Juutana
YCC #666
Toki kyseessä on aivan eri luokan sarjat, mutta pointti pysyy samana: Maailmanluokan kuski "kyläkisoissa", vaikka paikalla olisikin useampi jäähdyttelevä nimikuski.
Mika Kallio ajaa Bemarilla..
- Keskustelun aloittaja psi
- Aloituspäivä
Toki kyseessä on aivan eri luokan sarjat, mutta pointti pysyy samana: Maailmanluokan kuski "kyläkisoissa", vaikka paikalla olisikin useampi jäähdyttelevä nimikuski.
Nitrous
Active member
Luokkana ei tietenkään lähellekään yhtä kovaa tasoa kuin esim. tuo Italian Superbike-sarja, mutta pelkästään kierrosajat kertoo aika paljon. Varsinkin kun niitä Niklaksen aikoja vertaa isompien luokkien kärkikuskeihin. Mutta kyllähän se niin menee, että kansallisen sarjan kärkikuskista MM-tason kuskiin on maasta ja luokasta riippuen n. 1-3 sekunnin ero ja joissain tapauksissa jopa huomattavasti suurempi.
GuessWho
Mopoton ja veneetön mies
Tuo tallipaikkakysymys on hiukan monimutkaisempi prosessi kuin vain se että on voittoja alemmista luokista. Lähes jokainen lisenssin omaava tallikuski käy vuosittain neuvotteluja tallipaikoista myös ylempiin luokkiin, jos vanha sopimus vaan sattuu olemaan katkolla. Paketti on kokonaisuus jossa näyttelee isoa roolia mm palkka, tallin tavoitteet ja tulevaisuus, tallin määräämä ohjelma testeistä, edustustilaisuuksista, sijainnista, kehitystyöhön osallistumisesta etc etc...
Tallin budjetti näyttelee isoa osaa kuljettajahankinnoissa mutta myös kuljettajan oman ammattinsa ja ajankäyttönsä hallinta muodostaa asiassa toisen puolen.
Yllättävän moni kuski sitoutuu myös useampivuotiseen kehitystyöhön tallinsa kanssa ja osa esim moto2 talleista saattaa tähdätä motoGP luokkaan jollain aikajänteellä. Osa alempien luokkien talleista myös maksaa parempaa palkkaa ja omaa luokassaan kilpailukykyisemmän kaluston ja resurssit kuin joku isossa luokassa toimiva.
Melko monimutkainen prosessi jossa on tuhat muuttuvaa tekijää. Mitä tulee tuohon Mikan vierailuun italian sarjassa, huomion arvoisempaa taitaa olla jopa rataennätyksen piiskaaminen uudelle tasolle kahtena päivänä peräkkäin, kuin varsinaisen kansallisen kisan voittaminen näytöstyyliin, täysin vieraalla kalustolla.
Tallin budjetti näyttelee isoa osaa kuljettajahankinnoissa mutta myös kuljettajan oman ammattinsa ja ajankäyttönsä hallinta muodostaa asiassa toisen puolen.
Yllättävän moni kuski sitoutuu myös useampivuotiseen kehitystyöhön tallinsa kanssa ja osa esim moto2 talleista saattaa tähdätä motoGP luokkaan jollain aikajänteellä. Osa alempien luokkien talleista myös maksaa parempaa palkkaa ja omaa luokassaan kilpailukykyisemmän kaluston ja resurssit kuin joku isossa luokassa toimiva.
Melko monimutkainen prosessi jossa on tuhat muuttuvaa tekijää. Mitä tulee tuohon Mikan vierailuun italian sarjassa, huomion arvoisempaa taitaa olla jopa rataennätyksen piiskaaminen uudelle tasolle kahtena päivänä peräkkäin, kuin varsinaisen kansallisen kisan voittaminen näytöstyyliin, täysin vieraalla kalustolla.
Viimeksi muokattu:
Turder
New member
Minusta Kallion "helpohkot" voitot ja paalu kertovat vain siitä tasosta mikä GP-puolella on, mikä on hyvä aina pitää mielessä kun arvostelee eri kuskeja heikoista suorituksista. Ja joka vuosi sinne tulee uusi (nopeampi?) vuosikerta tyrkylle, joten kilpailu on todella kovaa ja pienet marginaalit ratkaisevat kaiken. Jos tuonne Mugellon kisoihin olisi heitetty Redding, Espargaro jne (tai oikeastaan ketä tahansa top20 Moto2-kuskia) Mikan ohella niin podiumi olisi ollut Moto2 miehiä täynnä.
