Monster Sr2 1000 kuivakytkin yrittää muuttua märkäkytkimeksi..

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja blak
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Re: Monster Sr2 1000 kuivakytkin yrittää muuttua märkäkytkimeksi..

Juuri tuo [emoji1360]

Ne kytkintangon O-renkaat estävät vain öljyn pääsyn työsylinterin puolelle.
 
Uusin tuo pienen stefan ja kytkin kasaan. Käytin pyörän todella lämpöiseks ja melkein jo iloitsin.. sitten 5 kilsan lenkki vähän enemmän kaasua availlen ja takas tullessa kytkin/levyt öljyssä.. jälleen uloimmat levyt märät sisältä kuivat. Tyhjäkäynnillä kaasuttaessa kun kierrokset nousivat tarpeeksi huomasin myös kytkimen akselin pyörivän mukana. Tyhjäkäynnillä ja kytkin pohjassa työntötanko ei pyörinyt mukana.
 
Re: Monster Sr2 1000 kuivakytkin yrittää muuttua märkäkytkimeksi..

Milloin painelevyn laakeri viimeksi uusittu? Jos tanko pyörii painelevyn mukana niin pilaa tiivisteet aika herkästi.

Uudemmissa malleissa on tangon työsylkyn puoleisessa päässä pieni tappi ja työsylkyssä ura, mikä estää tangon pyörimisen.
 
Noihin saa myös väljempää kuppia sinne laakeriin. Ainakin stm tekee. Mä laitoin omassa vehkeessä sinne vähän molyrasvaa.
 
jusutus sanoi:
Milloin painelevyn laakeri viimeksi uusittu? Jos tanko pyörii painelevyn mukana niin pilaa tiivisteet aika herkästi.

Uudemmissa malleissa on tangon työsylkyn puoleisessa päässä pieni tappi ja työsylkyssä ura, mikä estää tangon pyörimisen.
Napsauta laajentaaksesi...


Ainakin minun 2010 Streetfighterissa tanko pyöri mukana, eikä tiivisteitä mennyt. Laakeri on kumitiivisteinen, eikä pyöri kauhean herkästi. Uusi laakeri ei muuttanut asiaa.
 
Kyll se laakeri pyörii ihan kevyesti. Mut eilen kasasin kytkimen uudelleen (varmaan 8 kerta) mut laitoin kaikes rauhas sen ministefan paikalleen ja painelin sen siihen koloonsa. Sitten koeajoa 15 kilsaa, sen jälkeen pyörä tyhjäkäynnillä vartin(et lämpiää öljyt kunnolla)

Sitten toinen koeajo 5 kilsaa oikeen hanaa antaen ja takas hallin pihaan.. kytkin oli KUIVA!! :jippikaijee:

Vaikuttaa hyvältä mut pitää viel ajella pitempää lenkkiä ennen kuin uskallan hymyillä pitempään.

Mut kyll mun varmaan pitää tuo työsylinteri uusia tai ainakin ihmetyttää kun täs remppailles vaihoin samalla nestekytkimen nesteet ku vanhat oli niin mustat ja nyt niil uusilla nesteillä ajettu maks 40 kilsaa ja säiliös oleva neste on jo nyt ihan mustaa.. Ei se siis vuoda ja kahva toimii mut ihmetyttää.
 
blak sanoi:
Kyll se laakeri pyörii ihan kevyesti. Mut eilen kasasin kytkimen uudelleen (varmaan 8 kerta) mut laitoin kaikes rauhas sen ministefan paikalleen ja painelin sen siihen koloonsa. Sitten koeajoa 15 kilsaa, sen jälkeen pyörä tyhjäkäynnillä vartin(et lämpiää öljyt kunnolla)

Sitten toinen koeajo 5 kilsaa oikeen hanaa antaen ja takas hallin pihaan.. kytkin oli KUIVA!! :jippikaijee:

Vaikuttaa hyvältä mut pitää viel ajella pitempää lenkkiä ennen kuin uskallan hymyillä pitempään.

Mut kyll mun varmaan pitää tuo työsylinteri uusia tai ainakin ihmetyttää kun täs remppailles vaihoin samalla nestekytkimen nesteet ku vanhat oli niin mustat ja nyt niil uusilla nesteillä ajettu maks 40 kilsaa ja säiliös oleva neste on jo nyt ihan mustaa.. Ei se siis vuoda ja kahva toimii mut ihmetyttää.
Napsauta laajentaaksesi...

Musta kytkinneste: pääsylkästä irtoaa tavaraa, joka värjää sen. Ei haittaa, kunnes pääsylinteri lakkaa toimimasta. Aprilioiden bremboissa ihan sama tauti. Vielä ei ole yksikään lakannut toimimasta.

Sikäli ihme homma, että saman kioskin jarrusylkkä ei värjää, haha.
 
Joo tuota.. nyt 100 kilsaa ajettu pyörällä ja ei vuoda öljyä mutta tänään juuri ajon päätteks ihmettelin kytkintä painaes ihme pysäytys ääntä. Ja sitten tyhjäkäynnillä katsoin kun kytkintä painaes levyt pysähtyivät!? Siinä hetken ihmettelin kunnes tajusin että ovat niin ulkona että kytkintä painaessa jousien prikat ottavat kiinni avoimen kotelon rautoihin..

Voi vi### en nyt tiiä onko iso mutteri löystynyt/ikänä mennyt kunnolla kiinni että onko vähä pyörinyt auki ja päässeet levyt ulospäin vai mitä tällä kertaa.. en tästä ducatia syytä saattaa olla ihan itsekin aiheutettu moka.

Lisäks vielä kermana kakun päälle niin löysin netistä ohjeen että niitten työsylinterin 3 pultin kiinnitys momentti on 12nm ja laadukkaalla momenttiavaimella ne kirrasin tasaisesti kiristäen ja 2 meni oikeen mukavasti momenttii mutta 3 eli ylhäältä oikean puolimmainen päätti sit katketa..

Kyll nyt vastustaa

Edit avasin painelevyn.. iso mutteri oli enää sormikireydellä mutta onneks akselin kierre sekö mutterin kierre täysin ehjiä huh.. akku pyssyllä ampunut kiinni mutta näköjään täytyy hommata se lukitus työkalu ett saa varmasti oikeeseen momenttiin. Eli säikähdyksellä selvittiin. Onneksi en pitempää lenkkiä lähtenyt heittämään. Muuten olis vähä muutakin uusittavaa tullut.

Edit 2 uus työsylinteri sekä lukitus työkalu tilattu
 
Viimeksi muokattu:
B12 sanoi:
Muista kuitenkin rasvata levyt. Kuivana rääkyy ja haukkoo.
Napsauta laajentaaksesi...
Haittaako tuo rääkyminen muuten mitään? Välillä tekee tuota liikkeelle lähtiessä. Selvästi näyttää vaikuttavan kierrokset ja kuinka paljon luistattaa. Pyörällä on ajettu vasta 8700 km ja kytkin luultavasti alkuperälaatua ja työsylinteri vaihdettu Ducabikeen - suht kevyt tuntuma.
 
Mulla kiljui loppu oleva kytkin. Sieltä löytyi myös yksi kiero välilevy. En nyt sitten oo ihan varma, kumpi sen kiljumisen aiheutti, mutta vaihdoin sen vinon levyn suoraan ja uudet kytkinlevyt ja sen jälkeen on ollut hiljaista. Se ei vinkunut kylmänä, mut ruuhka-ajoa ei tarvinnut kauaa soutaa kytkimellä, niin johan se alkoi jurnuttaa ja kiljua. Missään kohtaa se ei kuitenkaan luistanut. Kai tommoseen kuivan kytkimen vois saada ajettua loppuun vajaassa kympissä ja toisaalta sopivalla ajolla voi mennä vaikka tuplat.
 
Viimeksi muokattu:
Se kytkintanko ei saisi pyöriä koneen mukana. Jos pyörii, niin kytkimen puoleisessa päässä oleva laakeri lienee huonona. Kuten tuossa joku jo totesi aiemmin, niin tangon ei myöskään kuulu olla yhtä puuta sen kytkimen pään kanssa, vaan painelevyn - vai mikä nyt onkin nimeltään - ottaessa irti tangon kuuluisi jäädä paikalleen ja joku on antanut ymmärtää että sitä ei itse asiassa saisi kytkimen puolelta edes poistaa, vaikka se läpi tuleekin. Noh, minkäs teet, kun ne tuo jumiin niin helposti jää, mutta kun sen tangon sieltä kerran läpi vetää, niin kannattaa tässä kohtaa irrotella erikseen, että seuraavalla kerralla purkautuu oikein.

Tuosta kytkimen rääkymisestä: Itse tein kytkinrempan varmaan jossain 40 tkm kohdalla. Vanha kytkin rääkyi satunnaisen säännöllisesti ainakin edelliset 20 tkm. Uusi aloitti rääkymään samalla tavalla melkein heti. Vanhakaan kytkin ei luistanut - levyt olisi itseasiassa saanut laittaa sellaisenaan vaikka takaisin - mutta rempan tein siksi, että vapaalle vaihtaminen takkusi kuluneen kytkinkorin takia. Rempan tein OEM-osilla ja valmistajan korjaamo-ohjeen mukaisesti.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös