Mikä olis hyvä yleispyörä?

[Juhrex]

Ikuinen pulma? Ratkaisua vaikea löytää? Kaksi mopoa tallissa (enduro 123kg ja maantie 228kg)miten näistä saa yhden toimivan jokapäiväseen käyttöön?KTM supermopo 950, xt660, suiza dr-z400 sm BMW??? capnord...oma viritelmä

 

[canepazzo]

Varmaan omasta painotuksestasi kiinni. Onko painotus enempi matka/maantie-, snagari-, vai maastoajossa. Loppu on makuasia.
Jos menee enempi maantie- ja matka-ajon puolelle, niin esim. joku Cagiva Navigator vois olla ihan hyvä vaihtoehto. Ehkä hiukka massiivisempi Caponord myös. Tai Trumppatiikeri. Jos taas menee enemmän maastoon ja katupyörittelyyn (elvistely ja patsastelu poislukien), voisi joku iso Kotari tai pienempikin katuenska tai supermoto olla hyvä valinta. Pienemmissä noita vaihtoehtoja on aika monta, joista sopivin lienee taas painotus- ja makuasia. Pienemmät (ja muutamat Kotarit) ovat keveämpiä ja parempia tiettömillä teillä tai katukikkailussa, mutta isommilla ja painavemmilla on enemmän maantie- ja yleispyörän ominaisuuksia. Taitaa olla tässäkin asiassa yhtä monta hyvää kompromissia kuin on sen hakijaakin.

 

[Juhrex]

Jees kompromissi ois paikallaan. Maantietä on tullut tahkottua ja työmatka-ajoa etelä-suomen teillä, näin nykyisin supermopot valtaavat markkinoita, mutta käytänössä saattaa olla huollot kalliita, ei taida kellään olla kokemusta pitemmän päälle oisko, supermopoista jokapäiväseen ajoon? Miten teho reservi riittää.ainakin raskaaman sarjan capnord,varadero,tiikeri,adven...jne riittää potku, mutta metsäpolku on liian rankkaa ja sitten pitäisi taas olla ketterä kaupunki ajossa.Taas pienemissä kawa 500 klr, bmw 650, xl660r,ktm640 potku kahdestaan just siinä ja siinä.Täytyy käydä koeajamassa bikew. ktm 950sm ja katsoa jos siinä ois mopo, paino/tehosuhde/ajettavuus.

 

[verner]

Miksi aina kuvitellaan, että käytännöllinen monikäyttömopo olisi enduro? Vallan hyvin se voisi olla myös kevyt ketträ pystyllä ajoasennolla varustettu katupyörä. Sellainen on useimmille aivan riittävä peli myös pika- ja sorateille.

edit: typot

 

[Peltsi]

Jos se toivomus on semmonen kuitenki pystyvä peli soralla niin kyllä se on enduro sitte. Kyllä ne aika toivottomia on nuo kaiken maailman bantiitit tuolla soralla. Ei sitä tarvi olla ihmeen paljo irtosoraa tiellä niin kyllä siinä alkaa huimaan kuskia. Kuskista se on tosin paljo kiinni. Tuosa takavuosina kaverilla oli 750 Intikka ja sitä se vei ihan miehekkäästi pikkuluisussa soralla. Tosin oli sille erittäin tuttu tie.

 

[Nakki]

Vaihdat tuommosen möhköenduron 20 kiloa kevyempään ja sitten erikseen ne katupyörät.

 

[Juhrex]

Jees on se soralla vähän hankalaa vetää katurenkailla ,mutta voi toki vaihtaa pystyllä ajoasennolla varustettuun katupyörään ison enduron rengaan vaan ei taida nopeusluokka  riittää?Asun maalla, mutta soratietä ei ole kun 1.2km.Kyllä exupilla on kun kuulalaakereilla ajelisi. drz taaseen ei ole kummonen maantiellä ja yks kompromissi pitäis kehittää:

 

[Guest]

No kun näissä listauksissa aina pitää omaansa kehua, niin tuohan alkaa jo kuulostaa siltä, että keväällä kannattaa käydä koeajamassa myös Suzukin V-Strom...  

 

[canepazzo]

Jees on se soralla vähän hankalaa vetää katurenkailla ,mutta voi toki vaihtaa pystyllä ajoasennolla varustettuun katupyörään ison enduron rengaan vaan ei taida nopeusluokka riittää?Asun maalla, mutta soratietä ei ole kun 1.2km.Kyllä exupilla on kun kuulalaakereilla ajelisi. drz taaseen ei ole kummonen maantiellä ja yks kompromissi pitäis kehittää:

Juu, siis ei tuo välttämäti niin yksoikoinen asia olekkaan, jos tosiaan asfaltilta haluaa välillä poiskin. Omat painotukset ja mieltymykset vaikuttaa paljon. Itse sinnittelen vielä yhdellä ei-maastokelpoisella, mutta olen päätynyt siihen että kait se kaks eri pyörää pitää olla joka ukolla. Siinä mielessä sulla on kyllä asiat ihan hyvin jo nyt.

Jos ainoa sora-ajo rajoittuisi tuohon reilun kilsan kotimatkaan, niin sitten varmaan joku isompi möhkis vois olla ihan jees kompromissi, myös satunnaisiin pidempiinkin soratiepätkiin. Hiukan rankempaan menoon sitten vaikka se iso Kottarainen, jossa on jo ihan oikeat pinnavanteetkin.
Kokeilla tosiaan kannattaa. Jos se ei tunnu liian korkealta (jalat yltää maahan) tai askeettiselta (tai rumalta!), niin siitä vaan. Tekniikan pitäis ainakin olla ok. Iso Kottarainen on esitelty ja koeajettu jossain viime vuoden Bikessä ja Motossa. Motossa se taisi olla vertailutestissä myös viimeisimmässsä numerossa, ainakin pikaisen plarauksen perusteella.
Itsellä ei ole noista jaappanilan möhköistä (siis 650cc isommat) paljoa kokemusta, mutta varmaan niistäkin löytyisi ihan mukava menopeli, kuten Heikki tuossa mainitsi. Jos siis oma ego ei estä enskan hankintaa, kuten monella täälläkin tuntuu tekevän.

Saksassa ja muuallakin manner-Euroopassa möhkis on aika yleinen ja suosittu kompromissi, ja varsinkin GS-Bemareita vilisee pilvin pimein, samoin kuin kakkivoita, aprillipiloja, kottaraisia sekä niitä jaappanilan versioita. Siellä ei kaiketi ole enää niin suuri sosiaalinen (snagariuskottavuus-) kynnys ajella enskalla kuin meillä.

Miksi aina kuvitellaan, että käytännöllinen monikäyttömopo olisi enduro?

Siksi että se pitää paikkansa.

Ei se ole kuvitelmaa, vaan ihan fakta. Monelle enska on ihan käytännöllinen monikäyttömopo, siinä missä joku snagarinaku on yhtä käytännöllinen jollekin toiselle. Makuasioista ja lillukanvarsista voi tietty vääntää vaikka maailman tappiin asti. Enskan määritelmäkään ei ole enää niin kapea kuin ennen. Niin ja parkissa patsasteluun lienee sitten ihan omat vehkeensä. Kompromissinsa kullakin.

 

[J-Bee]

Ei mitenkään. No onhan meissä ihmisissäkin transuja ja bi-seksuaaleja. Aina kompromissi...
Myi enska pois osta ihka aito crossi. Säästät vakuutuksissa ja voit ostaa niillä rahoilla vaikka pussillisen mäntiä crossiin.

Ei ku oikeasti. Molempia ei voi samaan mopoon saada. Ja miksi edes pitäisi.

 

[Juhrex]

 

Saksassa ja muuallakin manner-Euroopassa möhkis on aika yleinen ja suosittu  kompromissi, ja varsinkin GS-Bemareita vilisee pilvin pimein, samoin kuin kakkivoita, aprillipiloja, kottaraisia sekä niitä jaappanilan versioita. Siellä ei kaiketi ole enää niin suuri sosiaalinen (snagariuskottavuus-) kynnys ajella enskalla kuin meillä.

