• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

M1500

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja 3JJ
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
3JJ

3JJ

New member
Syntyisiköhän tästä "mid-size" customista enemmän tarinaa jos pistetään ihan oma ketju pystyyn. Speksit löytyy vielä Suzukin Global sivustolta, vaikkei sinne enää linkkiä mallistosta olekaan.

Global Suzuki - Intruder M1500

Minkäslaisia modifikaatioita näihin ovat käyttäjät tehneet? Kannattaako miettiä esim. Gipron ATREn asentamista?

Vakioputkilla soundi on aika mieto, mutta mukavan bassopainotteinen. Se on vähän siinä rajalla tarvitsisiko se uusia putkia. Cobralla on ainakin swept-malli tähän pyörään, mutta se vaikuttaa aika äänekkäältä. Onko muita vaihtoehtoja? Netistä löytyy kaiken maailman porausmodifikaatioita vakioputkiin, mutta mielelläni pitäisin ne alkuperäisinä varaston pohjalla. (Ihan vaan siltä varalta että joku keksii katsatuksen ulottamisen moottoripyöriin. Mutta ei väännetä siitä tässä ketjussa.)

Yksi mielenkiintoinen modaus näyttää olevan ylimääräisten vilkkuindikaattoriledien asentaminen mittariston kylkiin, virta ledeille vilkun johdoista. Nämä idioottivalot kun ovat tankissa, eikä umpikypärällä ajettaessa ole ainakaan minulla näkökentässä. Ja niinpä sitä päätyy näyttämään idiootilta ja ajeltua vilkku päällä epähuomiossa.
 
Noniin, viikko ajeluja takana ja olen aika vakuuttunut siitä, että jonkinlainen TRE tulee kyllä hommattua. Vaihteilla 1-3 ruiskukartta on sellainen, että meno meinaa olla tasakaasulla välillä hieman nykivää. Vitosvaihteella on taas joku ylimääräinen kierrosrajoitin, jolla huippunopeus on rajattu noin 190km/h lukemaan. Eli joko tällainen pikkumokkula, joka käyttää nelosvaihteen karttaa kaikilla vaihteilla:

Gman TRE

Ei ole kyllä hinnalla pilattu. Tai sitten Gipron ATRE vaihdenäytöllä, jos keksin hyvän paikan vaihdenäytölle.

Toinen modaus voisi olla kirkkaat vilkun lasit. Näyttää olevan että M1800r saa jotain "Limited" kirkkaita originaaleja vilkunlaseja Suzukilta. Osaisiko joku sanoa sopiiko nämä myös M1500:seen, eli onko vilkut samat molemmissa?

Ja jos jollakin on tarvetta niin englanninkielinen huoltomanuaali löytyy täältä:

Service Manual
 
M 1500 :n käyttäjäksi siirtyneenä...

Tuliko Tre hommattua.... sama havainto on tullut tehtyä alemmilla vaihteilla...

Mulla olis hakusessa sissybar mut ei tunnu oikein löytyvän..
 
TRE on tilattu mutta postissa vielä matkalla tänne päin. Tilasin Track Day Electronicsin version ilman vaihdenäyttöä: - Linkki -

Ja sissybareja löytyy pari vaihtoehtoa myös Cobralta: - Linkki -

Ja kun tilaamisen makuun on päästy niin tulossa on myös 1 tuuman riserit tankoon ShapeMasterilta: - Linkki -

Sekä jäähdyttimelle suoja: - Linkki -
 
Näissä on kyllä niin pitkät välitykset, ettei ole tullut mieleen ajaa 85 vitosella. Mulla menee vitonen silmään vasta satasen alueella, tai ainakin mittarin pitää näyttää yli 90, muuten menee jo nelosta silmään. Kyllähän tuossa on mukeissa sen verran kokoa, ja kumiripusteinen kone kun on, niin alakierroksilla ravistaa ihan tosissaan kun kiihdyttää. Viitosvaihteella on ihan samanlaiset jytkytykset kuin muillakin vaihteilla.

TRE vaikuttaa sytytyksen ajoitukseen käytännössä vain vaihteille 1-3, joten se ei tuohon auta. Lisäksi melkein suosittelisin ennen noihin fuiliprossuihin investointia ihan pyörän oman ruiskuboksin säädättämistä. Nämä Suzukin boksit kun voi säädättää. Jos ei jaksa dynottaa, niin joku 1%-5% rikkaammalle ja ajolenkki päälle niin sen pitäisi jo laittaa seokset paremmin kohdilleen.

Eli TRE ja seoksen säätö kohdalleen, niin pitäisi olla aivan eri pyörä. Mullakin on vielä säädöt tekemättä, ja tehtaalta tullessaanhan tuo on todella laihalla, kiitos päästönormien.

Muuten jostakin netistä bongasin kuvan, jossa joku näppäräsorminen oli askarrellut vaihdenäytön siihen tankin päällä olevaan muovikromiläpyskään sen Suzukin merkin kohdalle. Eli suorakaide reikä siihen ja näyttö siten että pinta tulee samaan tasoon läpyskän kanssa. Oli ihan hyvän näköinen. Eihän se ihan näkökentässä ole, mutta parempi kuin ei mitään.
 
Onko kukaan asentanut kyseiseen mopoon siirtosarjaa? Myös putkiston vaihto kiinnostaa, mutta vaatii lienee commanderin vai riittääkö oman boksin säätö?
 
Viimeksi muokattu:
Onko kukaan tehnyt takarengasmuutosta, eli vaihtanut renkaan 240?

Jenkkifoorumeilta huomasin että olisi nmahdollista, M1800 rengas vanteineen käy, tarvitaan vain yksi lisäprikka...

Vois olla mielenkiintoinen juttu...
 
Mulla oli ennen C800:ssa Heldin laukut ja nyt takapenkin kiinnitys on erilainen tässä M1500:ssa. Onko kukaan modifioinut sitä Click levyä sopimaan myös tähän isompaan? Entä onko kuskille vaihdettu astinlautoja ja mistä hommattu?
Kiitoksia mahdollisista tiedoista ja löytyykö Jyväskylästä muita M1500:sia.
 
Hedgehog sanoi:
Onko kukaan tehnyt takarengasmuutosta, eli vaihtanut renkaan 240?

Jenkkifoorumeilta huomasin että olisi nmahdollista, M1800 rengas vanteineen käy, tarvitaan vain yksi lisäprikka...

Vois olla mielenkiintoinen juttu...
Napsauta laajentaaksesi...

Ei ole vielä mutta listalla on, kunhan tulee uuden takarenkaan vaihto eteen. On tosiaan senverran helppo homma, tyyliin bolt-on kunhan vaan hommaa vanteen ja sen prikan mikä M1800:sessakin on. 240 onkin sitten vissiin levein mikä mahtuu alle, mitä lueskelin niin kuten arvata saattaa niin hitaassa vauhdissa kuullostaisi olevan hieman raskaampi kääntymään. Mutta harvoinpa noita ajo-ominaisuuksien vuoksi hommataankaan.
:jpstyle: Ja 2" madallus on myös listalla.
 
Eilen asensin Gipron paikalleen. Liitin jonka väliin se laitetaan on suoraan virtalukon takana. 15-20 min ja homma valmis. Aluksi näytti 1:sen jälkeen kakkosella myös ykköstä ja sitte kakkosta, kolmosta ja hyppäsi nelosen yli vitoseen. Gipron nollauksen jälkeen alkoi näyttää oikein. Mulla oli jo aiemmin huollossa lisätty syöttöä hieman joten nykimistä ei enää ollut. Näyttö on nopeusmittarin alapuolella ja ulkolämpömittari sen oikealla puolella. Auringon paistaessa takaa suoraan pitää vähän arpoa että mikähän vaihde näkyy.
 
Lisään tähän infoksi että oikea öljytulpan prikan koko on 14mm (sisäreikä), alkuperäinen on alumiininen taitettu eli kokoon painuva, ja kiristysmomentti niinkin vähän kuin 23 Nm.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös