B12
New member
Muinaisina opiskelija-aikoina oli budjetti tiukka ja laitoin autoon motulin synteettiset. Kallis viri-/rallinokka kyrvähti suunnilleen saman tien. Eli huonoa öljyä on.
Mobil Delvac
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
Muinaisina opiskelija-aikoina oli budjetti tiukka ja laitoin autoon motulin synteettiset. Kallis viri-/rallinokka kyrvähti suunnilleen saman tien. Eli huonoa öljyä on.
3JJ
New member
No sehän riippuu ihan siitä onko sinulla muuta käyttöä sille 60 eurolle. Jos ei ole niin onko sitten vakuutuksienkaan kilpailuttamisessa mitään järkeä? Tai ylipäätään minkään minkään tarjoustuotteen ostamisessa 60€ alennuksella.
B12
New member
No tähän pätee se vakiosanonta, että moottoripyöräilyn kokonaiskustannuksissa kaikki yksittäiset kustannukset ovat lillukanvarsia. Ts harrastus on niin kallis, että oikeasti ei ole mitään väliä mitä mikäkin maksaa. Ihan täysin en tätä ymmärrä, mutta näin minulle on monet kerrat kerrottu.
Tombo Armageddon
New member
No motoxit nyt koneessa. 80vm vanha rutku mopona ni ei jaksa hifistellä
Melkeen1000km menny ilman että oljypinta laskenu. Ei oo ennen onnistunu...
shyhander
Rahastonhoitaja
No motoxit nyt koneessa. 80vm vanha rutku mopona ni ei jaksa hifistellä
Melkeen1000km menny ilman että oljypinta laskenu. Ei oo ennen onnistunu...
Tota minäkin Motox-halpisöljyssä (ei prätkänkuva Motox) ihmetelin, kun öljynkulutus tippui huomattavan paljon. Vähän epäilytti, että mistä ominaisuudesta se sitten on pois…
Tombo Armageddon
New member
Ei mullekkaan oikeen aukee. Oon kilpailuttanu vakuutukset,mopo on halpa ja vie vähän bensaa,ajovarusteet varusteleka yms juttuja ja öljy halpaa. Ei oo menny kyllä paljoo massa tähän kun ynnää yhteen...jos vrt ostas kaiken ns parhaan makso mitä makso.
Bone
New member
"Laatukategorioita" kun on monia erilaisia.
Kukas niiden arvon, järjestyksen ja hinnan sitten määrittää?
Liian usein "joku muu", eli aivan muu kuin kelle tuo vain ja ainoastaan kuulunnee......
eli minäminäminä itse, kuka hän onkaan
.Aika vitun vähän missään asiassa, millään tapaa tässä maailmassa on kauheasti "järkeä".
Aivan persaukinen ei tietenkään voi tuhlata tolkuttomasti, vaikka Roope Ankka voi
häpäistä itaruudellaan nuukimmankin Laihialaisen ihan mennen tullen.
"Elämä" majailee noiden päiden välillä ja jos asiat vielä arvottaa ihan ominpäin.....
se harvemmin on ihan paskaa..... vaikka joku bööna ihmetellen sjungaakin......
että "kelle täällä pitää maksaa, ettei kaikki ois niin paskaa"
.Mistä tuulesta sää nyt jonku nokkien sisäänajon tähän tempasit, pitikö vaan saada päteä jotain?Kaverin mopo pyytää SE, SF luokitusta jonka täyttää käytännössä joka hyllystä löytyvä pönttö niin mikäpä niistä ei siihen kävisi.. Menemättä viilaamaan nyt niitä valmistaja/pönttö kohtasia koostumuksia..
Menipä sitten sinulta kokonaan tuo jurvelon pointti ohi. Koska uusimmissa öljyluokituksissa on vähennetty hiukkassuodatinten ynnä muiden syiden takia tiettyjen aineiden pitoisuuksia (esim mainitut sinkki ja fosfori), niin liian uuden öljytyypin käyttö voi ihan oikeasti aiheuttaa vaurioita tai nopeutunutta kulumista vanhassa kalustossa. Autovalmistajat ovat tehneet muita toimenpiteitä kuten erilaisia pinnoituksia, rullamekanismeja yms saadakseen moottorin sietämään nykyisiä "päästöoptimoituja" öljyjä, joten sitä öljystä poistettua tai vähennettyä lisäainetta ei välttämättä ole "korvattu" millään.
jurvelo
New member
Sami 1024 puhuu asiaa, täällä palstoilla on vaan noita ihmisiä joiden pitää puuttua joka asiaan tietämättä
sen tarkemmin. Kohta ollaan siinä tilanteessa että joku yhtä viisas täällä sanoo: kyllä 95E:tä voi käyttää ihan hyvin 60-70 luvun autoissa.
Toiset tykkää soittaa suutaan huvikseen ja useimmin ne ovat ihmisiä jotka eivät ymmärrä moottoriajoneuvosta muuta kun lähtee käyntiin ja pitää tankata.
Sitten on niitä ns. penkkiurheilijoita jotka kehuu kun heillä on xxx super turbo öljyä hintaan 90€ litra.
Kukin elää lompsansa mukaan ja ihmisten rahan käyttöön ei ole kellään mitään asiaa puuttua.
Toinen haluaa xxx öljyä ja syö kaurapuuroa, toiselle kelpaa halvempi ölppä ja saa sen makkaran ja oluen siinä sivussa vielä pöytäänsä.
sen tarkemmin. Kohta ollaan siinä tilanteessa että joku yhtä viisas täällä sanoo: kyllä 95E:tä voi käyttää ihan hyvin 60-70 luvun autoissa.
Toiset tykkää soittaa suutaan huvikseen ja useimmin ne ovat ihmisiä jotka eivät ymmärrä moottoriajoneuvosta muuta kun lähtee käyntiin ja pitää tankata.
Sitten on niitä ns. penkkiurheilijoita jotka kehuu kun heillä on xxx super turbo öljyä hintaan 90€ litra.
Kukin elää lompsansa mukaan ja ihmisten rahan käyttöön ei ole kellään mitään asiaa puuttua.
Toinen haluaa xxx öljyä ja syö kaurapuuroa, toiselle kelpaa halvempi ölppä ja saa sen makkaran ja oluen siinä sivussa vielä pöytäänsä.
Nitrous
Active member
Kyllä ne toimii, mutta jos niiden kans alkaa viinalla pelaamaan niin kannattaa mennä suoraan E85:een. Kun hapertuneita tiivisteitä joutuu kuitenkin vaihtelemaan niin samalla sit ottaa kaiken ilon viinasta irti.
Bone
New member
Jätkät hei.....
Eihän sille kukaan mahda mitään, että jos nykyisin lykkäis jonnelle "samovaarin" käteen ja
pyytäis keittämään Tsaijut..... Ei onnistuis..... kun joku on kuulema napsassu
sivareilla virtapiuhan pistokkeineen juuresta poikki
.
Ihan sama toisinpäin:
Lankki virittää tulia kerrostaloyksiön sähkölieden uuniin......
tukehtuu savuun ja kiroilee näitä sysipaskoja, uusia länsimaisen sivistyksen ja teknologian
tuottamia tulisijoja. Paista nyt näissä mitään.
Onko syy sitten tulessa.... sen puutteessa vai laadussa.....?
Ei nää ölppäkeskustelut useinkaan ole juuri sen kummemmalla tasolla..... noin pääsääntöisesti.
Eihän sille kukaan mahda mitään, että jos nykyisin lykkäis jonnelle "samovaarin" käteen ja
pyytäis keittämään Tsaijut..... Ei onnistuis..... kun joku on kuulema napsassu
sivareilla virtapiuhan pistokkeineen juuresta poikki
.Ihan sama toisinpäin:
Lankki virittää tulia kerrostaloyksiön sähkölieden uuniin......
tukehtuu savuun ja kiroilee näitä sysipaskoja, uusia länsimaisen sivistyksen ja teknologian
tuottamia tulisijoja. Paista nyt näissä mitään
.Onko syy sitten tulessa.... sen puutteessa vai laadussa.....?
Ei nää ölppäkeskustelut useinkaan ole juuri sen kummemmalla tasolla..... noin pääsääntöisesti
.Millasta tutkimus tietoa tuosta sopimattomuudesta uusiöljy/vanha kone löytyy?
Jos tavallinen käyttäjä menee api luokitusten mukaan ja niiden luvataan täyttävän edellisen luokituksen ominaisuudet tai ylittävän ne.
Miten normaalin kuluttajan pitäisi tietää mikä ainesosa siellä nyt on niin tärkeä että konerikko alkaa lähestymään kovaa kyytiä.
Sitten päästään siihen paljonko vahoissa koneissa on jo iän puolesta kulumaa ja muutenki huollot jnejne, mikä sen oletetun kone rikon sitten aiheuttaa?
Ne menettäköön yöunensa noiden kanssa joka haluaa.
Jos tavallinen käyttäjä menee api luokitusten mukaan ja niiden luvataan täyttävän edellisen luokituksen ominaisuudet tai ylittävän ne.
Miten normaalin kuluttajan pitäisi tietää mikä ainesosa siellä nyt on niin tärkeä että konerikko alkaa lähestymään kovaa kyytiä.
Sitten päästään siihen paljonko vahoissa koneissa on jo iän puolesta kulumaa ja muutenki huollot jnejne, mikä sen oletetun kone rikon sitten aiheuttaa?
Ne menettäköön yöunensa noiden kanssa joka haluaa.
jurvelo
New member
Jaahas, minne unohdit sen lyijyn minkä vanhat koneet vaativat, tietty voi ajaa mutta tarttee lisäaineen sekaan.
Nitrous
Active member
Aika harva kone oikeesti tarttee lyijyä, koska lyijy on on rajavoitelutilanteessa kitkakerrointa pienentävä ainesosa. Harvassa perusmoottorissa on voitelu mitoitettu niin rajoille, etteikö ilman lyijyä selviäisi. Selkein ero tulee ehkä joissain 2-tahtareissa ja kireillä nokilla varustetuissa 4t-peleissä. Ns. normaaleissa moottoreissa ei mitään käytännön merkitystä. Käytännössä viritysasteen pitää olla aikansa huippua, että on merkitystä.
Edit. Nykysissä high performance öljyissä on ihan vastaavia korkeassa paineessa ja lämpötilassa aktivoituvia ainesosia. Estävät kiinnileikkautumisen, mutta lastua kyllä irtoo osista. Haittapuolena sitten normaaleissa oloissa karvan heikommat rajavoiteluominaisuudet.
Tutkimuksista en tiedä, eikä wikipedia nyt mikään itsestäänselvä maailmanluokan totuus ole, mutta englanninkielinen versio nostaa saman asian esiin. Tiivistetysti siellä todetaan, että API SM-luokituksessa on mukana erityinen testi nimenomaan liukurakenteisten nokka-akselikoneistojen kestävyyden varmistamiseksi, mutta että testin luotettavuus on kyseenalaistettu. Esimerkkinä öljyjen eroista mainitaan mm. juuri tuo jo mainittu fosforipitoisuus, joka SG-luokassa oli yli tuplat SM:n vastaavaan.
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Motor_oil
Itse olen sitä mieltä, että jos sekä api-luokitus täsmää/ylittyy että viskositeetti on pyörävalmistajan suosittelema, niin ollaan melko turvallisilla vesillä. Toki mielenrauhan vuoksi saattaisin valita mieluummin sen vanhemman vaatimukset täyttävän öljyn kuin ihkauuden jos valinnanvaraa on.
Autopuolella sitten löytyy jo joistakin moottorityypeistä suoria kieltoja, että "luokituksen xyz täyttävää öljyä ei saa käyttää tässä moottorissa". Noissa toki yleensä on kyse valmistajakohtaisista luokituksista, ei api/sae.
Edit: korjattu luokitus SM eikä SH.
Niin tuossa aiemmin varmaan tarkoitettiinkin bensiinissä ollutta lyijyä eikä öljyssä. Vanhoissa vehkeissä kanattaa/täytyy edelleenkin käyttää lyijyn korvaavaa lisä-ainetta muuten on kohta kansien seetirenkaat entiset.
