NOx
MotOrg ry
Tänään ajelin piikkisen kottaraisen perässä. Kuski veti Kehä II:n tunnelissa kytkimen pohjaan ja alkoi väännellä nopeudensäädintä. Pärrrpumpumblatblatpärrblatablata. Ja sitten se stumppasi kaiken kaasuttelun jälkeen liikennevaloissa.
Moottorijarrutusko?
- Keskustelun aloittaja mornia
- Aloituspäivä
Tänään ajelin piikkisen kottaraisen perässä. Kuski veti Kehä II:n tunnelissa kytkimen pohjaan ja alkoi väännellä nopeudensäädintä. Pärrrpumpumblatblatpärrblatablata. Ja sitten se stumppasi kaiken kaasuttelun jälkeen liikennevaloissa.
Perstuntumalla mennään. Ainoat sähköiset apuvälineet mun pyörässäni on akku ja valot. No jaa, sigma, mut se toimii patterilla. Mukavuustekijöistä on karsittu jopa varatankki, kun bensahana on korvattu putkiliikkeen palloventtiilillä. On/Off. Seittemän tonnia tänä kesänä..
tuotahan ne yläasteen pennutkin harrastaa mopoilla, viritetään, riisutaan kaikki turha ja jarrutkaan ei useimmiten toimi.
Kuulunen samaan kategoriaan sitten. Jarrut kyllä toimii, ja moottorijarru kans.
Heikinheimo
New member
Veikkaan että käy suht lämpimänä^^ kesäkeleillä nostaa lämmöt kaupunkiajossa parissa valoissa +100c.. Joskus harkinuut tuolla omalla Kawalla samaa mutta saanut olla käynissä niin kauan kunnflekti pitää lämmöt kurissa(aina pitänyt) vaikka vähän voi tulla siinä kuuma mutta olkoon. Mutta toisaalta silloin ei kyllä jäähtärikään kiertäisi, hmm..
cool´eri
New member
Moottorin sammuttamisessa risteyksessä eteenkin kuumalla kelillä piilee pieni vaara. Kun moottori sammuu vesi ei myöskään kierrä koneessa jolloin moottoriin sitoutunut lämpöenergia lämmittää seisovaa vettä joka kuumenee entisestään ja jos jo muutenkin ollaan lämmöissä jossa flekti pyörii, eli sadan asteen tuntumassa voi olla että eteenkin pidempään risteyksessä seistessä vesi kuumenee hyvinkin paljon yli sadan asteen. No paineenalaisena veden kiehumispiste tietysti nousee mutta pahimmassa tapauksessa vesi voi alkaa kiehua nopeastikin jos vsei ei koneessa tosian kierrä. Tästä on omakohtaisia kokemuksia vuosien takaa. Pyörän ja miksei autonkin moottorin sammuttamisen jälkeisen moottorin lämpenemisen voi todeta kun pysäyttää moottorin ja jättää virrat päälle jolloin lämpömittari nousee vielä jonkin aikaa vaikka moottori ei enää käykään. 
3JJ
New member
Tuskinpa se moottori sitä tietää sammuttaako sen risteyksessä vai kotipihassa. Eli jos sen kotipihassa uskaltaa sammuttaa niin miksipä ei risteyksessäkin?
Mutta autokoulussa ainakin painotettiin että pitää olla aina "pakoreitti" olemassa. Eli jos on pysähtyneenä, niin ei olla niin puskurissa kiinni että jos joku tulee takaa ylikovaa niin pääsee poistumaan välistä. Tämä on hieman hankalaa jos kone on sammutettuna.
Mutta autokoulussa ainakin painotettiin että pitää olla aina "pakoreitti" olemassa. Eli jos on pysähtyneenä, niin ei olla niin puskurissa kiinni että jos joku tulee takaa ylikovaa niin pääsee poistumaan välistä. Tämä on hieman hankalaa jos kone on sammutettuna.
cool´eri
New member
Ei se moottori sitä tiedäkään mutta harvemmin sitä kotipihaan tullaan lämmöt sadassa ja flekti huutaen. Tarkoitin sitä vaan että se moottorin vesi lämpiää vielä sammuttamisen jälkeenkin ja jos lämmöt on muutenkin kiehumisrajoilla voi vesi kiehahtaa ja paisuntasäiliöstä vuotaa vettä ulos jolloin jatkossa jäähdytysteho pienenee eli sama tilanne kuin ajaisi helteellä liian vähällä vesimäärällä. Ei tykkää moottori siitä.
McStadey
Captain Slow
Ilmajäähyllä tämä jopa korostuu kun lämmöt ovat muutenkin korkeammat ja koneessa kiertävä öljy ainoa jäähdyttäjä seivovalla pyörällä. Guzzin ohjekirja kehottaa käyttämään ajon jälkeen muutamista sekunneista kahteen minuuttiin!
E: About identtinen ohje löytyi muistaakseni VAG-dieseleistä...
Markuss
New member
Usein ilmajäähykoneissa tai i/ö moottoreissa ei ole minkäänlaista flektiä jotenka moottori jäähtyy huonosti paikallaan ollessa. Tosin moottorilla ei ole paljoa kuormaakaan yleensä paikallaan seisoessa. Myös öljyllä on paljon korkeampi kiehumispiste jotenka sen kiehumista on turha pelätä.
Tässä taidetaan nyt sekottaa kaksi eri asiaa. Vaikka öljynlämmöt ois samat ratarääkin ja pitkään ruuhkassa seisoneessa koneessa on ratarääkin kone todennäköisesti paljon kuumempi joltain osin, esim. sylinterinkannesta, jolloinka on hyvä käyttää konetta hetken jotta se öljy tasaa niitä lämpöjä ja vie erittäin kuumilta pinnoilta pois lämpöä.
cool´eri
New member
Kyllä. Lämpimissä maissa flekti vaan käy useammin ja tehokkaammin. Toisaalta jos moottorin vesi saavuttaa kiehumispisteen se keittää niin Afrikassa kuin pohjois-Lapissakin. Vielä kerran että minä muistutin vain että JOS moottorilla on taipumusta lämmetä liikaa jostain syystä,vika tjn. se saattaa alkaa keittämään vaikka se ei kävisikään. Näin omissa turbo-värkeissä on käynyt parikin kertaa. Lämmöt sadassa risteykseesä, moottori sammuksiin ja vajaan minuutin päästä vettä paisuntasäiliöstä asfaltille. Lämpömittari näytti 111 astetta.
jaulis
New member
Meinaatko ettei ole merkkejä/malleja jotka ovat kusessa lämpöjen kanssa kaupungissa jo paljon +45c matalemmissa lämpötiloissa?
polip
New member
Varmaan poikkeuksia löytyy,mutta kun pelit ovat kunnossa ei hätiä..
shyhander
Rahastonhoitaja
Mitenpaljon sillä sitten on "raudan ja moottorin mielestä" eroa jos on 20° suuntaan tai toiseen… 
Me ihmiset kun inhimillistämme asioita aika helposti, nahassa ja sormissa kun tuo parikymmentäastetta tuntuu aika dramaattiselta. Moottorille taasen joku 80° astetta ei ole just sen kummempi kun 110°. Joku vois laskea lämpölaajenemisen, mutta tuskin siellä alkaa mäntää sylinterissä kuitenkaan ahdistamaan. Kuskia varmasti ahdistaa kun vesikin kiehuu 100°… Joo… 
Me ihmiset kun inhimillistämme asioita aika helposti, nahassa ja sormissa kun tuo parikymmentäastetta tuntuu aika dramaattiselta. Moottorille taasen joku 80° astetta ei ole just sen kummempi kun 110°. Joku vois laskea lämpölaajenemisen, mutta tuskin siellä alkaa mäntää sylinterissä kuitenkaan ahdistamaan. Kuskia varmasti ahdistaa kun vesikin kiehuu 100°… Joo…
cool´eri
New member
Muistan vieläkin kun ajelin kauan sitten 1100R I/Ö-Suzukilla helteisenä kesäpäivänä kaupungin vilinässä. Oli suorastaan korvia raastavaa se "rallatus ja ronksutus" joka kyseisen pyörän moottorista kuului. Oli siinä munat hiessä ja varmaan moottoriöljy yhtä ohkaista kuin vesi mutta niin se vaan toimi ja kävi. No kyseiseen moottoriin kannattaa laittaa pikkasen paksumpaa öljyä joka ei mene ihan litkuksi ääriolosuhteissa. Mukavampi ajella kun mekaaniset äänet ei ole niin suurella voluumilla korvissa.
cool´eri
New member
Mitenpaljon sillä sitten on "raudan ja moottorin mielestä" eroa jos on 20° suuntaan tai toiseen…
Mutta sen jälkeen kun moottori on sylkäissyt vedet pihalle niin alkaa se lämpölaajeneminenkin aikas kriittisesti lisääntymään!
Normaalikuntoinen ja terve moottori ei niin tietysti tee mutta vaikka pieni huomaamaton vuoto ja sitä kautta liian vähän vettä koneessa niin hankaluuksia voi olla edessä. 