Minimi virran kulutus

[GoKari]

R1200RT vm 2006, 31000 km seisoi ohjauslukotta 6 viikkoa lämpimässä tallissa akku paikoillaan ja kengät kiinni. Mittasin jännitteen: 12,75 V. Otin -kengän irti ja mittasin virrankulutusta halpisdigimittarilla pienimmällä skaalalla: ei mitään merkkiäkään virran kulutuksesta. Kenkä kiinni ja starttia: pyörä hyrähti käymään kuin enkeli. Ihmetyttää vähän nuo tyhjenevät akut -tarinat !

No jos Minkäänlaista virrankulutusta ei ollut havaittavissa, niin mittaus on varmaankin tehty jotenkin väärin??

Onhan pyörässä kuitenkin ainakin kello mikä vie virtaa ja muutakin kulutusta tulee ainakin liittimien ja katkaisimien vuotamisesta. Nuo vuotovirratkin kyllä havaitsee hyvin perus digimittarin pienillä mittausalueilla.

Oma R1100S tyhjentää akun noin puoliksi kahdessa kuukaudessa, eli kahden kuukauden jälkeen vielä lähtee käyntiin mutta napajännite on jo pudonnut tuonne alle 12V tuntumaan.

Otin akusta -kengän irti ja mittasin +navan ja rungon väliltä. Se halpisdigimittari ei hievahtanut pienimmällä tasavirta-asteikolla. Akun napajännite oli 12,75 V.

 

[Boxer]

Ahaaa,, no niin, ilmankos ei mittari hievahtanut.

Virrankulutusmittaus tehdään siten että akun + kaapeli irroitetaan akusta ja kytketään yleismittari akun + navan ja irroitetun + kaapelin väliin, siis "sarjaan" akun kanssa. Mittari tietysti A eli ampeeri mittausalueella ja johdot mittarissa oikeissa pistokkeissa. Kannattaa aloittaa suurimmalla alueella (omassa mittarissa 20A) ja siirtyä pienempään siten että löytyy alue millä löytyy mittaustulos. Ei kannata laittaa mittauksen aikana virtoja päälle, tai jos niin tekee niin mittari ensin suurimmalle A asteikolle (esim 10A).

Oman mittarini pienin A mittaus alue on 0,200 mA eli 0,0002A. Tuolla alueella löytyy taatusti kaikista vekottimista mitattava virrankulutus vaikka mikään laite ei olisi päällä, (ne vuotovirrat siis).


Yksi huomio näistä R pyöristä. Eli ne vievät julmetusti käynnistettäessä virtaa (paljon enemmän kun neloskoneet), tämän takia niissä on aika iso laturi verrattuna perinteisiin isoihin nelareihin. Tavallisesti neloskoneisissa mopottimissa on noin 300-450W laturi, niin R malleissa on 600-700W mallista riippuen. Tämän takia siis ei kannata starttailla turhaan ennen pidempää seisontaa, akku tosiaankin menettää teränsä jo kolmessa-neljässä peräkkäisessä starttauksessa.

 

[awaaja]

Ihmetyttää vähän nuo tyhjenevät akut -tarinat !

Tämä tarina oli tosi

Kuinka vanha pyörä on ja onko softat viimeisimmät?

-05 en ole varma päivitetiinko viimekesän huolloissa softaa en ainakaan saanut samanlaista tulostetta kuin syksyllä -05 tehdyssä täys päivityksessä.

Akuillahan on vähän jokaisella sellainen ominaisuus, kuin itsepurkautuminen. Tämä vaihtelee akkutyypeittäin jopa 4-15%/kk akun varauksesta.

Jopa 15%, kolmessa viikossa akku tyhjäksi on kylmässä säilytettynä on jotain muuta kuin itsepurkautuminen. Liekkö sama asia kuin diakonissaopiston sähkötekniikan tentissä esitetty kysmys, "Onko itseinduktio syntiä?"

 

[GoKari]

Ahaaa,, no niin, ilmankos ei mittari hievahtanut.

Virrankulutusmittaus tehdään siten että akun + kaapeli irroitetaan akusta ja kytketään yleismittari akun + navan ja irroitetun + kaapelin väliin, siis "sarjaan" akun kanssa. Mittari tietysti A eli ampeeri mittausalueella ja johdot mittarissa oikeissa pistokkeissa.

Pyörän sähköjärjestelmä on suljettu virtapiiri, jossa on täysin merkityksetöntä mistä kohtaa piiriä virran kulutus mitataan. Siis +napa <-> +kenkä välillä kulkee tasan sama virta kuin välillä -napa <-> -kenkä ja koska -kenkä on rungossa niin myös välillä -napa <-> runko virtaa aivan sama määrä elektroneja.

 

[Boxer]

Ahaaa,, no niin, ilmankos ei mittari hievahtanut.

Virrankulutusmittaus tehdään siten että akun + kaapeli irroitetaan akusta ja kytketään yleismittari akun + navan ja irroitetun + kaapelin väliin, siis "sarjaan" akun kanssa. Mittari tietysti A eli ampeeri mittausalueella ja johdot mittarissa oikeissa pistokkeissa.

Pyörän sähköjärjestelmä on suljettu virtapiiri, jossa on täysin merkityksetöntä mistä kohtaa piiriä virran kulutus mitataan. Siis +napa <-> +kenkä välillä kulkee tasan sama virta kuin välillä -napa <-> -kenkä ja koska -kenkä on rungossa niin myös välillä -napa <-> runko virtaa aivan sama määrä elektroneja.

Juuri näin, olet oikeassa, eli kuten sanoin, A-mittari täytyy olla sarjassa akun kanssa. Sellaisessa kohtaa sähköjärjestelmässä missä kaikki kulutettu virta kulkee mittarin läpi.

Kuitenkin mainitsit mitanneesi virran seuraavasti "Otin akusta -kengän irti ja mittasin +navan ja rungon väliltä". Näinhän mittaamalla ei saada tosiaankaan mitään mittaustuloksia. Koska -kenkä on irti akusta, ei mittarin läpi joka on kytketty +navan ja rungon väliin kulje minkäänlaista virtaa. Se on eriasia jos tuo on kirjoitusvirhe ja mittasit -navan ja rungon väliltä, silloinhan mittaus on tehty ihan oikein. Kuitenkin tosiasia on se että jonkinlainen mittaustulos olisi pitänyt saada. On tietysti mahdollista että nuo uudet can väyläiset vekottimet on niin hyviä, että minkäänlaisia vuotovirtoja ei esiinny, epäilen kuitenkin???

 

[GoKari]

Jees, jees, sorry sekoiluni, ja kiitos huomautuksesta Boxer. Kirjoitin tosiaan aikaisemmin mitanneeni +navan ja rungon väliltä, kun -napa oli irti. Mittasin siis oikeasti -navan ja rungon väliltä, kun -napa oli irti. Epäilen vahvasti kyllä halpismittaria syylliseksi nollatulokseen. Hommaan paremman mittarin ja käyn tallilla lähiaikoina mittaamassa uudelleen.

 

[Kiwikasa]

"Kirjoitin tosiaan aikaisemmin mitanneeni +navan ja rungon väliltä, kun -napa oli irti. Mittasin siis oikeasti -navan ja rungon väliltä, kun -napa oli irti."

Hulluja äijiä nuo bemu miehet kun irrottelevat akuista navatkin mittaillakseen sähkönkarkailuja! Ittekkin joskus irrottanut akunkengän, mutta kyl ootta äijiä...

Yksi tuttu on muuten sorvaillut akun navoista haulikon täyteisiä, ihan vinkiksi jos noita napoja on kertynyt nurkat pullolleen...