nokkakepit ja säätö

[Bone]

Tuota noin, lähde siitä, että kaverilla ei ole enää korvantaukset märkänä, mielummin touhunnut/ajanut kilpaa
muiden kuin strippivehkeiden kanssa jne.

Monessa RR-luokassa ei juuri moottoria saa virittää, toisin kuin DR:ssä. Eli siinä mielessä homma saattaa olla juuri päinvastoin.

Lisäksi mielestäni ikä ei tuo "bonusta" tuossa suhteessa (kunhan nyt ei ole ihan junnu). Moni vanha jarru on tosiaan jäänyt sinne 80-luvun tasolle teknisessä osaamisessa ja muutenkin saattavat olla tapojensa orjia, valitettavasti. Kyllä kyse on ihan tyypistä ja ko. kaverin kiinnostuksesta, eli mitä osaa ja kuinka hyvin..

Ymmärrän pointin.... mutta.

En nyt tarkistamisenkaan jälkeen huomannut puhuneeni
mitään iästä.... kuten mainitset  

. (otit esiin)

Toiseksi, jos nyt ison Bantun kanssa touhutaan tuossa
aiemmin mainituissa puitteissa, ei siinä "uuden ruudin keksiminen" ole kovin merkittävässä roolissa.... vai ?

Tuo "ikäkysymys" sinällään on varsin moniteräinen miekka.
Junnu on junnu ja faarao on faarao  

.
Molemmissa päissä se "kelkka kääntyy" varsin jyrkästi.
Ojassa on molemmat, mutta eri syistä.

Mutta hei  

,  "ratahan" on siinä ojien välissä, monin eri tavoin  

.    ....ja laji kuin laji, keskimäärin enemmän
junnuja sieltä ojista nostellaan... ja pokaalit jaetaan
maaliin saapuneiden kesken  

.

 

[wannabe-rider]

pyörääni tarkoitettua ignitionboxia ei tunnu löytyvän, pari virityspajan kanssa olen keskustellut. ideoita? onko sytkää säädettävä? nokat, penkitys+pc:n tehdään anyway.

 

[Tylyttäjä]

pyörääni tarkoitettua ignitionboxia ei tunnu löytyvän, pari virityspajan kanssa olen keskustellut. ideoita? onko sytkää säädettävä? nokat, penkitys+pc:n tehdään anyway.

Sytkäkäyrä on pääosin tehtaalta tosi hyvä. Yleensä sitä säätelemällä ei ihmeitä saada aikaan. Eli ajele vakiosytkällä vaan tyytyväisenä..

 

[-JuhaK-]

Lainataas tätä topiccia. Paljonko maksaa suunnilleen nokkakeppien vaihto ja säädettävien nokkapyörien asennus (pelkkä työn osuus)? Ja minne veisitte laitettavaksi Tampereen seudulla? Pärrä on GSX-R 750 K1.

 

[Cterror]

Purku ja kasausaika 4 tuntia. Lisäksi mahdolliset kulut säätöpalojen vaihdosta.
Ja tämä siis edellyttää bolt-on nokka-akseleita. Nokkien paikalleen hakeminen penkityksineen on koko päivän homma jos se tehdään siten että siitä halutaan hyvä. Jonkin näköiseen järkevään sopimukseen varmasti pääsee näin talviaikaan, joskin suurin osa asiantuntijoista onkin varattu jo tälle talvelle täyteen.
Bolt-onit tai Yoshin/valmistajan ohjeilla alustetut nokat toimivat joka tapauksessa jo lähes täydellisesti, mutta täydellisyydentavoitteluun pitää uhrata X€uroa lisärahaa. Onko sijoitus saadun hyödyn arvoinen on jokaisen itse kohdallaan mietittävä.

 

[-JuhaK-]

Tarkoitus asentaa tonnisen gixxun imunokka ja siirtää nykyinen imunokka pakopuolelle. 107/109 ajoituksilla on todettu toimivaksi maailmalla. Siellä kehuivat, että homma hoituu pariin tuntiin penkityksineen.

 

[sradder]

Ensin pitää tehdä ne alkuperäiset kepit säädettäviksi.

 

[-JuhaK-]

Sitä varten olenkin tilannut APE:n säädettävät nokkapyörät

 

[Cterror]

Pikaisesti ajateltuna en ainakaan itse lupaisi tuota settiä kahteen tuntiin. En vaikka olisi esiasetetut nokat. Pelkkään penkitykseen menee tunti jos siitä haluaa edes seoksiltaan (puhumattakaan nokkien ajoitusten testauksesta) välttävän katumoottorituloksen.
Irtomoottoriin ne nenät heittää allekin tunnissa paikalleen muttei ajokunnossa olevaan koneeseen välykset tarkistaen

 

[-JuhaK-]

Siis penkitys oli vaan testaus ilman säätöjä. Ja tosiaan kehuskeli homman hoituvan alle kahteen tuntiin pyörän ollessa penkissä kiinni.

 

[sradder]

Kun nokkien ajoituksia muutetaan rungossa (GSX-R1000) olevassa koneessa niin riemu taatusti repeää kattoon.

 

[Cterror]

Siis penkitys oli vaan testaus ilman säätöjä. Ja tosiaan kehuskeli homman hoituvan alle kahteen tuntiin pyörän ollessa penkissä kiinni.

Melkein olisin sitä mieltä että kun kuitenkin joudut sijoittamaan neniin ja nokkapyöriin sekä niiden nokkapyörien vaihtoon jotain rahaa niin suosittelen lämpimästi säätämään sen huolellisesti kuntoon uusituin komponentein.
Tarkoitushan olisi saada säilymään hyvät ominaisuudet kaikilla alueilla ja lisättyä tehoa sinne minne pitikin. Surkea sellaistakin pyörää on ajaa jonka tehokäyrä on kuoppainen joka suuntaan.

 

[-JuhaK-]

Kyllä se on tarkoitus säädättää kunnolla, toi oli vain esimerkki ajankäytöstä. Ja useammat ovat todenneet toimivat ajoitukset ja pitää niillä kokeilla.

Sanokaas mitä kaikkia erikoistyökaluja tarvitsee tohon operaatioon jos sitä ite yrittäis tehdä talven aikana. Nokkapyörät pitää jossain käydä asennuttamassa, mutta tarviiko mittapyörän lisäksi mitään ihmeempää?

 

[Cterror]

Tarvitset astepyörän lisäksi ainakin jonkinnäköisen prässin vanhojen nokkapyörien poistamiseksi sekä uuden adapterin asentamiseen nokille säädettävää pyörää varten.

Tuossa jotain ohjetta pyörien vaihtoon;
Ohjeita nenäpyörille

Sen vielä sanon, että tämä ei ehkä ole se kaikkein järkevin kohta lähteä kokeilemaan omia taitojaan. Tämä on myös se kohta jota minäkään en tee itse, koska hinta siitä että se menee oikein on matala vs. hinta siitä jos se menee väärin on parhaimmillaankin suunnaton vitutus.

 

[-JuhaK-]

Cterror kiitos vastauksista. Pitää nyt katsoa mitä ton kanssa tekee, purkamisen voisi tehdä ainakin itse ja kiikuttaa sitten säädettäväksi.

Suositelkaa pajaa minne voisi viedä nokat säädettäväksi Pirkanmaalla?

 

[kawabata]

pelkkä huolellinen penkitys kaikkine säätämisineen vei esim. viaberillä useamman tunnin kun pc3 ja putkistot laitettiin tehollisesti kohilleen kaikilla kierrosalueilla ja kaasunasennoilla.

kyllä kiinteäpyöräiset nokat nakkaa paikalleen ja pois kahteen tuntiin, mutta ei muuta ehdi siihen aikaan sen lisäksi.

 

[Bone]

pelkkä huolellinen penkitys kaikkine säätämisineen vei esim. viaberillä useamman tunnin kun pc3 ja putkistot laitettiin tehollisesti kohilleen kaikilla kierrosalueilla ja kaasunasennoilla.

Tässähän se vitsaus piileekin.
Kun vie toisen samanlaisen pelin samanlaisilla palikoilla, samaan paikkaan, samalle kaverille, aikaa, rahaa ja vaivaa
palaa enää murto-osa. Näin varsinkin katuhommissa.
Eri asia sitten on, miten "yrittäjä" asiaa lähestyy

.

Tuolla "mantereen puolella" jossa pokaa ja pyörää on totaalisen paljon enemmän, hommat sujuu monin osin ja paikoin ihan rutiininomaisesti, nopeasti ja halvalla.

Meillä vaan tilanne ei monesti ole ollenkaan näin.
Pääosin se on niin, että tavalla tai toisella pilottiprojekteja riittää.

Hyviä ja osaavia kavereita on, mutta jos tällainen haluaa aidosti tehdä asiat kunnolla, se useimmiten tarkoittaa aikaa ja rahaa. Jos kuitenkin on realistiset edellytykset saada
"kunnon duunit", on ne täällä kalliinakin hintansa väärttejä ja
lopputulos toivottu.

 

[TommoKe]

Cterror kiitos vastauksista. Pitää nyt katsoa mitä ton kanssa tekee, purkamisen voisi tehdä ainakin itse ja kiikuttaa sitten säädettäväksi.

Suositelkaa pajaa minne voisi viedä nokat säädettäväksi Pirkanmaalla?

Joko sarankulmaan piano sentteriin tai epilään mopo tohtorille...

 

[Cterror]

Mä periaatteessa en vastaa muiden yritysten asioihin, mutta isohko prosentti suomen a-kilpakalustosta käy tampereella DCFinlandin pajalla. Suosittelen tällaiseen operaatioon. Lopputulos on varmasti hyvä ellei jopa maan parhaita.

 

[Cterror]

pelkkä huolellinen penkitys kaikkine säätämisineen vei esim. viaberillä useamman tunnin kun pc3 ja putkistot laitettiin tehollisesti kohilleen kaikilla kierrosalueilla ja kaasunasennoilla.

Tässähän se vitsaus piileekin.
Kun vie toisen samanlaisen pelin samanlaisilla palikoilla, samaan paikkaan, samalle kaverille, aikaa, rahaa ja vaivaa
palaa enää murto-osa. Näin varsinkin katuhommissa.
Eri asia sitten on, miten "yrittäjä" asiaa lähestyy  

.

Tuolla "mantereen puolella" jossa pokaa ja pyörää on totaalisen paljon enemmän, hommat sujuu monin osin ja paikoin ihan rutiininomaisesti, nopeasti ja halvalla.

Meillä vaan tilanne ei monesti ole ollenkaan näin.
Pääosin se on niin, että tavalla tai toisella pilottiprojekteja riittää.

Hyviä ja osaavia kavereita on, mutta jos tällainen haluaa aidosti tehdä asiat kunnolla, se useimmiten tarkoittaa aikaa ja rahaa. Jos kuitenkin on realistiset edellytykset saada
"kunnon duunit", on ne täällä kalliinakin hintansa väärttejä ja
lopputulos toivottu.

Sulla on tässä kirjoituksessa vinha perä. Asiahan on juuri tuolla tavalla. Tässäkin vähäinen kaluston määrä puree ja vaikuttaa.

Autopuolella on lähdetty chip-tuningissa sille linjalle että ohjelma maksaa 500-850e joka ainut kerta.

Samanlaisen pyörän penkitykseen kuluu välillä vähän aikaa ja välillä identtinen pyörä ei kuluneisuuden/tehdasnokka-asetusten/ilmanputsareiden/putkimuutosten vuoksi olekaan lainkaan samanlainen. Jos katselen tästä koneelta esim zx12r pyörien karttoja joita on jostain syystä siunaantunut penkkiin paljon, ovat ne keskenään kovin erilaisia. Mutta esim. Z750sen kartat ovat hyvin hyvin lähellä toisiaan vaikka muutoksia olisi runsaasti... Vink vink, kannattaa tulla hakemaan Z750seen halpoja karttoja

Otan mielelläni pyörien omistajat katsomaan säätöä ja penkitystä osaksi siksi että suurin osa pitää sitä mielenkiintoisena ja osaksi siksi että ajankäytön tarkoitus voidaan perustella esim hävinneinä kuoppina käyristä, tai myöskin yrityksenä hävittää kuoppia tehokäyrästä. Kaikkia kuoppiahan ei kaikilla setupeilla pysty korjaamaan ja haarukoinnin tuloksena on joskus järkevää tyytyä parhaaseen mahdolliseen tulokseen.