• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Musta tulppa

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja fayries
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Ihan esimerkkinä niinkin harvinaisessa pyörässä kuin Kasawika ER-5 on kaasarit lämmitelty jäähdytysnesteellä, tuskin on ainutkertainen ratkaisu.
 
ts18056 sanoi:
Siperian oloihin tehty? Enpä ole moiseen törmännyt.
Napsauta laajentaaksesi...

Eikai siihen jäätymiseen siperian pakkasia tarvita jos tämän kaverin komentti pitää paikkansa..

Männän aiheuttamasta alipaineesta sylinteriin imetään kaasarin kautta ilman ja bensan seos. Kaasarin kurkun kohdalla ilmareikä on tarkoituksella pienempi, joten siinä ilman virtaus kiihtyy. Tämä ilman virtausmuutos aiheuttaa alipaineen, joka imee bensan kohokammiosta kaasarin kurkkuun (kyllähän tääilmiö koulussa opetettiin, mutta just sillon likat veti huulikiiltoo ja me jätkät mietittiin miten mopoon sais laitettua kasikymppisen pytyn).
Paineen pienenemisestä on sellainen haitta, että virtaava ilma jäähtyy. Noo, sitten vielä toinen ilmiö. Bensan sekoittuessa kaasarin kurkussa ilmaan se kaasuuntuu ja sekin jäähdyttää ilmaa. Näiden kahden ilmiön yhteisvaikutuksesta kaasuttimen lämpötila saattaa tippua jopa 40-astetta.
Ongelma:
Kaasarin läpi virtaavan ilman kosteus alkaa muodostaa jääta kaasuttimen kurkkuun, pienentäen sitä edelleen. Virtausmuutos sen kun kasvaa ja kaasari imee aina enemmän bensaa, joten seos menee rikkaalle ja moottori alkaa röpöttämään. Pahinta jäätyminen on kostealla säällä -5 ja +15-asteen välillä
(aikanaan ihmeteltiin, miten ihmeessä kuplavolkkari jäätyi sateisena
kesapaivänä).

LÄHDE
 
Joo, noi on tuttuja, ja kuten sanottu, en ole MP-maailmassa noihin törmännyt (näillä kun harvemmin on tarkoitus ajaa tuossa nollan pinnassa)! ERskan varaosakataloogia selasin, ja siellä tosiaan tulee "water hose" kaasareille. Suomessa tietysti voisi olla ihan asiaa, kuten imuilman esilämmityskin, jonkinlaisella tötteröllä:grin:

P.S. Mielenkiintoinen kaasarijumppa. Alkaa sanoilla "Tyhjennä jäähdytin":blink:
 
Viimeksi muokattu:
Se ruuvi ON seosruuvi. Asianmukainen säätöalue on NOIN 1.75 kierrosta- 2.25kierrosta auki kiinniasennosta.
Vaikuttaa tyhjäkäyntisuuttimen kanssa ensimmäiseen neljännekseen kaasun avauksessa.
 
fayries sanoi:
Puolien sekundääripuolesta en saanut lukemaa? Pitääkö puolat olla kiinni johtosarjassa?

Puristukset jäi vielä mittaamatta, ei ollut sopivaa mittaria.

Purin kaasarit irti puhdistusta ja tsekkausta varten. Pääsuuttimet ja neulat ovat räjäytyskuvien mukaiset.. Kohot ja neulaventtiilit ok. Se 12,5-13,5mm ei kyllä toteudu, mitat oli luokkaa 9-10mm..]

Putsasin luistit ja sieltä luistien kalvojen alta ne tilat. Ilmeisesti 1 ja 2 kaasuttimilta ilmanputsarikoteloon menevä huohotus tms letku on ollut jossain vaiheessa irti ja ne olivat aika likaiset. Ykköskaasarissa oli tuo pieni venttiili kuvassa vasemmalla melkein tukossa. Tiedä sitten mitä virkaa tuolla on..

Entäpä tuolla oikeassa reunassa olevalla säätöruuvilla? Vaikuttaa jäähdytysnesteen kiertoon? Joka kaasari oli vähän erilailla..
Napsauta laajentaaksesi...

Joo-o...

Vastusmittausta tehtäessä ko. komponentti pitää olla irti muusta sähköjärjestelmästä ts. piuhat irti.

Jätitkö pa-pinnan liian ylös kun kuvassa on kaasarit jo kasattu vai mitä ?

"venttiili" kuvassa vas. on ilmasuutin kuten joku jo kertoi.

Ja säätöruuvi on kuten TommoKe kirjoittaa.
 
Tyhjäkäynnin seosruuvithan ne. Olin ehtinyt laittaa kaasarit jo kiinni mutta en ollut kasannut ihan kokonaan :D

No mutta loppujen lopuksi nuo on melko nopeat purkaa irti. Tarkistin siis vielä nuo kohot ja mittauksen.. taisi vika olla mittaajassa? Kohojen korkeus pitää mitata

The float arm should rest on the needle valve
without depressing it.
Napsauta laajentaaksesi...

eli se ei saa painaa neulaventtiiliä. Käytännössä kaasaria pitää kallistaa sivulle aika reilustikin että neulaventtiilin varressa oleva pieni jousi jaksaa työntää kohon ylös. Tuolla tavalla mitoiksi tulee n. 13mm :)

Seosruuvit oli jotain 1,5 - 2,5 kierroksen väliltä, jätin 2 kierrosta auki.

Mielenkiinnolla odotan mikä vaikutus näillä toimenpiteillä on...
 
Tuo tyhjäkäyntiseoksien säätö heitti synkkauksen pieleen, nyt on sekin tehty uudestaan + TPS:n tarkastettu.

Tyhjäkäynti tasoittui huomattavasti ja on sillai vaivattoman oloinen. Kun aiemmin ei pystynyt ajamaan alle 2600 r/min nykimisen vuoksi(luulin että on ominaisuus) nyt ei ole ongelmaa. Ei vedä ihan puhtaasti kuitenkaan mutta ihan eri lailla. 5500 r/min ja ylöspäin olevaan tärinään ei ollut vaikutusta. Käynnistyvyys on ehkä parantunut hieman tai sitten olen vain viimein oppinut käynnistämään tämän vehkeen :)

Hemmetin paljon kiitoksia kaikille jotka autoitte tähän asti!

Tuossa vielä 1 ja 4 sylinterien tulpat :)

DSC02200.jpg
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös