Ktm rc8

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ricky
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
aleksi15 sanoi:
Itse en sen akran perään juoksis. Mun korvaan kuulosti jopa liian kovaääniseltä. Tiedä sitten oliko pönttö tyhjennetty, mutten edes tulpat korvissa oikein tohtinut ajaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Makuasia ja voi olla, että pöntöstä oli villat palaneet puhki. Nuokin vaativat huoltoa. Normaali huollettu Akra EVO4 kuulostaa mukavalta, mutta EVO6:n ääni saa aikaan kylmät väreet. Tuolla en kyllä reissuun lähtisi. Kannattaa vertailla youtubesta ääniä.
 
ruoste sanoi:
Makuasia ja voi olla, että pöntöstä oli villat palaneet puhki. Nuokin vaativat huoltoa. Normaali huollettu Akra EVO4 kuulostaa mukavalta, mutta EVO6:n ääni saa aikaan kylmät väreet. Tuolla en kyllä reissuun lähtisi. Kannattaa vertailla youtubesta ääniä.
Napsauta laajentaaksesi...

EVO 6 nyt puhtaasti kisakäyttöön ja melkoisen harvinainen& kallis jos sellaisen jostain edes onnistuu saamaan. Siinä mielessä tuskin kenenkään ihan ensimmäinen vaihtoehto. Heleniuksen kauppaamassa RC8R kilpurissa sellaisen sai lisähinnasta, veikkaanpa että ainoa suomessa.
http://www.nettimoto.com/ktm/1190/1977434


Smiik89 sanoi:
En tiedä kuinka paljon säätövaraa tarvitset, mutta vakiomallinkin jousitus on täysin säädettävä ja lisäksi vielä runkogeometria, istuinkorkeus, jalkatappien korkeus yms. siinäkin säädettävissä. En ole ajanut itse R-mallia, mutta veikkaisin, että katuajoon oikeastaan ainoa mitä jäisi kaipaamaan voisi olla R-mallin (väitetysti) parempi ja sulavampi kaasuun vastaavuus. Ja tietysti vähän lisätehoa, mutta huomaako tai tarvitseeko sitä sitten on eri asia. Vakio 2008 malli oli ainakin mielestäni riittävän ripeä ja jerkkua on kivasti juuri eniten käytetyllä kierrosalueella.
Napsauta laajentaaksesi...


08- mallissa takapamppu oli vaimennuksien suhteen ongelmallinen, omassani vaihdoin uudemman mallin vivuston ja pampun. Luistokytkin oli tosiaan hyvä päivitys, moottorin ohjaus, kaasuvaste oli omaan makuun todella epämukava. Kaasukapula oli melkoisen löysällä vastuksella ja moottorijarrulta kaasulle sai tulla todella varovasti. Juuri sen pienen kiertovastuksen takia mopo hyppäsi todella herkästi kun kaasua saattoi antaa pienen tahattoman liikahduksen seuraksena. Tyhjäkäynnin nosto varmasti auttais ajotuntumaa radalla. Powercommanderi saattaisi olla loppupeleissä paras vaikka ecu onkin säädettävissä, sais kaasuvasteen pehmeämmäksi, akran kartat sitä ei tehneet yhtään paremmaksi ajaa.
 
Myin sunnuntaina omani pois noin. 10 viikon myyntiajalla.

Pelissä oli stm luistokytkin ja akran kokoputki. Viimesinä viikkoina vaihdoin vielä taakse +3 piikkisen rattaan
ja rakastuin pyörään uudestaa. Se yhdessä hammasta pienemmän eturattaan kanssa poisti pahimmat ongelmat kaasun annostelun kanssa ja kaupunkiajon 1 vaihteella kikkailun.

Joku päivä varmaan hankittava kohtuu hintaan takaisin sitten kun resurssit riittää. Sen verran hyvä maku jäi.
Onneksi lauantaina tuli hankittua krossi niin ei ole niin paha osto tarve kyykylle heti jos vaikka syksyyn malttaisi.

-Ville

P.S. Kuitukatesarja esim. ratakäyttöön myytävänä palstalla
 
Viimeksi muokattu:
VilleR sanoi:
Myin sunnuntaina omani pois noin. 10 viikon myyntiajalla.

Pelissä oli stm luistokytkin ja akran kokoputki. Viimesinä viikkoina vaihdoin vielä taakse +3 piikkisen rattaan
ja rakastuin pyörään uudestaa. Se yhdessä hammasta pienemmän eturattaan kanssa poisti pahimmat ongelmat kaasun annostelun kanssa ja kaupunkiajon 1 vaihteella kikkailun.

Joku päivä varmaan hankittava kohtuu hintaan takaisin sitten kun resurssit riittää. Sen verran hyvä maku jäi.
Onneksi lauantaina tuli hankittua krossi niin ei ole niin paha osto tarve kyykylle heti jos vaikka syksyyn malttaisi.

-Ville

P.S. Kuitukatesarja esim. ratakäyttöön myytävänä palstalla
Napsauta laajentaaksesi...

Onko noi kallion vanhat katteet? Itellä ratastuksena -1, +2 ja omasta mielestä aika sopiva. Joutu vaan tilaan Italiasta asti kun Suomesta löytyny 39 piikkistä :thumbup:
 
Sippe sanoi:
08- mallissa takapamppu oli vaimennuksien suhteen ongelmallinen, omassani vaihdoin uudemman mallin vivuston ja pampun. Luistokytkin oli tosiaan hyvä päivitys, moottorin ohjaus, kaasuvaste oli omaan makuun todella epämukava. Kaasukapula oli melkoisen löysällä vastuksella ja moottorijarrulta kaasulle sai tulla todella varovasti. Juuri sen pienen kiertovastuksen takia mopo hyppäsi todella herkästi kun kaasua saattoi antaa pienen tahattoman liikahduksen seuraksena. Tyhjäkäynnin nosto varmasti auttais ajotuntumaa radalla. Powercommanderi saattaisi olla loppupeleissä paras vaikka ecu onkin säädettävissä, sais kaasuvasteen pehmeämmäksi, akran kartat sitä ei tehneet yhtään paremmaksi ajaa.
Napsauta laajentaaksesi...
Jos ecusta pystyy säätämään polttoaineen syöttöä ja sytytysennakkoa (alipaine ja TPS-kartoilla), niin lopputulos on huomattavasti parempi kuin powercommanderilla.
Ja jos moottorijarrun (nollakaasun) fuel cutin saa pois päältä, niin sit lopputulos on jo unelma.
 
Mitäs asiatuntijat sanoo noista luistokytkimistä? Ite todellakin tykkään tosta jäätävästä moottorijarrusta enkä halua siittä luopuakkaan. Mut jos kolmosella tulee täyskaasua kakkoselle jarrulla niin aika lujaa takarengas tuntuu pompottavan omaan perseeseen.... Vai onko miehes vika :)- omaan vaihdettu akran kartta ja se autto nykimiseen aika paljon, mut tuskin muuta on tehty
 
villeks sanoi:
Mitäs asiatuntijat sanoo noista luistokytkimistä? Ite todellakin tykkään tosta jäätävästä moottorijarrusta enkä halua siittä luopuakkaan. Mut jos kolmosella tulee täyskaasua kakkoselle jarrulla niin aika lujaa takarengas tuntuu pompottavan omaan perseeseen.... Vai onko miehes vika :)- omaan vaihdettu akran kartta ja se autto nykimiseen aika paljon, mut tuskin muuta on tehty
Napsauta laajentaaksesi...
STM ainakin pelasi hyvin ja oli näppärä asentaa. Tuosta hommasta on kertomus jossain tämän ketjun syövereissä. Valitsin tuon lähinnä sen takia, kun oli tarjouksessa ja siinä voi käyttää vakiolevyjä. Maksoi muistaakseni jotain 500€. Ei se mikään vapaakytkin ole, joten moottorijarrun totaalista häviämistä ei tarvitse pelätä.
 
scuuba sanoi:
Jos ecusta pystyy säätämään polttoaineen syöttöä ja sytytysennakkoa (alipaine ja TPS-kartoilla), niin lopputulos on huomattavasti parempi kuin powercommanderilla.
Ja jos moottorijarrun (nollakaasun) fuel cutin saa pois päältä, niin sit lopputulos on jo unelma.
Napsauta laajentaaksesi...


En tuohon säädettävyyteen osaa vastata, jos aihe kiinnostaa niin tuneECU koneelle ja RC8 karttoja löytyy samoilta sivuilta, niistä varmaan saa selvyyden mitä tuossa sai säädettyä.
 
Sippe sanoi:
En tuohon säädettävyyteen osaa vastata, jos aihe kiinnostaa niin tuneECU koneelle ja RC8 karttoja löytyy samoilta sivuilta, niistä varmaan saa selvyyden mitä tuossa sai säädettyä.
Napsauta laajentaaksesi...
Näyttäis kaikki muut löytyvän paitsi toi fuel cut valinta. Eli kyllä tolla saa pehmennettyä moottorin käytöksen ja mottorijarrun (paitsi tod näk silloin kun kaasu on täysin kiinni). Ja lisäksi voi STP-kartalla halutessaan kikkailla itselleen cruise-alueen jossa secondary-läpät pehmentää kaasuvasteen, jolloin isokaan kaasukahvan plusmiinus-liike ei aiheuta nykimistä.
 
Jollai sattuis olemaa tietoa mistä mahtaisi saada Service manuaalin rc8? Ei oikee googlesta löydy ja linkit ohjailee sivuille mitkä ei toimi
 
Hellurei

Kysymys kaikille viestiketjun/langan kyseisen laitteen omaaville käyttäjille, onko tosiaan normaalia, että vehje kuulostaa lähinnä sepelimyllylle? Kaikkine mekaanisine kalahduksineen ja pajavasaran kolahduksineen. Japseihin verrattuna kun tuosta saa paikallaan vaihteen vapaalle kuullostaa suurinpiirtein siltä, että laite hajoaa siihen paikkaan, mutta jatkaa silti käyntiään, leikkaamatta/hajoamatta kiinni siihen paikkaan, tai sanomatta sopimusta irti. Lähestulkoon pelottavaa tuo pauke ja kolina ja runksahtelu. Ja sitten vielä tuo, kun yrittää tasavauhtia taivaltaa 60-100 km/h niin koko ajan tuntuu kuin kone olisi sitä mieltä, eihän tätä vauhtia voi ajella tasakaasulla, hyr hyr meininkiä vaan on sitä mieltä, että mennään, no eikö mennäkään, mennään kuitenkin, no eipä mennäkään, mennään sittenkin, no miksei mennäkään, mitä jos mentäis kuitenkin ja samaa rataa tuon saman kolahtelun ja paukahtelun jatkuessa. Silloin tuntuu olevan hyvillään eikä kuulosta valittavan mistään kun on veto eteen tai moottorijarru päällä.
 
Ei tuo mikään hiljainen ole käyntiääneltään, mutta ei sieltä nyt mitään kauheaa pauketta ja ryskettä pitäisi kuulua. KTM:n LC8 oli muistaakseni hienan nätimpi käynniltään, kun molempia moottoreita on tullut kuunneltua jonkin aikaa.

Huonon osakaasukäytöksen saa kuriin laittamalla Tune-eculla lambda-säädön pois päältä. Olikohan valikossa O2sensor, josta piti ottaa ruksit pois. Tuo tasoitti menoa ainakin 08-09 mallissa.
 
Akina tarkastaisin pulttien kireydet: kytkinasetelma ja moottorin kiinnityspultit. Lisäksi takarattaan välys/puslat ja tarvittaessa uusi polttoaineensuodatin. Jos noissa ongelmia, niin värinä on kova, vaikka sinänsä pikkuvikoja.
 
Moottorin mekaaniset äänet kuuluivat ainakin -08 mallissa todella selvästi, varsinkin vakioputkella. Verrokkina esim. Aprilia RSV 1000 R, joka minulla oli ennen RC8:a, siinä 1000-kuutioinen V2 ja käynti oli silkinpehmeää ilman suurempia ruksutuksia vrt. Kotariin. Tuo pintakaasulla nykiminen on myös normaalia ensimmäisen mallin pyörille (-08 ja -09?) ja ruosteen mainitsemilla ohjeilla Tune ECU:n avulla saa hieman paremmaksi.

Ruksutuksiin ja kalinoihin on olemassa lääke, jota löytyy monilta valmistajilta, esim. Acrapovic, Jester.. :grin:
 
Löysällä olevat ja epätasaisesti venyneet ketjut paljastuivat kalahtelun ja kilahtelun lähteeksi. Hakkasivat takahaarukan alapuoliseen ketjunohjaimeen ja ontosta swingistä sitten kaikui mukavan tehostetusti ulos.

Pitänee ruveta kettirataspakettia hommailemaan.
 
Tuli tälle kesälle vaihdettua omaan 2008 rc8 vm 2012 rc8r takaiskari linkustoineen ja ero on aivan taivaallinen 😏 nyt vaikka olekkaan sitä juuri säätänyt muutakun jousta löysemmälle niin perä tuntuu jo liikkuvan niinkuin sen pitääkin.... Mitä porukka on mieltä tosta etujousituksesta? Ja mitä eroja noissa uudemmissa vuosimalleissa? Antakaa vinkkejä 😏 olen n. 80kg
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös