Mobil Delvac

[mkoo]

Pitäs hiukka pitää tonni f ceparit ja on/offroad Racingit erossa tietyissä vertailu jutuissa. Ne pyörät jotka on oikeaan matkan ajoon tehty, niin ne ei hehku tulipunaisena joka korttelinmutkassa.

 

[zuha]

jos ajaa yksipyttyisellä metsää ja motaria, niin harvalla pyörällä edes saa ajaa 4000 km , joten öljyjen oleminen täysin pilalla tuossa pisteessä ei ole mitään tavatonta. esim yleisimmät ilmajäähdytteiset ilmoittaa 3000km vaihtovälin, ja siinä pisteessä öljy on jo pilalla,jos se on kuumentunut useammin kunnolla. huomaa jo monesti äänestä 2500km välein

Ei niitä öljyjä kesken matkan vaihdeta. LC4:lla kuitenkin 5tkm ölpän vaihtoväli vaikka useammin on tullut vaihdettua... Yksimukisissa japsipyörissä vaihtovälit reilusti pidempiä.

Pitäs hiukka pitää tonni f ceparit ja on/offroad Racingit erossa tietyissä  vertailu jutuissa. Ne pyörät jotka on oikeaan matkan ajoon tehty, niin ne ei hehku tulipunaisena joka korttelinmutkassa.

jepjep, no sulla on eri vehkeet. Kaikki ei välttämättä moottoreista yhtä paljon tiedä kuin sinä. Kuumenee sen separin mylly kaupunkiruuhkissa yhtälailla.  Kai se kone optimiolosuhteissa toimii vaikka oliiviölyllä mutta kerran kun osa öljystä "rokahtaa" niin ei se jäähdyttyään parane. Tarpeeksi monta kertaa käy ominaisuuksien rajoilla ja klink... Ja sitten jos käy se klink niin kukapa sitä tänne tulee mainostamaan oman koneen räjähtämistä  

Seuraavaksi niitä öljyanalyysejä kehiin, niitä olis paljon mielekkäämpi seurata ja saataisiin tähänkin keskusteluun edes vähän FAKTAA eikä vaan perstuntumaa, se kun on joka hanurilla vähän erilainen.

 

[SamiN]

Seuraavaksi niitä öljyanalyysejä kehiin, niitä olis paljon mielekkäämpi seurata ja saataisiin tähänkin keskusteluun edes vähän FAKTAA eikä vaan perstuntumaa, se kun on joka hanurilla vähän erilainen.

Tiedät varsin hyvin ettei peräänkuuluttamiasi analyysejä ole koskaan tehty, sattuneesta syystä.

 

[C-A-D]

Monessä mp koneessa alkaa pakosarja hehkumaan punaisena puolentunnin tyhjäkäynnin jälkeen.

Monessa pyörässä tuohon hehkumiseen ei tarvita kuin minuutteja.

MUTTA: Mitä tekemistä pakosarjan hehkumisella on käytettävän öljyn tyypin kanssa? Jäähdytteletkö pakosarjaa ruiskimalla öljyä sen päälle?

 

[Utah]

Seuraavaksi niitä öljyanalyysejä kehiin, niitä olis paljon mielekkäämpi seurata ja saataisiin tähänkin keskusteluun edes vähän FAKTAA eikä vaan perstuntumaa, se kun on joka hanurilla vähän erilainen.

Tiedät varsin hyvin ettei peräänkuuluttamiasi analyysejä ole koskaan tehty, sattuneesta syystä.

Kyllä niitä on USA:ssa tehty paljonkin, siellä ihan tavan pulliaisetkin teettää analyysejä öljyistään (miksi?), niitä löytyy paljon tuolta BobIsTheOilGuy-sivustolta, joka on oikein öljyhifistelijöiden palsta. Varmaan löytyy Delvacistakin jokunen.

Edelleen ihmettelen, että miksi sitä Delvaccia käytetään hiton kallissa työkoneissa ja rekoissa, eikö ne sitten käy kuumana ja yhtä soittoa pitkään? Jossain mopossa se nyt on aika sama mitä kuraa siellä on, mutta jos rekan kone mossahtaa, niin lasku on eri luokkaa.

Ja miten vaikea tämä YLEISÖLJYN käsite oikein joillekin on? Kun aina puhutaan dieselöljyistä, mitä Delvac ei ole.

Jokainen käyttää mitä haluaa, omahan on kone. Faktaa on kuitenkin se, että Delvac toimii mopossa, varsinkin näissä vanhemmissa, sitä ei edes Mobilin oma tekninen neuvonta kiistä. Eikä mikään tekninen seikka, eikä yleiset kokemukset. Kyse ei ole mistään perstuntumasta. Onko se parasta mahdollista kaikkeen käytöön, no se on jo vaikeampi juttu. Kyse on myös vaihtoväleistä.

Niin autoissa käytän kyllä itse täyssynteettisiä öljyjä, kun pitää ajaa talvellakin.

 

[Cute]

Tarttee tuotta ikävää näille kalliiden öljyjen perään huutajille.
Delvacit on nyt jo kolmes konees olleet ja hyvin pelanneet.
Minul on ystäviä, jotka on jo kymmenisen vuotta käyttäneet Delvacia ja heidän esimerkkiään seuraten uskalsin sitten itsekin muutamia vuosia sitten laittaa samat öljyt.
Hyvin toimii, paremmin kuinn Castrollilla.
Ihan sama miten viisaat näitä testejä tulkitsee, mul käy pyörään Delvacit
Joskus joutunut perääntyyn liikkeestä öljypyttyä sylissä suojellen, joskus kuunnellut kärsivällisesti, kun tuttavat huutaa mten kytkinlevyt turpoo ja lakkaa toimimasta.
Mutta öljy...se se on ja toimii.

 

[zuha]

Seuraavaksi niitä öljyanalyysejä kehiin, niitä olis paljon mielekkäämpi seurata ja saataisiin tähänkin keskusteluun edes vähän FAKTAA eikä vaan perstuntumaa, se kun on joka hanurilla vähän erilainen.

Tiedät varsin hyvin ettei peräänkuuluttamiasi analyysejä ole koskaan tehty, sattuneesta syystä.

Kyllä niitä on USA:ssa tehty paljonkin, siellä ihan tavan pulliaisetkin teettää analyysejä öljyistään (miksi?), niitä löytyy paljon tuolta BobIsTheOilGuy-sivustolta, joka on oikein öljyhifistelijöiden palsta. Varmaan löytyy Delvacistakin jokunen.

Edelleen ihmettelen, että miksi sitä Delvaccia käytetään hiton kallissa työkoneissa ja rekoissa, eikö ne sitten käy kuumana ja yhtä soittoa pitkään? Jossain mopossa se nyt on aika sama mitä kuraa siellä on, mutta jos rekan kone mossahtaa, niin lasku on eri luokkaa.

Ja miten vaikea tämä YLEISÖLJYN käsite oikein joillekin on? Kun aina puhutaan dieselöljyistä, mitä Delvac ei ole.

Jokainen käyttää mitä haluaa, omahan on kone. Faktaa on kuitenkin se, että Delvac toimii mopossa, varsinkin näissä vanhemmissa, sitä ei edes Mobilin oma tekninen neuvonta kiistä. Eikä mikään tekninen seikka, eikä yleiset kokemukset. Kyse ei ole mistään perstuntumasta. Onko se parasta mahdollista kaikkeen käytöön, no se on jo vaikeampi juttu. Kyse on myös vaihtoväleistä.

Niin autoissa käytän kyllä itse täyssynteettisiä öljyjä, kun pitää ajaa talvellakin.

Öljyanalyysejä tehdään nimenomaan sen vuoksi että voidaan ennustaa mahdollisia vaurioita moottoreissa ja vaihdelaatikoissa. Esimerkiksi metallin jäämiä (laakerit), ulkopuolista likaa (ilmansuodatin), jäähdytinnestejäämät.
Ei mua kiinnosta se miten öljy toimii jossain scanian 400hp dieselissä tai catepillarin generaattorissa, aivan sama. Enkä väitä mitään öljyä kuraksi, ainakaan vielä

Pointti on se että mp:n moottori käy ehkä enempi vaihtelevissa olosuhteissa. Esimerkkinä joku catepillarin highway diesel jonka normaali öljyn lämpötila on korkeintaan 98C ja ei tarvitse mennä tuosta paljon yli kun ollaan punarajalla.
Moottoripyörissä tietyissä olosuhteissa  saattaa öljyn lämpötila nousta reilusti yli 120C. Kenellä on öljynlämpömittarit niin voi lämpöjä seurailla. Tässä kohtaa alkaa meikäläistä kiinnostaa se miten mineraaliöljy käyttäytyy. Joo, on siellä rekassa turbo ja kuumat laakerit mutta on siellä pikkusen korkeemmat öljynpaineet kuin mopoissa. Prätkässä kuumenee kansi ja yllättäen ne punahehkuset pakoputket ainakin mun pyörässä kiinnittyy sylinteriin, sinne kannen puoleiseen päähän

Prätkän kannessa sen öljyn vauhti ei ole yhtä kova kuin esim. turbon laakereilla, vai onko..?
Sitten tulee mieleen ilmansuodattimet, raskaassa kalustossa ne on kertaluokkaa paremmat kuin mp:ssä, varsinkin jos mp:ssä käytetään öljyttäviä virisuotimia. Ja mihin muualle se paska menee kuin osaksi sinne moottoriöljyyn.... no ehkä se paskan sitomiskyky on öljyillä aika lailla samantasoinen mutta tohon lämmönsietoon eroja jo löytynee..

 

[naukkis]

Moottoripyörissä tietyissä olosuhteissa  saattaa öljyn lämpötila nousta reilusti yli 120C. Kenellä on öljynlämpömittarit niin voi lämpöjä seurailla. Tässä kohtaa alkaa meikäläistä kiinnostaa se miten mineraaliöljy käyttäytyy. Joo, on siellä rekassa turbo ja kuumat laakerit mutta on siellä pikkusen korkeemmat öljynpaineet kuin mopoissa. Prätkässä kuumenee kansi ja yllättäen ne punahehkuset pakoputket ainakin mun pyörässä kiinnittyy sylinteriin, sinne kannen puoleiseen päähän

Prätkän kannessa sen öljyn vauhti ei ole yhtä kova kuin esim. turbon laakereilla, vai onko..?

Mulla ilmajäähdytteinen GSX750 nosti oman mittarin mukaan öljynlämmöt 150 korville vähänkään pyrkivämmässä ajossa. Ja mittaus oli öljypohjasta tulevasta öljystä, kannessa öljyt käy paljon kuumempina. Ja ei mitään ongelmia mineraaleilla, ei minkäänlaisia öljyn palamispinttymisiä koneessa(sisäpuolella....). Ja tuo gsx tosiaan nosti öljynlämpöjä, neste tai öljyjäähdytteiset ei käy lähellekään yhtä lämpöisinä.

Turbossa sen sijaan on aivan toisenlaiset lämpötilat, koneen kun sammutat turbo punaisena niin öljy voi joutua kärsimään puolen tuhannen asteen lämmöt, ja turbojen yleisin hajoamisvika nyt vissiin on öljykarsta turbiinin lämpökilven takana.

Niin ja ilmajäähdytteinen turbo jäähtyy vain sillä matalapaineisella öljyllä mikä siinä kiertää, sylinterinkansi edellyttää toimiakseen huomattavasti alhaisempia lämpötiloja kuin turboahdin.

Ja loppupelissä sillä miten öljy käyttäytyy kuumissa olosuhteissa ei ole väliä onko se mineraali vai synteettispohjainen, öljyn koostumus sen ratkaisee ja 20W-50 mineraali voitelee varmasti paremmin kuumissa olosuhteissa kuin 0w-30 synteettinen. Verrattaessa sitten vaikka 15W-40 mineraalia ja 10W-40 synteettistä jommankumman paremmuus ei sitten ole yksioikoisesti ennustettavissa.

 

[57pannu]

Vanha kunnon Delvac keskustelu. Tästä sitä puhetta riittää. Ja tässä kirjoittaa taas yksi asiantuntija.

 

[mixu_71]

Moottoripyörissä tietyissä olosuhteissa  saattaa öljyn lämpötila nousta reilusti yli 120C. Kenellä on öljynlämpömittarit niin voi lämpöjä seurailla. Tässä kohtaa alkaa meikäläistä kiinnostaa se miten mineraaliöljy käyttäytyy. Joo, on siellä rekassa turbo ja kuumat laakerit mutta on siellä pikkusen korkeemmat öljynpaineet kuin mopoissa. Prätkässä kuumenee kansi ja yllättäen ne punahehkuset pakoputket ainakin mun pyörässä kiinnittyy sylinteriin, sinne kannen puoleiseen päähän

Prätkän kannessa sen öljyn vauhti ei ole yhtä kova kuin esim. turbon laakereilla, vai onko..?

Turbossa sen sijaan on aivan toisenlaiset lämpötilat, koneen kun sammutat turbo punaisena niin öljy voi joutua kärsimään puolen tuhannen asteen lämmöt, ja turbojen yleisin hajoamisvika nyt vissiin on öljykarsta turbiinin lämpökilven takana.

Niin ja ilmajäähdytteinen turbo jäähtyy vain sillä matalapaineisella öljyllä mikä siinä kiertää, sylinterinkansi edellyttää toimiakseen huomattavasti alhaisempia lämpötiloja kuin turboahdin.

Diesel- ja bensiinimoottorin pakokaasujen lämpötiloja ei voi verrata keskenään, koska niissä on aika iso ero niin kuormittamattomana kuin kuormitettunakin.

Turbojen yleisin hajoamissyy on se kun pakopuolen siipipyörä joutuu epätasapainoon. Turbon voiteluun ei tarvita mitään ihmeellistä. Siinä on suuri pinta-ala liukulaakerissa. Täydestä kuormasta kukaan järkevä ei sammuta turbomoottoria.

Tyhjäkäynnillä pakokaasujen lämpötila on useita satoja asteita pienempi kuin kuormitettaessa. Synteettiset öljy säilyttävät ominaisuutensa huomattavasti pitempään kuin mineraaliöljyt. Se on tosiseikka ja se mahdollistaa pidentyneet öljynvaihtovälit. Mineraaliöljyilläkin ajaa ihan hyvin, ne vain on vaihdettava hiukan aikaisemmin.

 

[naukkis]

Diesel- ja bensiinimoottorin pakokaasujen lämpötiloja ei voi verrata keskenään, koska niissä on aika iso ero niin kuormittamattomana kuin kuormitettunakin.

Turbojen yleisin hajoamissyy on se kun pakopuolen siipipyörä joutuu epätasapainoon. Turbon voiteluun ei tarvita mitään ihmeellistä. Siinä on suuri pinta-ala liukulaakerissa. Täydestä kuormasta kukaan järkevä ei sammuta turbomoottoria.

Tyhjäkäynnillä pakokaasujen lämpötila on useita satoja asteita pienempi kuin kuormitettaessa. Synteettiset öljy säilyttävät ominaisuutensa huomattavasti pitempään kuin mineraaliöljyt. Se on tosiseikka ja se mahdollistaa pidentyneet öljynvaihtovälit. Mineraaliöljyilläkin ajaa ihan hyvin, ne vain on vaihdettava hiukan aikaisemmin.

Onneksi niitä pakokaasuja ei ole öljyllä tarkoitus jäähdyttää.

Kaikki turbot mitä olen nyplännyt ovat kärsineet öljyn palamisesta laakereihin/tiivistepinnoille. Lämpöshokki moottori sammutettaessa tulee aina eikä muutenkaan öljyt joudu ikinä tekemisiin melkein suoraan pakokaasuvirtoihin muualla kuin turboahtimessa. Ja mikäpä sen pakopuolen siipipyörän sen tehokkaammin saa epätasapainoon kuin sitä vasten hankaava lämpökilpi jonka taakse on pikkuhiljaa muodostunut öljykarstaa.

Ja öljy kuin öljy menettää ominaisuuksiaan lähinnä kun se joutuu toimimaan epäedullisissa olosuhteissa, eli liian kuumana tai kylmänä, synteettisellä öljyllä saadaan helposti suurempi toiminta-alue jolloin öljy ei joudu helposti toimimaan esimerkiksi lämpötila-alueensa yläpäässä. Mutta jos tilanne on että tarvitaan lähinnä vain kuumanpään ominaisuuksia mineraaliöljykin on helppo valita niin että se ei toimi lähelläkään lämpötila-alueensa rajoja, jolloin öljy ei myöskään menetä ominaisuuksiaan kovinkaan nopeasti.

 

[C-A-D]

Hohhoijaa... Tulipahan tällekin ikuisuusväännölle ikää rapsakat 4v.

Eiköhän ole aika päästää tämä päiviltään. Kukaan uusi lukija ei kuitenkaan jaksa enää lukea koko threadia läpi.

Eli alkakoon joku nyt hieman tuoreemman (ja toivottavasti hieman uudempaa tietoa/MUTUa sisältävän väännön).

Tää mussutus ja MUTUilu (myös minun) loppuu nyt tähän.

 

[C-A-D]

LOCKS!

 

[C-A-D]

Yleisön pyynnöstä - auki taas.....

 

[wesba]

No, kuka avaa pelin ?

Puolesta vai vastaan = käyttäjä vai mutuilia...

Keskustelua piristäis yksikin 15W-40 Vacin hajoittama motti, niitä kyllä pitäis löytyä iso kasa jostain, on senverran monta vuotta -ja käyttäjää ollut.

 

[jskanerva]

Mielenkiintoista, Missään muualla
ei ainakaan Ruotsissa, kuin täällä Suomen sivustoilla en ole löytänyt vastaavia vääntöjä esim, raskaan kaluston yleis diesel öjyistä. vastaan OIKEAT mp-öljyt.
Ja vieläkin ihmettelen jos uudehkoon pyörään haluaa/uskaltaa käyttää jotain muuta kuin suositeltua (luokitukset) öljyä muutaman lantin säästääkseen, vaan onhan Suomikin (nykyään) vapaa maa, ja rahansa saa käyttää miten haluaa

Samate nuo vetomies??(mikähän piru sekin on, mitä se vetää vai mihin) ja kukkahattu

? keskustelut on paljon laimeampia muualla, eikä ole noin loistavia nimityksiä

 

[kawabata]

kiitos aatetoveri ja uskonveli c.a.d. kun sait tämän taas eloon. vielä kun naulaisivat tuonne tallin kattoon tämän. on tämä sellainen ketju, että näitä ei löydy näemmä edes pohjoismaista vastaavia.

wesban tiedusteluun ystävällisesti vastailen al-anon-tyylliin, että nimeni on kawis vaan ja käyttäjähän tässä ollaan, ehkä joskus jopa välittäjä, se kaikki alkoi oikeastaan ihan pienestä kokeilusta itsekseen ja kavereiden kesken. tarkoitus ei ollut ottaa ja käyttää sitä sen pitempään. aikaa on jo vierähtänyt kuitenkin jo monen vuoden takaa ja yhteensä useammalla prätkällä on tullut tahkottua kuusinumeroinen määrä kilometrejä delvacin voimalla ja voitelemana. parhaalla on tullut ajettua kohta lähemmäs 200 000 km, josta melkein puolet vacin kanssa. siihen vaan jää jotenkin koukkuun. lisäksi ajan saatossa, on tullut huomattua, että käyttö vaatii kovempia aineita. delvac 1300:n jälkeen jotkut voivat tulla mx delvac-riippuvaiseksi ja kuten itselleni kävi, niin 1400 super enää "kolahtaa".

siis käyttäjä ja kehtaa olla vielä tyytyväinenkin.

 

[wesba]

Itsekkin tunnustan kokeilleeni kahdesti kaverin kanssa tätä ainetta (MX), ja koukkuun jäin.

Nyt ollaan menossa ostamaan jo toista 20l pönäkkää, pahalta näyttää.  

Kolmas mopotuttuni (Kawa VN) on ostoaikeissaa kysellyt tarkempia Vacin öljypöntön merkintöjä, perheellinenkin vielä.  

Muuten, montako pitää käännyttää saadakseen Vacci-missionary arvonimen ?

 

[C-A-D]

Mielenkiintoista, Missään muualla
ei ainakaan Ruotsissa, kuin täällä Suomen sivustoilla en ole löytänyt vastaavia vääntöjä esim, raskaan kaluston yleis diesel öjyistä. vastaan OIKEAT mp-öljyt.
Ja vieläkin ihmettelen jos uudehkoon pyörään haluaa/uskaltaa käyttää jotain muuta kuin suositeltua (luokitukset) öljyä muutaman lantin säästääkseen, vaan onhan Suomikin (nykyään) vapaa maa, ja rahansa saa käyttää miten haluaa

Samate nuo vetomies??(mikähän piru sekin on, mitä se vetää vai mihin) ja kukkahattu

? keskustelut on paljon laimeampia muualla, eikä ole noin loistavia nimityksiä

Totisesti minä sanon sinulle veli! Hylkää harhainen MP-öljy-oppisi ja keskity lukemaan luokitusvaatimukset pyöräsi käsikirjasta! Lue sen jälkeen vastaavat Delvac-purkin kyljestä. Saatat yllättyä.

Ainakin minun pyörilleni tuo on kelvannut jo vuosia.

Vetomies vs. kukkiskeskusteluun en ota kantaa. SIihen löytyy omat uskovaisensa tuolta Turvallisuus-foorumilta...

 

[svahnm]

wesban tiedusteluun ystävällisesti vastailen al-anon-tyylliin, että nimeni on kawis vaan ja käyttäjähän tässä ollaan, ehkä joskus jopa välittäjä, se kaikki alkoi oikeastaan ihan pienestä kokeilusta itsekseen ja kavereiden kesken.

Näin siinä mullakin kävi, ensin kokeilin varovasti vanhoissa peleissä, sitten uskaltauduin työntämään lientä ratakireisiin luokitusten reippaasti ylittyessä ja nyt jo omalla tunnollani on muitakin käyttäjiä.

Teknisestihän mun ninjojen pitäis olla jo kuolleita kun ne ensinnäkin on kawoja ja niillä on työnnetty rataa traktoriöljyillä..