Maxiskootterit

[Trinity]

Mitä kypärää käytät? Jos kypäräsi on avomallinen, ei pleksin suurentaminen paljoa auta. Lisäksi avokypärässä tulee aina väkisinkin vetoa kasvoihin. Toisaalta hyvänä puolena on se, että eipä ainakaan visiiri pääse huuruuntumaan sateella ja/tai kylmällä ilmalla ajaessa.

Omakohtaisia kokemuksia minulla on sekä avokypärällä että kahdella erimerkkisellä avattavalla kypärällä ajamisesta. Jo näiden kahden jälkimmäisen väliset erot ovat suuret -
AGV sekä meluisampi että jonkin verran epämukavampi kuin AIROH, jälkimmäinen lisäksi erittäin cool

. Sanovatpa eräät, että umpikypärä se vasta hiljainen onkin. Muissa keskusteluosioissa tästäkin aiheesta on tarinaa isketty.

Ei muuta kuin paljon onnea uuden kulkupelin hankinnasta

! Meitähän alkaa olla jo niin paljon, että voisimme perustaa jopa kerhon

!

Kunhan saadaan skootterit puunattua kesäkuntoon, niin laitetaan kuvat orgiin!

 

[HiTec]

Niin juu, jäi mainitsemati että omassa päässä keikkuu Schuberth Concept. Ja ihan winkin poikasena jos haluat hiljaisen, mukavan ja taatusti huurteettoman, kokeile Schuberth C2:sta. Tuossa yhdistyy kaikki tämän päivän tieto/taito avattavista kypäristä, mutta muottinsa puolesta Schuberh ei valitettavasti sovi läheskään jokaiseen päähän

 

[Trinity]

No juuri tuo 2-mukisuus noissa em. malleissa olikin se pointti :

En ole koskaan ajanut kaksi sylinteristä skootteria. Minkähänlainen kokemus se on? Tai yleensä 2pyttyisyys moottoripyörässä. Kiihtyykö stydimmin vai onko vääntöä enemmän

?

Samalla mietiskelen ABS-jarrujen vaikutusta pyörän käyttäytymiseen. Autossamme ABS- jarrut on, mutta ennakoivaa ajotyyliä harrastavana niidenkään vaikutusta ei paljoa ole tarvinnut tosielämässä kokeilla. Kertokaapas te keillä ABSsät pyörässä on!

 

[Plootu]

Umpikypärää käytän. Shoei II. C2:sta kyllä kokeilin ja sen olisin ottanutkin, mutta siihen ei oikein muhkea leukani tuntunut mahtuvan. Ei tosiaan sovi muotiltaan joka kalloon.

Tärkeä tieto tuo että pitempikin mies katsoo Givin pleksin läpi. Ja se arvio, että suuremman pleksin lopullinen hyöty liittyy lähinnä sadesäällä saatavaan etuun. Täytyy varmaan sitten haudata se ajatus suuremmasta pleksistä.

Täytyy nyt vielä sanoa, että kun mopo vielä on uusi laite itselle, niin melkoisen nautinnollista on sillä ajella 50cc:n jälkeen. Hurr... (kehräysääni).

 

[Trinity]

Täytyy nyt vielä sanoa, että kun mopo vielä on uusi laite itselle, niin melkoisen nautinnollista on sillä ajella 50cc:n jälkeen. Hurr... (kehräysääni).

Voi, kyllä kuulostaa tutulta! Tosin omista vastaavista tuntemuksista on hiukan kulunut aikaa. Enpä olisikaan arvannut, minkä tiikerin mopon hankinta kissimirristä herätti.

Tähän voisi siteerata suurta suomalaista kansalliskirjailijaamme

M Nykästä:"Elämä on laiffii!"

Olenko oikeassa vai väärässä: Muistelen, että -70 luvulla mopedit olivat huomattavasti ärhäkämpiä kuin nykyään. Tunnustan olleeni suorastaan pettynyt kääntäessäni kerran ensimmäisen moposkootterimme kahvaa lähes pohjaan ja jouduin kysymään, että koskas tää lähtee liikkeelle!

 

[HiTec]

En ole koskaan ajanut kaksi sylinteristä skootteria. Minkähänlainen kokemus se on? Tai yleensä 2pyttyisyys moottoripyörässä. Kiihtyykö stydimmin vai onko vääntöä enemmän

?

2-mukinen starttaa varmemmin, käy tasaisemmin ja sitä vääntöäkin on tasaisemmin jaossa kuin 1-mukisella. Lisäksi jos ajatellaan kiinteävälitteistä, vaihteellista niin 1-mukisesta tulee hyvin helposti keinutuoli voimakkaasta moottorijarrutuksesta johtuen. Joskus kävin koeajolla Pegaso 650i ja kylläpä oli sellainen keinuheppa ettei tosikaan

Burgmanissa on "köyhän miehen ABS" - vas.kahva vaikuttaa molempiin päihin => juuri koskaan ei tule oik.kahvaa käytettyä, joka vaikuttaa vain eteen. No liukkaalle en onneksi tuon kanssa ole vielä joutunut, joten lukittumisherkkyydestäkään ei silleen ole käsitystä

Tärkeä tieto tuo että pitempikin mies katsoo Givin pleksin läpi.

Tästä syystä olen jopa harkinnut joskos sitä vakiolättyä jostain saisi edukkaasti

Olenko oikeassa vai väärässä: Muistelen, että -70 luvulla mopedit olivat huomattavasti ärhäkämpiä kuin nykyään.

Olet väärässä. Ennen mopoihin sallittiin 1.5hv ja nykyisin EU-sääntöjen mukaan n. 5hv (4kW). Eli teholisä on aika merkittävä => nykymopoilla jopa 2-päällä = laillista

 

[Trinity]

Burgmanissa on "köyhän miehen ABS" - vas.kahva vaikuttaa molempiin päihin => juuri koskaan ei tule oik.kahvaa käytettyä, joka vaikuttaa vain eteen. No liukkaalle en onneksi tuon kanssa ole vielä joutunut, joten lukittumisherkkyydestäkään ei silleen ole käsitystä

Olenko oikeassa vai väärässä: Muistelen, että -70 luvulla mopedit olivat huomattavasti ärhäkämpiä kuin nykyään.

Olet väärässä. Ennen mopoihin sallittiin 1.5hv ja nykyisin EU-sääntöjen mukaan n. 5hv (4kW). Eli teholisä on aika merkittävä => nykymopoilla jopa 2-päällä = laillista

Tuo vastaava jarrusydeemi oli myös exässäni ja nyt myös Nexuksessesa. Olen kokeillut myös pelkällä etujarrulla. Tuntuu siltä, että pelkällä etujarrulla pysähtyy ärhäkämmin. Jos jarruttaa vasemmalla jarrutusvoima jakaantuu tasaisemmin. Milläkäs nimellä tätä ominaisuutta mainostettiinkaan.

Tuosta sähäkästä seitkytluvusta vielä sen verran, että niin se aika kultaa muistot

. Silloin oli aina aurinkoiset kesät, korkeintaan yöllä satoi kevyesti ja jäätelötötteröt olivat valtavankokoisia, joskin laatuja oli vain vanilja, mansikka, tiikeri, suklaa ja joskus päärynää tahi minttua.

 

[HiTec]

Mutta vastaavasti plexi täytyy pitää puhtaana ja hyvässä vahassa että vesipisarat siitä liukuisi pois, sillä sen ylihän ei katsele edes 196cm pituinen kuski

Pikku update - oli näköjään talven aikana muisti hiukka vanhentunut

Elikkäs tänään alkoi kausi aamuisella työmatkalla niin pitihän tuo pituuskin sitten tarkistaa

196cm kuski kun istuu Burgmanissa selkä suorana, ryhdikkäästi, on Givin Touring plexin yläreuna about nenän tienoilla => näkee yli, mutta tosiaan tuo melu nousee ihan massiiviseksi ja Shuberth Conceptin visiirin city-asentoa (visiiri liikahtaa pari mm suoraan eteenpäin, irti kypärästä => pieni ilmavirta sisäpinnalle => varmasti huurteeton visiiri) ei voinut käyttää enää ollenkaan kun ilmavirran pyörteily jo 80km/h nopeudessa hakkasi visiiriä sivulta toiselle => ikävää kolinaa

Siinä itselleni normaalissa cruising-asennossa (polvet kojetauluun kiinni, kädet suorana, selkänojaan tukien ajoasun selkäsuojan estäessä pahimman painamisen, lähes maaten löhöten) nopeuden voi nostaa 100km/h ja vielä ei kuulu suhinoita, ei meluja. Tuon jälkeen nopeuden yhä noustessa tosiaan tuo selästä painaminen (tai tuossa ajoasennossani pikemminkin niskasta

) rupeaa hieman häiritsemään kun se ei kuitenkaan ole niin tasaista että siihen voisi mitenkään nojata

Mutta aina huippunopeuteen saakka ei tuo meluisuus yms. kyllä kasva juuri mihinkään. Eli tässä mielessä touring-lätkä kyllä toimii - eikä pidä unohtaa myöskään sen tuomaa pientä käsisuojaa vaikka se ei ihan täysin riitäkään ohjaamaan viimaa pois näpeiltä

 

[Trinity]

Kokeilin muuten ihan vasiten tänään jarrutusta pelkällä etujarrulla. Kyllä se on napakampi, mutta johtunee siitä, että nykyisessä skootterissani on tuplalevyjarrut aikaisemman pyörän yhteen levyyn. Lisäksi jarrutukseen tulee tuo etupään notkahdus, joka jää kokonaan puuttumaan vasemmalla kahvalla jarruttaessa eli kun molemmat - sekä etu- että takapää jarruttavat.

Hiljennettäessä vasemman kahvan jarrutus on ehkä

mukavampi, mutta ehkä paniikkijarrutuksessa

etujarrun käyttö on tehokkaampi. Täytynee kokeilla on jarrutusmatkoilla eroa, kunhan taas kevään koulutusajot alkavat.

Kaupunkiajossa siisteintä on tietysti ennakoiva ajotapa sekä riitävän välin jättäminen edellä ajavaan ajoneuvoon.
Siis näin

eikä näin

.

 

[HiTec]

etujarrun käyttö on tehokkaampi

Mitenkäs tuo nyt oli - muistaakseni reippaasti yli 90% mp:n tehokkaasta jarrutuksesta tapahtuu nimenomaan eturenkaan kautta, takarenkaan ollessa about ilmassa

 

[Plootu]

"196cm kuski kun istuu Burgmanissa selkä suorana, ryhdikkäästi, on Givin Touring plexin yläreuna about nenän tienoilla => näkee yli, mutta tosiaan tuo melu nousee ihan massiiviseks."

Tästä päätellen 190cm kaveri katsoo juuri Tourin plexin yläreunaan. Kokeilemallahan se oikea pleksi parhaiten löytyy. Pitäis malttaa ajatella, että jos viitsii kunnon mopon varusteineen ostaa, täytyis voida sovittaa kahta pleksiäkin. Eipä se prosentuaalisesti nosta koko potin hintaa juurikaan.

Clearview plekseissä on tuuletusaukko hieman mittariston yläpuolella. Sillä voi kuulemma korjata alipaineongelmaa, joka tekee puhallusta selkään kovalla vauhdilla. Ja kuumissa maissa elävät vilvoittelevat sen kautta. Tosihassun näköisiä tosin. En itse rohkenis sellaista laittaa, mutta varmaan kätevä keksintö sekin.

Hassua, uusi mopo ja nyt jo mietitään modifikaatioita. Viikonloppuna joka tapauksessa pöristellään ja käydään paikallisessa mp-näyttelyssä.

 

[HiTec]

Clearview plekseissä on tuuletusaukko hieman mittariston yläpuolella. Sillä voi kuulemma korjata alipaineongelmaa, joka tekee puhallusta selkään kovalla vauhdilla. Ja kuumissa maissa elävät vilvoittelevat sen kautta. Tosihassun näköisiä tosin. En itse rohkenis sellaista laittaa, mutta varmaan kätevä keksintö sekin.

Tuossa -99 Burgmanissa vieläpä etuosa on 100% umpinainen

Elikkäs vaikka siinä valon alla näyttää olevan ilma-aukko, se onkin vain umpinainen muotoilukikka

Olikos tuo nyt -01 kun tuli uusi keulan muoto ja sitä myöten myös ilmakanava nokalta plexin alle. No tuota noudatellen duunasin itsellenikin tuon ilmakanava ja auttoihan se - nyt tuo selästä painaminen tulee "vasta" 100km/h kun aikaisemmin jo 80km/h joutu stongasta painamaan vastaan ettei ukko ihan kyykkää. Tiedä nyt sitten kuinka suureksi tuota aukotusta vielä uskaltaa laajentaa vaiko antaa vain olla noin kuin se nyt on. Ehkä jos joskus rupeaa enempikin pitkää matkaa ajelemaan tuo voisi tulla ajankohtaiseksikin, mutta nykymenolla kun lähinnä työmatkaa päristellään, niin...

 

[Trinity]

Hassua, uusi mopo ja nyt jo mietitään modifikaatioita. Viikonloppuna joka tapauksessa pöristellään ja käydään paikallisessa mp-näyttelyssä.

Totuttele siihen! Taudinkuvaan, siis mopokuumeeseen, kuuluu se että vaikka kuvittelee löytäneensä tautiin lääkkeen, tila pahenee ja täytyy lääkitä uudelleen.

Vaikka olen juuri hankkinut uuden skootterin, mielessä siintää jo se päivä, kun uusi järeämpi 2-sylinterinen skootteri hyrrää komennossani.

 

[Plootu]

Koeajoin viikonloppuna paikkakunnan mp-näyttelyssä Yamahan x-max 250 skootteria ihan Burgeriin verratakseni.

Reippaasti tuo x-maxkin kulkee. Näin alokaskin osaa sanoa, että sijoittuu moposkootterin ja Burgmanin väliin. Kevyempi käännellä ja ohjustaa, mutta heiluukin sitten paremmin töyssyissä ja tuulessa. Satulan alle ei mahdu kahta umpikypärää. Moottoritielle uskaltaa kyllä paremmin Burgmanilla. X-max taas tuntuu paljon näppärämmältä kaupunkipyörittelyyn. Tuuliäänen tuntui x-maxinkin pleksi antavan, vaikka oli matalampi kuin Burgmanin.

Minun kaltaiselleni isokokoiselle ukolle 190cm Yamaha tuntui vähän pieneltä ja olin tyytyväinen siitä, että valitsin Burgmanin (kun mopo on maksettu, hinta jotenkin menettää merkityksensä). Mutta tosi kiva pöristin oli x-maxkin. Toivottavasti se löytää oikeat ajajat.

Laitoin nyt kuitenkin isomman pleksin tilaukseen. Täytyy kokkeilla sitäkin.

Erikoinen sisäänajo-ohje muuten Burgmanilla. Ekalla 1000 km:lla kierrokset ei sais nousta yli 4000. Eli nopeus vain noin 60km/h. Ei kyllä tule pysyttyä tässä. Vähän hassulta tuntuu, ettei sais ajella reippaasti heti alusta alkaen.

 

[HiTec]

Kevyempi käännellä ja ohjustaa, mutta heiluukin sitten paremmin töyssyissä ja tuulessa.

Johtunee osaltaan varmaan paitsi itse 250cc laitteenkin keveydestä, mutta osaltaan myös Burgmanin varsin matalasta istuimesta

 

[Trinity]

Muistaakseni sisäänajossa on suositeltu eri kierrosnopeuksia vaihdellen, mutta tietysti on syytä välttää huippukierroksien käyttämistä, mikä tietysti nopeusrajoitusten puitteissa olisi mahdotontakin.

Onko muuten tänä kesänä skootteristien kokoontumista? Viime vuonne sellainen oli ilmeisesti ainakin Kalajoella.

 

[HiTec]

Onko muuten tänä kesänä skootteristien kokoontumista? Viime vuonne sellainen oli ilmeisesti ainakin Kalajoella.

Taitaa olla enempi tuolla Skodeklubin puolella

Eikös 5.5. ole Kalkkisten meijerillä ainakin jonkin asteinen möötte, klubin vuosikokouksen yhteydessä

Edit: Skodeklubin kalenteri

 

[Trinity]

Kävin poikkeamassa Skoottericlubin sivuilla, josta löysin kuin löysinkin hieman samaa irrallisuuden tunnetta kuin itsellänikin on eli jotkut siellä kirjoittavista eivät tunteneet kuuluvansa niin suuremmalta osin vespistien kuin tällä palstalla kirjoittavien muoviluotikuskienkaan joukkoon.

Kysymyksessä ovat siis maxiskootteristit, joiden kuutioluku alkaa pyörimään 400:n ylitse. Samalla skootterin paino nousee yli 200:n. Tai sitten kuski tuntee kuuluvansa tuohon joukkoon.

Täytynee ryhtyä dualistiseksi ja ruveta vierailemaan molemmilla foorumeilla.

Pitäisiköhän ottaa selvää autorekisterikeskuksesta, kuinka monta yli 250 tai 400 kuutioista skootteria on rekisteröitynä suomalaisiin kilpiin?

Huomasin, että ainakin heinäkuussa on Tammelassa italialaisten skoottereiden kokoontuminen ......mutta mahtaakohan siellä olla muita kuin Vespoja?

 

[HiTec]

Kysymyksessä ovat siis maxiskootteristit, joiden kuutioluku alkaa pyörimään 400:n ylitse. Samalla skootterin paino nousee yli 200:n. Tai sitten kuski tuntee kuuluvansa tuohon joukkoon.

No juu, hiukka suuriahan nuo on Vespoihin nähden, mutta eipä niitä moottoripyöriksikään...

Olikos tuo nyt Vespa GTS joka tuli viime vuonna markkinoille, sisältää 250ie padan (sama kuin X8 250ie) ja on samalla suurin koskaan valmistettu Vespa. Nythän X8 tuli myös 400ie, mutta tuota ei Vespassa taideta ihan heti nähdä

Itse veikkaan että tuo automaattinen, portaaton vaihteisto tulee yleistymään myös mp-puolella => rajat skoden ja prätkän välillä pitää piirtää kokonaan uusiksi. Johan noita on mopoluokassakin ihan prätkän näkösessä rungossa skoden voimansiirtoyksikköä ja 250cc luokassa ainakin yksi kiinalainen (?) custom-rungossa. Tai Jammun TMax jossa 2-syl 500cc moottori on kiinteästi rungossa ja variaattorin etulautasen akseli on samalla takahaarukan nivel

Eli tuossa ei sitä perinteistä voimapakettia ole lainkaan, mutta runko on kyllä ihan skootterin. Taikka tuo Hondan DN-01 josta oli aiemmin mainintaa. Siinähän ei ole edes variaattoria vaikka portaaton se on sekin

 

[Trinity]

Ajokausi on jo kohtuullisen pitkällä, oma pyöräni on nyt ollut liikenteessä kutakuinkin kuukauden ja kilometrejä noin 400 mittarissa, ei kovin paljon kun kimppa-ajot eivät ole vielä alkaneet ja olen heittänyt vain pieniä lenkkejä työmatkojen lisäksi. Välillä ilmatkin ovat kylmenneet niin, ettei ole oikein viitsinyt lähteä huviajeluille.

Mitenkäs muilla tällä foorumilla olevien maksiskootteristien ajot ovat lähteneet käyntiin? Onko oma laite toiminut talven jälkeen ongelmitta?