kimimikakeke
MotOrg ry
Veli-germaani on pykännyt tällaiset dremelöintiohjeet:
http://forum.lc8.info/kb.php?mode=article&k=28
LC8 säätö
- Keskustelun aloittaja terolius
- Aloituspäivä
Veli-germaani on pykännyt tällaiset dremelöintiohjeet:
http://forum.lc8.info/kb.php?mode=article&k=28
mattipoeka
www.mattipoeka.com
Hyvät välit on tuo 16/41 + G2 pikakaasu 
Ei tartte vääntää rannetta nurin, että saa käännettyä kaasun 0% - 100% todella kiva radalla.. kadulla en menis tuon nimeen vannomaan
Tosin kyllä siihen nopeasti tottuu.
Ei tartte vääntää rannetta nurin, että saa käännettyä kaasun 0% - 100% todella kiva radalla.. kadulla en menis tuon nimeen vannomaan
Tosin kyllä siihen nopeasti tottuu.
kimimikakeke
MotOrg ry
Eilen sain ton rokressiivisen kahvan kiinni. Ja aika hyvät tuli mummon hampaista...mulle ainakin välttää.
Nyt toi SMT on ihan siedettävä peli kulmankierrossakin. Varmaan parhaat 25€ mitä tuohon vehkeeseen olen sijoittanut.
Riittääkö SMT:ssä alkuperäisen ketjun pituus jos laittaa taakse +2. hammasrattaan?
(En aio eturatasta vaihtaa pienemmäksi.)
kotterokuski
New member
Miten lc8:ssa saa tyhjäkäynnin säädettyä sopivaksi? Nyt on kylmä tyhjäkäynti liian matala ja vastaavasti lämpimänä melkein 2000 rpmää. Muuten menettelee mutta kylmäkäynnistyksessä on ongelmia, joutuu avittamaan kaasulla hiukan.
Rundikello näyttää sellaset 200 rpm liikaa vakiona.
Pitäis lähtä käyntiin kun pyörittää ilman kaasuun koskemista. Nyt viileemmällä huomaa että ruisku vaatii sahaamista sek- puolitoista kun lämpimällä lähti kertapotkulla. Vanha kaasari lähti ryypyllä heti kun vain akku jakso pyörittää alle -10 keleillä. Jos efi ei kevyesti käynnisty siinä on vika.
Pitäis lähtä käyntiin kun pyörittää ilman kaasuun koskemista. Nyt viileemmällä huomaa että ruisku vaatii sahaamista sek- puolitoista kun lämpimällä lähti kertapotkulla. Vanha kaasari lähti ryypyllä heti kun vain akku jakso pyörittää alle -10 keleillä. Jos efi ei kevyesti käynnisty siinä on vika.
Oliskohan jotain häikkää joko kaasunasennon tai jonkun lämpötilan anturissa. Mitään varsinaista säätöä tyhjäkäynnille ei ruiskupelissä ole, ei muistaakseni edes TuneEcussa. Ehkä joku ilmavuoto vois myös tuollaista saada aikaan. Normaalisti moottorinohjaus säätää tyhjäkäyntiä lämpöjen mukaan, ja siis alemmas lämpimänä
Nitrous
Active member
TPS elikkäs kaasunasentoanturin voipi vaatia kalibroinnin.
kotterokuski
New member
Lisäystä ed. viestiini:
Erilaisten yhteensattumien vuoksi tuota sinetöityä ruuvia, millä se vivusto säätyy, oli menty ruuvaamaan ja lopputulos on edellä mainittu. Tyhjäkäyntiresetointi ei oikein ole korjannut tilannetta, koska yön jälkeen käynistäminen vaatii hiukan kaasua, jotta jaksaa pysyä käynnissä. Hankala pura, ruuvaa, kokoa ja testaa homma alkaa hiukan turhauttaa. TPS:hän pitäisi saada kalibroitua jotenkin. Jos sitä ei itse saa kohdalleen, mikä paja olisi sopiva hoitamaan ko. homman?
Erilaisten yhteensattumien vuoksi tuota sinetöityä ruuvia, millä se vivusto säätyy, oli menty ruuvaamaan ja lopputulos on edellä mainittu. Tyhjäkäyntiresetointi ei oikein ole korjannut tilannetta, koska yön jälkeen käynistäminen vaatii hiukan kaasua, jotta jaksaa pysyä käynnissä. Hankala pura, ruuvaa, kokoa ja testaa homma alkaa hiukan turhauttaa. TPS:hän pitäisi saada kalibroitua jotenkin. Jos sitä ei itse saa kohdalleen, mikä paja olisi sopiva hoitamaan ko. homman?
kotterokuski
New member
Vivuston säätöä. Tarvii varmaan tehdä pikkutankki jolla vois sitten säätää sitä pyörän käynnissä ollessa, vai onko muuta mahdollisuutta. Muutenhan kone toimii hyvin, mutta se yön yli seisominen ja sen jälkeen käynnistys. Pienestä on kiinni. Jos ei muuta keinoa löydy, niin pitää vaan jumpata ja yrittää pikkuhiljaa saada se kohdalleen. Edellyttäen, että sen yleensä saa tuolla vivuston säätämisellä kohdalleen.
Tuo ruuvi säätää synkkaa eli takapytyn kaasuläpän asentoa verrattuna etupytyn vastaavaan. TuneEculla näet kummankin pytyn alipaineen ilman erillistä synkkamittaria. Tai sitten laitat mittarin niihin samoihin letkuihin jotka menee kotarin sensoreille. Ihan oman tankin voi viritellä käyttöön jos haluaa käydessä säätää, airbox pitää tällöin olla auki. Tai sitten sammuksissa säätää esim 1/8 kierrosta, laittaa sen verran kasaan että saa tsekattua paineet ja laskee siitä paljonko pitää vielä säätää. Mutta joka tapauksessa tuo säätö pitäisi saada niin että molemmissa pytyissä on samat imut.
Synkkauksen jälkeen sitten tarkista TPS, etummainen pitäisi lämpimänä tyhjäkäynnillä näyttää noin 0.6 volttia. En ole itse sitä säätänyt kotarista mutta yleensä sen kiinnitys on semmoinen että kun ruuvit löysää niin sitä pystyy hiukan kiertämään. Kotarin toinen TPS käsittääkseni vaikuttaa vain toisioläppiin mutta ei ole varmaa tietoa.
Synkkauksen jälkeen sitten tarkista TPS, etummainen pitäisi lämpimänä tyhjäkäynnillä näyttää noin 0.6 volttia. En ole itse sitä säätänyt kotarista mutta yleensä sen kiinnitys on semmoinen että kun ruuvit löysää niin sitä pystyy hiukan kiertämään. Kotarin toinen TPS käsittääkseni vaikuttaa vain toisioläppiin mutta ei ole varmaa tietoa.
kotterokuski
New member
No, nyt on jumpattu ja säädöt on melko kohdallaan. Viimeiseksi vielä tyhjäkäyntiresetointi tänä aamuna.
Ludwig
New member
990 advessa (LC8) synkka on helppo säätää tuneeculla koneen käydessä kun tankit sijaitsee sivussa, ja ilmanputsarikotelon saa päältä auki, senkun kääntelee ruuvia ylhäältäpäin.
mutta siinäkin tuo TPS on tosi hankala säätää, jos ei tee muutosta sen kiinnitysruuviin.
alkuperäinen on torx-kannalla, ja koko kotelon yms. joutuu irrottamaan että saa sen ruuvin sivusta päin näkyviin ja löysättäväksi.
kun ruuvin vaihtaa tavalliseen kuusiokantaiseen, saa ruuvin löysättyä lenkkiavaimella ylhäältäpäin, ja TPS-anturin sitten käännettyä oikeaan asentoon suoraan ylhäältä, samalla kertaa kun ruuvailee sen synkan kohdilleen.
koska ruuvin kanta on käytännössä pienessä kolossa, sen kannan alle pitää vielä laittaa täytteeksi pari prikkaa tai ylimääräinen mutteri, jotta se nousee vähän esiin ja sen saa avattua lenkki/kita-avaimella.
paikka on ahdas, mutta kun sopivasti sovittelee, niin se käy helposti.
TPS on tosi herkkä ja tarkka siitä asennon säädöstä, se on syytä laittaa tasan 0,60 V (EFI, ei kaasutin), se toleranssi 0,56V-0,64V tarvitaan siihen että TPS pysyy 'aisoissa' lämpötilan vaihteluissa.
mulla se oli 0,65V ja moottorin tyhjäkäynti putoili ajellessa satunnaisesti ensin 1000RPM:ään ja sitten 500RPM ja sitten sammui, ja se oli pirullista arpapeliä ajella liikenteessä...
nyt säädön jälkeen ei ole sammunut kertaakaan.
L
lp_
New member
Kannattaako vakio superduke leo vincen slipareilla käydä säädättämässä? Tuleeko sen käytökseen suuri muutos? Jotenki nyt tän kauden tuntunu siltä, että pyörä käyttäytyy hieman rauhattomammin matalilla kierroksilla (alle 4000) ku aikaisemmin.
Mitä dynossa säätäminen suunnilleen maksaa? Pitäis jostain PK-seudulta tai lähistöltä löytää sellaine paja, joka sais TuneECU:lla pyörän kuntoon. Löysin ainaki http://www.gatemania.fi -firman joka näyttis tekevän noita hommia.
Lisäks tuohon vois ehkä tehdä tuon 2&3 vaihteen rajoittimen poiston.
Mitä dynossa säätäminen suunnilleen maksaa? Pitäis jostain PK-seudulta tai lähistöltä löytää sellaine paja, joka sais TuneECU:lla pyörän kuntoon. Löysin ainaki http://www.gatemania.fi -firman joka näyttis tekevän noita hommia.
Lisäks tuohon vois ehkä tehdä tuon 2&3 vaihteen rajoittimen poiston.
Karkov
New member
Ei nyt välttis dynossa tarvii käydä säätämässä, vaikka siellä sen saisikin "just kohilleen", mutta kartat ehdottomasti kannattaa vaihtaa putkien jälkeen. Tulee seokset ainaki hyvälle mallilleen. Itse laitatutin Vantaan BikeWorldissa aikanaan omaan Dukeeni leovincen pönttöjen jälkeen akran kartat. Toimii muillakin putkilla kuin akran, koska seokset noissa tulee aikaslailla samanlaiseks eri valmistajilla vrt. vakioröörit. Tasaantu nimenomaan tuo ala ja keskialue vähän karttojen jälkeen, ja seoksetkin meni paremmaks kun ei lyönyt enää satunnaisesti liekkiä putkesta. Maksoin BW:ssä muistaakseni 75€ niistä akran kartoista. Odottaessa teki kun paikanpäällä kysyi, aikaa meni noin 10min.
lp_
New member
Jeps, tuossa on akran kartat. Todella selvä ero verrattuna vakiokarttaan... mutta haluaisin vielä tasasempaa kulkua. Tai sit oon vaan tulossa vanhaks
Nitrous
Active member
Se valmiin kartan laittaminen sinne on lähes yhtä tyhjän kanssa kuin vakiolla ajaminen. Saattaa olla kohdallaan tai sitten ei. Ainut tapa saada se kartta sinne tontille on käyttää mopo dynossa. On ihan normaalia, että yksilökohtaisten erojen takia tuollaista valmista karttaa joutuu toisessa rikastamaan reilusti kun toisessa yksilössä taas joutuu vetämään laihalle päin. Dynosäätö kunnolla tehtynä maksaa jonkun 200-300€. Eli jos on valmis maksamaan 75€ täysin tyhjästä niin ei tuo reilu satku tuon päälle kunnolla tehdystä työstä ole juuri mitään.
Bone
New member
Onhan tuo sentään "rehtiä peliä".
Kartta sulle, pikkuraha mulle ja sinnepäin sitte hommat.
Hieman toisenlaiseksi tuo "osaamisen/palvelun" myynti muuttuu
siinä vaiheessa, kun heitetään imaistu kartta sisään, printataan
täyskaasuvedosta lappu ja otetaan raha täydestä "säätötyöstä".
Ei ole ihan yksi eikä kaksikaan "säädettyä pyörää", jotka on
sitten päätynyt ihan oikealle "sepälle"...... ja todettu vain
edellä mainittu tehdyksi.
Niin mettässä on koko värkki kun voi olla vaikka se täysveto
olisikin "sillä suunnalla".
Asiakkaan kannalta on aivan sama, onko kyse osaamattomuudesta,
laiskuudesta, vai pelkästä härskiydestä..... tai kaikesta yhdessä.
Eikä tuossa nyt ole kyse "mielipide-eroista taiteilijoiden kesken".
Kartta sulle, pikkuraha mulle ja sinnepäin sitte hommat.
Hieman toisenlaiseksi tuo "osaamisen/palvelun" myynti muuttuu
siinä vaiheessa, kun heitetään imaistu kartta sisään, printataan
täyskaasuvedosta lappu ja otetaan raha täydestä "säätötyöstä".
Ei ole ihan yksi eikä kaksikaan "säädettyä pyörää", jotka on
sitten päätynyt ihan oikealle "sepälle"...... ja todettu vain
edellä mainittu tehdyksi.
Niin mettässä on koko värkki kun voi olla vaikka se täysveto
olisikin "sillä suunnalla".
Asiakkaan kannalta on aivan sama, onko kyse osaamattomuudesta,
laiskuudesta, vai pelkästä härskiydestä..... tai kaikesta yhdessä.
Eikä tuossa nyt ole kyse "mielipide-eroista taiteilijoiden kesken"
.