Kun ei starttaa, niin ei starttaa.

[d0ggie]

Joo.. en ny halus sekoittaa ketjua omiin juttuihin, on vaan omassa vanhassa divarissa ilmiö jossa vilkunkäyttö himmentää muita valoja (etuvalo, mittarivalot yms.). Akku uus, jännitteensäätäjä uus (tapahtuu tosin sekä käynnissä että sammuksissa), moottoriin tuleva maapiuha kiillotettu teräsvillalla puhtaaks ja jännitteensäätäjän rungossa maapiuha myös putsattu.. Liittimiä räplätty ja ovat ihan nättejä, ei hapettumia tai muuta maantiepölyä kummempaa.

Jos ko. ongelma tai ominaisuus häviää kun koneelle antaa vähän jerkkua (sanotaan, että normaalit maantiekierrokset), on ilmiön lähde arvatenkin magneetossa (generaattorissa); tästä saatava tehohan on suoraan riippuvainen moottorin kierrosluvusta, eli millaisella nopeudella magneetto pyörii. Tämä tehoalueen riittämättömyys pienillä kierroksilla voi olla suunniteltua tai ajan hampaan puremaa.

Voi nimittöin olla, että insinööri on joskus tuumannut, että kukaanhan ei mopottimella yleensä valot päällä ajele (vrt. ajovalokäytäntö muualla) tai varsinkaan seisota sitä, joten magneetto voi olla mitoitettu pienemmän kuorman mukaan. Vaihtoehtoisesti, kenties joidenkin valojen (tarkistaisin etenkin ajovalon) tilalle on vaihdettu alkuperäistä enemmän tehoa vievä valinta, jolloin taaskin alkuperäinen mitoitus käy liian pieneksi.

Mikäli kuitenkin epäilet, että kyseessä on ajan hammas, ota esille staattorilta tulevat johdot. Niitä on yleensä siellä vähintään kolme. Mittaa nyt yleismittarilla vaihtojännitealueella (AC, VAC, ~, ~V yms.) jokaisen johtoparin välinen jännite. Siellä pitäisi näkyä nyt jotain 50..100V (tai enemmänkin) väliltä. Tarkka arvo sinänsä ei ole kovin tärkeää ellei sinulla ole referenssiä johon verrata (jokin korjausopas, manuaali ym.), mutta enemmänkin vaikuttaa ovatko kaikki mitatut arvot samalla dekadilla. Jos samalla kierrosarvolla eri johtimien välinen jännite heittelee hyvinkin paljon (tai on kenties alle 40V), lienee jokin staattorin käämeistä tulossa tiensä päähän.

Tämän lisäksi jokaisen johtoparin välillä tulisi olla hyvä kontakti, eli vastusalueella (ohm, <oomega>) mittarin tulisi näyttää miltei nollaa. Vastaavasti, minkään johtimen ja maan välillä ei saa olla kontaktia, eli mittarin tulisi näyttää nollaa. Jälleen kerran, kaikkien mitattujen arvojen tulisi olla samalla linjalla (heitetään nyt hatusta, että +-1 ohm).

Jännitteensäätäjän tehtävä on lähinnä hävittää ylimääräinen teho lämmöksi suurilla kierroksilla ja tuottaa "noin tietyn suuruinen tasajännite" eli tasasuunnata magneetolta saatu vaihtojännite. Kuulemma näissäkin on joskus säästetty siten, että jännitteensäätäjä tasasuuntaa vain yhden vaiheen joten magneeton resursseja ei käytetä kokonaan hyväksi; tätä on toki täysin mahdotonta todeta ilman että purkaa laitteen osiin, jota ei toki toimivalle kamppeelle missään nimessä tule tehdä.

Summa summarum, jos ilmiötä ei maantienopeuksissa tapahdu, en tekisi sille mitään vaan pitäisin sitä pyörän ominaisuutena. Oma 10v vanha japskimankelini tekee ihan samaa alle 2~3k kierroksilla, että eiköhän se ihan yleistä etenkin näissä vanhemmissa ole.

PS. Vaikka sähköjohdon muovikuori näyttäisi hyvältä, saattavat johtimet olla sisältä poikki tai erittäin huonossa kunnossakin; tämänkin voi taas jälleen kerran helposti mitata yleismittarin vastusalueella.

 

[adville]

joko starttaa...

vai menikö mopo jo vaihtoon...

ja missä se vika oli

 

[sefo]

Avautuminen:

En ymmärrä miksi nää sähköviat on niin monelle usein niin vaikeita (enkä tarkota tällä nyt aloittajaa tai ketään muutakaan yksilöä). Vaihdetaan randomilla akkua, releitä tai vaikka takarengas ja sitten ihmetellään kun ei vika korjaannu ja rahaa palaa.

Yleismittari, jolla tällaista "ongelmanratkaisua" voi tehdä, maksaa jossain tarjoustalossa ehkä 5euroa. Mittarin käytön & sähkötekniikan perusteiden opetteluun menee hitaasti oppivalta se tunti. Sitten vaan (pelkistettynä) seurataan missä välissä se jännite laskee huomattavasti / häviää välillä akku <-> toimilaite, ja vika on löytynyt. Ei nuo auton/mopon "analogiset" perussähköt oikeesti mitään rakettitiedettä ole..

Aloittajan tapauksessa:

jos kerta starttirele naksahtaa kun nappia painaa, mutta startti ei pyöri, löytyy vika itse startista, startin ja releen välisestä johdosta, startin maadoituksista tai huonosta akusta (mikä kyllä usein "pärisyttää" relettä ennemmin kuin kerran naksauttaa). Kuten Adve tuossa aiemmin jo totesi, mittari käteen ja mittaamaan. Jos startti on hyvin käsillä, mittaisin ensimmäisenä jännitteen startin napojen välistä kun starttinappia painaa. Jos siitä löytyy se n.11V+, niin vika rajautuu starttiin heti ekalla mittauksella.

Samaa ihmetellään täälläkin. Eräänkin FZR:n tapauksessa oli tilattu uusi startti ulkomailta vaikka korjaukseen meni yksi ruuvi ja viisi minuuttia työaikaa (hapettunut maadoituskohta).