanko kaipaa pientä korotusta, hieman liian etukeno ajoasento. Käynti on aika ready to racemaista, 40 on liian hidas vauhti. Tyhjäkäynti on kylmänä aika epävakaa. On sammunut ja "huutanut". Malttamattomana odotan sisäänajon päättymistä.

Edit.
Sisäänajo ohi ja kivaa on ollut, varsinkin soralla.

 

[Pet_M]

Paljonko olette saaneet kilometrejä alle Maxxis ensiasennus renkailla? 4100 km vasta katuajoa ja takarengas alkaa jo näyttämään vähän.. Tosin tullut sahattua oikealle kääntyviä mutkia liikaa. Yllättävän hyvä pito noissa on ollut kuitenkin.

 

[Jeswe]

Reilu 3000 km meni jonka jälkeen alko lipsumaan arvaamattomasti molemmista päistä.

 

[edi]

kymppitonni tuli kotarilla täyteen, tässä vähän omia mietteitä pyörästä.
Ketterä, kevyt nopeasti kääntyvä ja vakaa vekotin. Hitaassa ajossa hieman kulmikas, mutta ei mitään erikoista kotariksi. Itsellä on mittaa semmonen 190cm ja painoa about 90kg ja pyörä tuntuu yllättävän tilavalta, en koeajolle mennessä osannu odottaa tätä.
Tilasin heti tehtaalta korkeemman ergo penkin ja touring tuulipleksin. Heti kun ajelin orimattilasta kotiin huomasin että tuulipleksi toimii mainiosti ja ohjaa ilman just kypärän alle, eli ei ravista mutta suojaa.
Ajosta on semmonen 10-15% ollut rataajoa jossa pyörä on kyllä ollu paljon vakaampi ja turvallisemman olonen kun vanha 950SM. Kierrosajat ollut semmosta keskiryhmän alempaa tasoa. Ajomodina aina street. Sutimiseneston olen pitänyt täysillä ja ABS:t päällä. Suttauksen esto on todella pehmeä ja perjaatteessa sitä vasten voisi halutessaan ajaa.
Jarrut tässä ei mielestäni ole ihan yhtä tunnokkaat kun 950SMn brembot, mutta teho on hyvä kuitenkin. Tosin hitaassa jarrutuksessa mulla ravistaa jonkin verran. Shifteri toimii hyvin, tosin vaatii aika jämäkkää polkimen käyttöä. Itsellä monesti 3->4 vaihdossa radalla jää vaihde kolmoselle jos ei ole tarkka. Isompia vaihteita ei oikeen pääsee meikän vauhdeilla normiradoilla käyttämään vakioväleillä.
Alaspäin vaihtaessa mielestäni mukavempi käyttää välikaasua ja vaihtaa kytkimellä. Tankin katteet on aika liukkaat eli tankkitarroja kannattaa harkita jotta saa paremman pidon.
Luistokytkin toimii hienosti ja takapyörä ei mene lukkoon, joskus olen jopa luullut että kone sammuu kun elektroniikkaa avaa kaasuläppiä ja kone menee hiljaiseksi jarrussa. Alusta on ainakin mulle aivan riittävä, tosin joku asetus siellä voi olla vähän pielessä sillä tekee pientä lippaa takarenkaan kuvion etupuolelle.

Tourinkia tuli ajettu viime vuonna 5tkm reissu nordkappiin ja lofooteille. Hyvin toimi siinäkin, joskin tavaratilaa on vähän rajoitetusti pakoputkesta johtuen. Sain kuitenkin telttakamat yms tarpeellisen mukaan. Pisin päivä matka taisi olla 800km. Vakkariahan se vähän kaipaisi.
Kulutus taisi olla kokoreissulta jotain 4,2l luokaa. Kulutus on todellinen, mittaristossa väitti 3,7l/100km.

Vikoina ollut perus bensatankin vedenpoistoletku (hyvä että luin tätä ketjua niin selvisi ja korjasin) ja löysä klemmari jäähytysjärjestelmässä. Vielä ei ole öljyjä juuri vuotanut. Rataajossa huomasin että puskee jäähdytysnestettä ulos ylivuodosta, musta näyttäs että poistoletku on isoja kallistuksia ajatellen vähän liian matalalla, mitä on muut mieltä? Otin sitä pois niin että on vähän alatason yläpuolella ja ongelma katosi.
Vakioputkesta lähtee ihan kivat äänet, mutta se voi alkaa häiritä sillä ottaa kantapäähän kiinni eikä jalkaa saa aina ihan suoraan.
vakiorenkaat oli kohtuulliset, jotenkin niistä vain puuttui tuntuma vaikka pitoa tuntu olevan. vaihdon ne 3tkm hujakoilla contin roadattack 2:n. Ne toimi kans hyvin, mutta seuraavat on kyllä sportti renkaat kun ratajoa tulee sen verran.

Kaiken kaikkiaan onnistunut pyörä. Hinta on kohdillaan noihin sähköihin ja ominaisuuksiin nähden omasta mielestä.

Semmonen sana loppuun että tilasin ensin hebco ja beckerin raudat mutta ne oli itselle ihan sudet. APn SMX-6 v2 kenkällä rauta tulee molemmilta puolilta niin pahasti ulos että kengällä on riski jäädä jumiin tapin ja raudan väliin. Raudat myös hiersi sääriä kokoajan.
Tilasin sitten SW motechin raudat ja ne on mainiot. Ei häiritse missään asennossa.

 

[Pet_M]

kymppitonni tuli kotarilla täyteen, tässä vähän omia mietteitä pyörästä..
Ketterä, kevyt nopeasti kääntyvä ja vakaa vekotin. Hitaassa ajossa hieman kulmikas, mutta ei mitään erikoista kotariksi. Itsellä on mittaa semmonen 190cm ja painoa about 90kg ja pyörä tuntuu yllättävän tilavalta, en koeajolle mennessä osannu odottaa tätä...

Hyvää kuvausta pyörästä ja osuu aika lailla yksiin omien mietteiden kanssa kun kohta 5000 km takana. Sulla on painoa n. 20 kg enemmän kuin mulla, niin eikö etupää ole yhtään löysän tuntuinen joissain tilanteissa? Kunnon jarrussa painuu mielestäni melko alas tai sitten olen vaan tottunut kun edellisissä peleissä oli säädetty tiukemman puolelle etupää. Muutenhan jousitus toimii hyvin sekalaisessa ajossa. Eilen ajoin ekan kerran pyörällä radalla Ahvenistolla. Siihen hyppyrin alamäen jarruun n. 120 km/h jarrutin sekä taka- että etujarrulla. Ei vaan kantti kestänyt pelkästään etujarrulla. Hyvinhän se puree kunhan kahvaa oikeasti puristaa. Tuntumakin on hyvä. Teholtaan etujarrut eivät mielestäni kauheasti eroa viimeisen 690 R yksi levyisestä jarrusta (Brembo) tosin pyöräkin on yli 20 kg kevyempi.

Shifteri ja luistokytkin toimivat kyllä hienosti. Radallakin oli kiva vaan paukuttaa vaihteita alaspäin ja samalla etujarrulla mutkaan. 1->2 vaihdossa olen pyrkinyt välttämään shifterin käyttö. Jonkun kerran tullut välipaa tai punarajan kohdalla poljin ei vaan liiku. Voi olla tietysti, että sormet olleet kytkinvivulla sen verran, että kontakti on pois mikrokytkimeltä. Vakaampi pyörä tosiaan on jos vertaa 690 R suuremmissa nopeuksissa ja kallellaan, mutta ei kyllä aivan yhtä ketterä. Vakiorenkaisiin täytyy vielä todeta, että pito oli kyllä todella hyvä radallakin ja vaikka tuolla aiemmin ihmettelin, niin kyllä tuo takarengas menee kuitenkin varmaan lähemmäksi 6000 km. Tosin postissa odottaa jo Metzelerin Sportec M7 RR kumit.

Ja mitä tulee kaasuun, niin onhan se aika h*lv*tin kulmikas tosiaan sport/track tilassa. Pyörässä viimeinen päivitysversio. Olen ajanut ehkä 50/50 street/sport. Eilen ajoin radalla sportilla. Ainakin itsellä pitää olla päällä maagisen rento kosketusmode ja juuri oikeanlaiset hanskat, että homma toimii kun kaasukahvaa pitää operoida höyhenen kevyesti sportilla varsinkin hitaammassa ajossa

Vaihdoin myös kokeeksi 15 piikkisen eturattaan ja oli kyllä positiivinen vaikutus kuten tuolla aiemmin joku kertoikin. Ei enää kakkosen kanssa tarvinnut pelata kytkimellä kaupunkiajossa kääntyessä. Jaksoi jopa kolmosellakin vääntää alempaa. Tosin vaihdon sitten alkuperäisen rattaan takaisin koska tuo 15 piikkinen alkoi ääntelemään. En tietä johtuuko se siitä kun rattaasta puuttui vaimennuskumit vai eikö ketjulinja sitten ole ok jos ei koske myös takarattaaseen.

 

[edi]

Hyvää kuvausta pyörästä ja osuu aika lailla yksiin omien mietteiden kanssa kun kohta 5000 km takana. Sulla on painoa n. 20 kg enemmän kuin mulla, niin eikö etupää ole yhtään löysän tuntuinen joissain tilanteissa?

Kyllähän se kohtuu syvälle tuo keula menee, mut kai sitä on jo tosta entisesta 950SMstä moisee tottunu. Ei oo silleen häirinny ja eturenkaan lukkiutuminen on helposti tunnettavissa. Ite tykkään muutenki vähä löysemmästä,alustasta...
Radalla en käytä ollenkaa takajarrua, takana on niin vähän pitoa että hakkaa vaan abs:lle turhaan.
Niinku kirjotit niin toi Sport modi on kyllä ihan mieletön, tosi hankala saada avattua pehmeesti kaasua . En sitä oo oikeesta koskaan käyttäny.
Noissa supermotoissa niinkun sun ex 690R huomaa etenki nopeissa mutkissa epävakautta tähä verrattuna, mut niillä tuntu turvallisemmalta jarrussa jos perä tuli sivulle. Dukella pari kertaa kokeilin ilman absia takana hiekalla ja vähä oudolta tuntu.

Rattaistusta vois kyllä vaihtaa kun ketjut menee vaihtoon. Nyt tolla ei oikeen alle satasta voi ajaa kutosella IMO. Täristää.
Tämmöstä oon miettiny https://www.boosterplug.com/shop/boosterplug-ktm-790-747p.html, Huijaa Ecua että menee rikkaammalle. Pitäis muuttua pehmeemmäksi, kulmikkuuden pitäs samalla tasottua ja alaväännön parantua.

 

[taiger]

Keula on aika pehmoinen, pohjailee poluilla ja sorateillä yllättävän pienissä heitoissa. Muuten ei olekaan valittamista. Mainio peli sorateillä sladitteluun ja yleiskäyttöön. Pieni epäilys herännyt että onkohan perässä hieman liikaa paluuvaimennusta. Tuntuu että joskus sopivassa kiharassa veto jotenkin kärsii ja kun painelin niin nousee aika hitaasti.

Takarengas on 3300 km kohdalla keskeltä ihan sileä. Pitänee ajaa yksi Pilot Road 2 ennen kuin vaihtaa tkc80:t. Tuli huomattua että markkinoilla on adventurepyörä jossa on lyhyemmät joustot ja pienempi maavara.

 

[Rassaaja]

Kyllähän se kohtuu syvälle tuo keula menee, mut kai sitä on jo tosta entisesta 950SMstä moisee tottunu. Ei oo silleen häirinny ja eturenkaan lukkiutuminen on helposti tunnettavissa. Ite tykkään muutenki vähä löysemmästä,alustasta...
Radalla en käytä ollenkaa takajarrua, takana on niin vähän pitoa että hakkaa vaan abs:lle turhaan.
Niinku kirjotit niin toi Sport modi on kyllä ihan mieletön, tosi hankala saada avattua pehmeesti kaasua . En sitä oo oikeesta koskaan käyttäny.
Noissa supermotoissa niinkun sun ex 690R huomaa etenki nopeissa mutkissa epävakautta tähä verrattuna, mut niillä tuntu turvallisemmalta jarrussa jos perä tuli sivulle. Dukella pari kertaa kokeilin ilman absia takana hiekalla ja vähä oudolta tuntu.

Rattaistusta vois kyllä vaihtaa kun ketjut menee vaihtoon. Nyt tolla ei oikeen alle satasta voi ajaa kutosella IMO. Täristää.
Tämmöstä oon miettiny https://www.boosterplug.com/shop/boosterplug-ktm-790-747p.html, Huijaa Ecua että menee rikkaammalle. Pitäis muuttua pehmeemmäksi, kulmikkuuden pitäs samalla tasottua ja alaväännön parantua.

Itsellä on kiinni nyt tuo kyseinen boosterplugi. Hieman auttaa alakierroksilla esiintyvään nykimiseen, mutta ei poista sitä. Keskialueelle tuli aavistuksen enemmän jerkkua, kun taas yläkierroksilla tuntuu samalta. Yleistuntuma on, että käyköhän liian rikkaalla paikapaikoin, niimpä tilasin käytettynä coober:in ilmanputsarin lipan (tai no koko ilmanputsarikotelon, kun halvalla sai). Muut muutokset on slipari (blackwidow) ja 15-piikkinen eturatas, joka auttaa hidasajoon.

Jos ei ole tyytyväinen tuohon boosterplugiin, niin senhän voi palauttaa takaisin.

 

[taiger]

Onkohan markkinoilla pidempiä ketjusuojia? Vakio loppuu vähän turhan aikaisin eikä suojaa rasvan lentämiseltä.

 

[edi]

Käytin omaani huollossa ja samalla ilmeisesti ajovat jotai päivityksiä pyörään meinaa ei nyi läheskää yhtä paljon hidasajossa kun aiemmin. Ajelin 3600km norjan reissun ja kulutus oli näytön mukaan 3,8 (viime vuonna 5000km reissulla 3,7) eli olisko ihan pikkasen rikkaammalla. Näyttö huijaa 0,5 litraa. Toistaseksi pelaa nyt niin hyvin ettei boosteria tartte.

taigeri oon huomannu saman, aika sotkuseksi menee rungon vasen alaosa.

 

[PoS]

Tänään sain 890R:n, lähdin suoraan diileriltä läheiselle mikroautoradalle päiväksi pörräämään. Ai ettien että, mikä peli

 

[jÖNSSE]

Mulla oli luovutushuollossa jäänyt päivityskartta ajamatta kun nyki ihan helvetisti. 1000km huollossa mainitsin asiasta niin ajoivat sinne toisen kartan niin parani.
Tuli vaihdettua takaisin vakio takaratas (aikasempi oli yksi piikki isompi). 15 piikkinen edessä ja vakio takana on aika optimi välitys, mukavampi maantiellä kuin -1 edessä/ +1 takana. -1 edessä/ +1 takana vältyksellä pystyy jurnuttamaan 6 vaihteella helposti 70km/h.

Vaimentimen vaihdolla, katin poistolla ja Akran kartalla sais kuulema nykimiset pois, onko kellään kokemuksia?

 

[MiikaRR]

Mulla oli luovutushuollossa jäänyt päivityskartta ajamatta kun nyki ihan helvetisti. 1000km huollossa mainitsin asiasta niin ajoivat sinne toisen kartan niin parani.
Tuli vaihdettua takaisin vakio takaratas (aikasempi oli yksi piikki isompi). 15 piikkinen edessä ja vakio takana on aika optimi välitys, mukavampi maantiellä kuin -1 edessä/ +1 takana. -1 edessä/ +1 takana vältyksellä pystyy jurnuttamaan 6 vaihteella helposti 70km/h.

Vaimentimen vaihdolla, katin poistolla ja Akran kartalla sais kuulema nykimiset pois, onko kellään kokemuksia?

Kannattaa lukee tuolta: https://www.790dukeforum.com/forums/
Tai sit naamakirjan 790/890 ryhmästä. Hyvin löytyy infoa.

 

[Jeswe]

Vaimentimen vaihdolla, katin poistolla ja Akran kartalla sais kuulema nykimiset pois, onko kellään kokemuksia?

Ei lähde tuolla kombolla nykimiset kokonaan pois. Paranee kuitenkin vakioon nähden paljon ja ääntä tulee helvetisti lisää.
Itsellä SC-projectin slipari, arrowin de-cat ja acran evo kartta sisässä. Edelleen nykii kaupunkinopeuksissa 20-40kmh vauhdeissa (vakioväleillä).

Parempi kombo oli sama vaimennin ja powercommander (+de-cat), mutta miinuksena moottorin vikavalo paloi mittaristossa. Rottweiler performance vääntää parhaillaan karttaa, jossa koitetaan pelailla sytytysennakoilla syötön sijaan jollon lambdat voi jättää paikalleen ja vikavalo pysyy pois.