Tämä ei ole EKO kysmys.Kukaan ei jää kylmäksi luettuaan Motosta Saanion Veijon BMW adventure Termisaattori snagari-jutun.ON tullut testejä luettua,koeajoa...sitä lisää.Aina voi tehdä komppromisseja, mutta tulos voi olla ?  

 

[Transalp]

No kun näissä listauksissa aina pitää omaansa kehua, niin tuohan alkaa jo kuulostaa siltä, että...  

Esimerkiksi tällainen!!

 

[drzjar1]

drz taaseen ei ole kummonen maantiellä

Ootko ajanut DRZlla maantiellä? Väittäisin 9000 km kokemuksella että suurin ongelma on kaitasen satulan aiheuttama perseenpuutumisilmiö ja toiseksi suurin matkatavaroiden kuljetus ja kolmanneksi pieni tankki.

Yksin ja ilman mainittavaa kuormaa DRZ kulkee maantiellä varsin hyvin. Teho riittää hyvin ylläpitään laillisia nopeuksia eikä ajo-ominaisuudetkaan ole esteenä 120 km/h ajolle.

 

[R1100]

Minä ainakin suosittelen hyväksi yleispyöräksi BMW 1

GS eli uudempaa tai vanhempaa.

Pyörä on loistava joka tilanteessa. Autobhaanoilla ei mikään raketti, mutta matkavauhtina 150-160 on vielä erittäin mukavaa ajella, jaksaa kuljettaa kahta päällä, vuoristojen serpentiineillä on nopeampi liikkuja kuin moni kyykky (kuskikin tietenkin vaikuttaa tähän jonkin verran). Kaupungissa ja ahtaissa paikoissa, ulkonäöstä huolimatta, erittäin ketterä. Sorateitä ja metsäpolkuja on todella nautinto ajella. Ainoa mihin pyörää ei suosittele ajettavaksi on pehmeäpohjaiset spoorit, vaikka tiedän monia jotka ajavat myös noillakin.
Lisävarusteita ja viripalikoita löytyy enemmän kuin oma mielikuvituskaan voisi keksiä.

Tämä on tietysti vain oma näkemykseni asiasta, mutta n.200.t:n pyöräillyn kilometrin jälkeen tuli tuollainen hankittua, ja pyöräilystä alkoi löytymään ihan uusia ulottuvuuksia.

 

[Juhrex]

Väittäisin 9000 km kokemuksella että suurin ongelma on kaitasen satulan aiheuttama perseenpuutumisilmiö ja toiseksi suurin matkatavaroiden kuljetus ja kolmanneksi pieni tankki.

.

On tullut ajettua,mainitsit juuri heikkoudet,ja lisäisin vielä yhden seikan ,entä kyytiläinen?EI drz:aa voi pahasti moittia kun itselläni on tallissa samanlainen.tokanna fzr 1000 exup, näitten väliin olis löydettävä kompromissi,hyvä yleis mopo.Kurahousut jalkaan ja paanalle

+että kahden mopon pitäminen on kallista

 

[Timo Tasakaasu]

Väittäisin 9000 km kokemuksella että suurin ongelma on kaitasen satulan aiheuttama perseenpuutumisilmiö ja toiseksi suurin matkatavaroiden kuljetus ja kolmanneksi pieni tankki.

.

On tullut ajettua,mainitsit juuri heikkoudet,ja lisäisin vielä yhden seikan ,entä kyytiläinen?EI drz:aa voi pahasti moittia kun itselläni on tallissa samanlainen.tokanna fzr 1000 exup, näitten väliin olis löydettävä kompromissi,hyvä yleis mopo.Kurahousut jalkaan ja paanalle

+että kahden mopon pitäminen on kallista

En sanoisi kahden pyörän pitämistä nyt niin kovin kalliiksi. Ainakaan et voi laskea, että kahden pyörän pitäminen maksaa 2x yhden pyörän pitämisen hinta. Useimmilla kuitenkin se katupyörä on se ykkösvaihtoehto. Sen renkaat ja varaosat maksaa enemmän ja yleensä vakuutuksetkin. Aika pitkälle samoilla varusteilla pärjää molemmilla laitteilla, jos nyt ei mitään krossirataa kierrä ja katukäyttöön on muutakin panna ylleen kuin hupaisan näköiset kyttyränahat. Saahan niissä toki endurollakin ajettua, mutta ryhtiasennossa se aerodynamiikkapatti saattaisi nayttää jopa vielä huvittavammalta kuin kadulla katupyörän päällä maatessa. Myös metsikössä ainakin asianmukaiset saappaat ovat must eikä panssaritkaan pahaksi olisi.
Siis mulla on vanha TransAlppi kakkospyöränä, joka on vakuutuksessa talvet. Kesäisinkin olen ainakin jonkin pitkän lomareissun jälkeen ottanut Transun kuukaudeksi katupyörän tilalle ja kas, ajaminenkin maittaa taas paremmin. Se on kuin uusi kevät vähän pienemmässä mittakaavassa, kun vaihtaa pyörätyyppiä reippaasti erilaiseen.
Käytiin eukon kanssa Norjan kierroksella viime kesänä Transulla ja ei pahemmin puutuneet perseet, telineitä löytyy kolmelle laukulle ja bensan suhteen se laite on vähintäänkin taloudellinen. Olen jopa sorateitä päässyt nappulakumeilla sillä 4l kulutukseen ja yli kuutta ei oikein saa menemään millään. Soratiellä Transu on kotonaan, mutta ei ole puuduttava tervatullakaan. Aivan umpimetsään sillä ei ole asiaa. Kolme talvea ja kuukausi tai pari joka katupyöräkauden lomassa eikä varaosiakaan ole tarvinnut hankkia vielä. Ai niin, mutta sehän on Honda

Ja säästelemällä en mun 16v vanhusta ei ole ajellut.

 

[drzjar1]

.

entä kyytiläinen?[/QUOTE]
Ei ole tullut kokeiltua mutta veikkaan ei ole hjuva.

 

[Juhrex]

[En sanoisi kahden pyörän pitämistä nyt niin kovin kalliiksi. Ainakaan et voi laskea, että kahden pyörän pitäminen maksaa 2x yhden pyörän pitämisen hinta. Useimmilla kuitenkin se katupyörä on se ykkösvaihtoehto. Sen renkaat ja varaosat maksaa enemmän ja yleensä vakuutuksetkin. Aika pitkälle samoilla varusteilla pärjää molemmilla laitteilla, jos nyt ei mitään krossirataa kierrä ja katukäyttöön on muutakin panna ylleen kuin hupaisan näköiset kyttyränahat. Saahan niissä toki endurollakin ajettua, mutta ryhtiasennossa se aerodynamiikkapatti saattaisi nayttää jopa vielä huvittavammalta kuin kadulla katupyörän päällä maatessa. Myös metsikössä ainakin asianmukaiset saappaat ovat must eikä panssaritkaan pahaksi olisi.

Siispä 2*huollot,varaosat,asusteet.Pahimmillaan 2*vakutukset.Ajan talvet enduroa harrastus miellessä ,joskus vähän kisaa, kunnon varusteet ovat todella must.Crossi radallakin on tullut viihdyttyä.Maantiepätkät ovat tutuksi tulleet,siis soralle...miellenkiinolla odottelen, jos tulevista supermotoista sais kaverin.siis mopot myyntiin!No en tiedä näyttääkö se niin hassulta kyttyrätpäällä, jos ajattelee näitä nykyaikaisia supermotoja,RACE efekti ha,ha,haa

 

[xjrrrrräyh]

Kai se on toi Kotarin SuperDuke, jos pysyy kasassa...ei se ainaskan paina kauheesti. Kai se sorallakin menee.

 

[MadMan]

Mulla on ihan hyvänä kompromissina toi DR650SE vuodelta 2000. Se on mettäpoluille ja montulle liian raskas ja katukäyttöön liian laiska. Silti sillä pystyy tekemään ihan mitä tahtoo

150 kiloa ja vajaa 50 kaakkia...