Nopean ryhmän kuskit

[Ouzi]

Onko mun mopossa liian jäykät jouset, jos kokonaispituudesta kuski päällä painuma on takana ja edessä 2cm?
Mulla on bitubot edessä ja takana ja ne on juuri huollatettu kesäkuussa koittomotolla.

Mitatut pituudet, kokonaispituus, painuma omalla painolla, painuma kuskin kanssa:

Takana: 650mm, 645mm, 630mm. Jousi 9.5. Esijännityksen määrää en tiedä.

Edessä: 130mm, 110mm, 100mm. Jouset 0.95. 2mm esijännitystä eli 1mm+1mm

Taakse ei ole toista jousta, eteen löytyy jäykemmät 1.0 ja 1.05.

Annoin Helin ajaa kawaa alastolla yhden setin verran ja palaute oli brutaalia. Ei käänny kunnolla ja keula nypyttää kurvin keskiosassa, kun ei ole kaasua tai on ylläpito kaasulla. Ei nypytä missään muussa tilanteessa. Nypytyksen olin toki itsekkin huomannut, mutta en mä tajunnu ettei se käänny kuin vaivoin.

Kääntymiseen löytyi jo omasta mielestä parannusta, kun Jasmin esitteli idean että mopo saattaa olla liian nenällään. Tähän päädyttiin siksi, että olin nostanut keulaputkia yläkolmion yli 5mm joskus toukokuun alussa. Lääkkeeksi laskin perää 5mm, koska se oli helpompaa radalla kun on vaan pukit käytössä.

Löytyisikö valistuneita arvauksia että mikähän ton nypytyksen voisi aiheuttaa?

Tämä on lähinnä omien kokemuksien jakamista eikä niinkään korjaus tai ehdotus ongelmasta, mutta oireet sopii lähes täydellisesti omaan tapaukseen.

Pyörä 2008 gsxr600, alusta öhlinssiä ja alustan säädöt ja geometria tuntematonta historiaa.
Laitoin itselle sopivat jouset ja alusta muutoin samoihin huollon jälkeen kuin olikin, kliksut manuskan mukaan.
Pyörä ei käänny keskimutkassa ja ajattaa ulostuloissa leveäksi avatessa. Keula ei varsinaisesti nypyttänyt kuin Nitrouksenkin mainitsemassa Saharassa, keskimutkan jälkeen kun ketjut kireänä rullasi. Joitain satunnaisia tapauksia toki oli vastaavissa mutkissa.
Pikku esijännien ja kliksujen säädöillä asia parani muttei korjaantunut.
Nyt .Orgin Kymillä tuli selväksi että vehkeet ei todellakaan käänny ja takaisin talliin ihmettelemään.

Perinpohjaisten selvittelyiden perusteella keulassa on cbr600rr:n tarkoitetut patruunat, takana gikserin ttx.
Näiden pohjalta keulaputket on 20mm vakiota pidemmät ja keula asennettu 16mm vakiota korkemmaksi.
Takapamppu taas oli vakiomitassa, jolloin vakiogikserille ominaisesti takahaarukan kulma ja siten antisag on todella pieni. Tällöin ominaisuutena on isohko painonsiirto perälle josta syntyy tarpeetonta painumaa, keula keventyessä entisestään ja geometrian muutoksen kokonaissumman kautta kyseiset ajo-ominaisuudet syntyvät, ei käänny keskimutkassa ja ajattaa avatessa leveäksi, erityisesti korkeaan keulaan yhdistettynä.
Näissä ikäkauden 600 giksuissahan on ilmeisesti tapana nostaa perää ja keulaa vakiosta ~2cm ratatouhuihin tämän korjaamiseksi.

Nostin siis perää vakiosta karkea 18mm keulaa vastaavasti, iskarin pituutena tämä on 6mm, eli 317-> 323mm.
Nyt kääntyy, keula ei nypytä ja pyörällä pystyy avaamaan ihan erilailla kun ei yritä ajattaa leveäksi ja pitoa riittää silti omiin vauhteihin komeasti.

Mitä opin? En varmaan mitään mutta tulevaisuudessa katon uuden pyörän geometriat ennen kuin ajan metriäkään.

 

[qazwsx]

Kiitos erittäin kattavasta vastauksesta
Pitää tehdä nää kaikki ennen viikonlopun motoparkkia, joka on omalta osalta kauden päättävä. Kokeilen säätää keulan vaimennuksia tänään ahvenistolla, josko sieltä löytyisi jotain lääkettä.

Toi 2010 on samanlainen kuin tuo mun 2008 ZX10

Kannattaa laittaa se etupää putket tasan kolmion kanssa niin et vaan korkit näkyy. Takapään iskarin pituus 342mm Oletten et siellä on se jotain 5mm korotuspala yläkiinniikkeessä.
Toi takapää pitää mitata niin et saat top-out jousen täysin kasaan, helpoin kun mittaa jousi kiinni ja reilulla esijännityksellä vaiikka 18-20mm

Sit taakse pitäis saada noin 12mm esijännityksellä noin 30-34mm kuskin kanssa painumaa. Eli jousen vapaasta pituudesta 12mm kasaan asennettuna.
Eteen noin 40mm kuskin kanssa ja jollain 6mm esijännityksellä.

Jos tuos on Bitubo kitti edessä niin siinä taitaa olla yksi kierros esijännitystä aina 2mm ainakin tuossa täyskeulassa joka mulla on tossa bemarissa edessä.

Vaikuttais et eteen tarvi löysemmät jouset. Voi olla et jos taka-akseli oikein edessä niin ketjua pidentämällä saat lisää painumaa eteen myös.

Nää on sit aivan ulkomuistista vedetyt arvot ja saa korjata jos joku katsoo et muistan väärin.

mulla saattaa olla Bitubon jousia sekä etupää et takapäähän. Jos tarvit niin voin pyytää katsomaan mitä mulla on, mut muistaisin et löytyy jotain jäykkyyksiä mitä voisit tarvita.

Edit. Eteen vain jäykempiä jousia. Taakse bitubon 152mm pitkiä jousia jäykkyyksillä, 93 ja 85 on hyllyssä.

 

[Tomi83]

Hyviä neuvoja vaan satelee! Hienoa että omia kokemuksia ja vertaistukea on saatavilla näinkin laajalti

Ennen motoparkkia teen keulaan nitrouksen ehdottamat mittaukset ja säädöt, muuta en ehdi tekemään. Keula tuntuu tekevän enemmän ongelmaa kuin perä, mutta voin olla paljonkin väärässä ja harmittavasti ajokausikin vetelee viimeisiään.

Kävin tosiaan eilen ajamassa ahvenistolla ja sinne nostin keulaputket yläkolmion tasalle ja asetin molemmat vaimennukset puoliväliin säätöaluetta. Vaihdoin toisiovälitykseen -2 eturattaan. Renkaat vaihdoin vanhoihin (2019) Pirellin diablo sb renkaisiin sc2 seoksella. Keula ei pompottanut, tosin koko rata tuntui liukkaalta eikä kurveihin päässyt kunnolla sukeltamaan kovaa sisään.

Tosiaan suurimmaksi vauhdin tappajaksi muodostui keulapidon puute. Keula lipsui lähes kaikkialla ja hevosenkengässä lisää sisään kääntämällä alkoi jo eturengas sortamaan. Oli se kerran lähellä lähteä altakin. Ajattelin että ongelma on mun renkaat, mutta oli muutamalla muullakin keulapidon kanssa ongelmia. Eikä hevosenkengän ja varikon alamäen puolelle kertynyt driftereiden kumi ainakaan parantanut pitoa ollenkaan. Mielestäni ahvenisto on mennyt jopa vaaralliseksi osalle moottoripyöräilijöistä driftingin takia.

En päässyt samaa vauhtia kuin aikaisemmin viime syksynä vakio gikserillä. Tämä tuntuu omituiselta sillä ajotaidot ovat parantuneet huomattavasti kuluvan kesän aikana, kawa on tehokkaampi sekä siinä on paremmat alustan komponentit ja jarrut. Joko ahvenisto oli oikeasti liukas tai sitten vakio k8 on vaan niin kova kuin legendat kertovat.

 

[Tomi83]

Toi 2010 on samanlainen kuin tuo mun 2008 ZX10

Kannattaa laittaa se etupää putket tasan kolmion kanssa niin et vaan korkit näkyy. Takapään iskarin pituus 342mm Oletten et siellä on se jotain 5mm korotuspala yläkiinniikkeessä.
Toi takapää pitää mitata niin et saat top-out jousen täysin kasaan, helpoin kun mittaa jousi kiinni ja reilulla esijännityksellä vaiikka 18-20mm

Sit taakse pitäis saada noin 12mm esijännityksellä noin 30-34mm kuskin kanssa painumaa. Eli jousen vapaasta pituudesta 12mm kasaan asennettuna.
Eteen noin 40mm kuskin kanssa ja jollain 6mm esijännityksellä.

Jos tuos on Bitubo kitti edessä niin siinä taitaa olla yksi kierros esijännitystä aina 2mm ainakin tuossa täyskeulassa joka mulla on tossa bemarissa edessä.

Vaikuttais et eteen tarvi löysemmät jouset. Voi olla et jos taka-akseli oikein edessä niin ketjua pidentämällä saat lisää painumaa eteen myös.

Nää on sit aivan ulkomuistista vedetyt arvot ja saa korjata jos joku katsoo et muistan väärin.

mulla saattaa olla Bitubon jousia sekä etupää et takapäähän. Jos tarvit niin voin pyytää katsomaan mitä mulla on, mut muistaisin et löytyy jotain jäykkyyksiä mitä voisit tarvita.

Edit. Eteen vain jäykempiä jousia. Taakse bitubon 152mm pitkiä jousia jäykkyyksillä, 93 ja 85 on hyllyssä.

-Keulaputket tasalla.
-Takaiskarin pituus mitä nyt pystyin mittaamaan sen ollessa mopossa kiinni on ~320mm ja mulla ei ole korotuspalaa.
-Mikä on takapään top-out jousi? Mulla on vaan toi yksi iso jousi.
-Keulan esijännityksen tiedän mutta tosiaan toi takaiskari pitää ottaa pois jotta voin mitata esijännityksen.
-Onko noi 40mm ja 30mm painumat jo hieman löysiä ratailuun? Edessä mä en ainakaan tule ikinä pääsemään tuohon painumaan 6mm esijännityksellä nykyisillä jousilla.
-Bitubo ECH manuaalin mukaan yksi naksu eli 1/2 kierrosta on 1mm esijännitystä eli aivan oikein yksi kokonainen kierros on 2mm esijännitystä
-Taka-akseli säätöalueen keskivälissä
-Jos mulla on toi 152mm jousi, eikä mulla ole ollenkaan esijännitystä jousessa niin silloin toi 85 jousi voisi olla hankinta listalla. Laitan tästä viestiä kunhan syksy etenee ja pääsen mopoa purkamaan.

 

[JMH]

-Keulaputket tasalla.
-Onko noi 40mm ja 30mm painumat jo hieman löysiä ratailuun? Edessä mä en ainakaan tule ikinä pääsemään tuohon painumaan 6mm esijännityksellä nykyisillä jousilla.

En nyt ymmärrä . Jos painuma on vajaa, ja esijännitystä on varaa vähentää, niin sitten vähennetään.

Sama takaiskarissa. Tartteeko sitä tietää paljonko sitä on. Kattelee painumat ilman kuskia ja kuskin kanssa, ja jos lukemat tontilla, ajaa.

Toi QAZWSX tietänee noi kuormaamattomat. Se on puljannut paljon kawan jousituksen kanssa

Perä lienee jotain 5-10?
Keula 22-28?

Tarkoittaa, että jos osuu haarukkaan, kun lastattu painuma on säädetty, niin jousi on tontilla.

 

[Tomi83]

En nyt ymmärrä . Jos painuma on vajaa, ja esijännitystä on varaa vähentää, niin sitten vähennetään.

Sama takaiskarissa. Tartteeko sitä tietää paljonko sitä on. Kattelee painumat ilman kuskia ja kuskin kanssa, ja jos lukemat tontilla, ajaa.

Toi QAZWSX tietänee noi kuormaamattomat. Se on puljannut paljon kawan jousituksen kanssa

Perä lienee jotain 5-10?
Keula 22-28?

Tarkoittaa, että jos osuu haarukkaan, kun lastattu painuma on säädetty, niin jousi on tontilla.

En minäkään mulla 0.95 jousi painuma 30mm ja esijännitys 1mm. Ehdotettu painuma 40mm 6mm esijännityksellä. En taida päästä tuohon painumaan tuolla 0.95 jousella.

Mulla kuormaamaton perä 5mm ja kuormaamaton keula 20mm.

 

[JMH]

En minäkään mulla 0.95 jousi painuma 30mm ja esijännitys 1mm. Ehdotettu painuma 40mm 6mm esijännityksellä. En taida päästä tuohon painumaan tuolla 0.95 jousella.

Mulla kuormaamaton perä 5mm ja kuormaamaton keula 20mm.

No niin. Nyt kerätään nää yhteen. Kawa 10R 2010. Kuski 85 kg.

Keula: Vapaa 20 mm, lastattu 30 mm. 0,95 jousi.
Perä, vapaa 5 mm, lastattu 20 mm. 9,5 jousi.


Perästä saa esijännää ottaa pois, mutta noi keulan mittatulokset ovat kyllä sangen oudot. Jos saa vaikka 35 eteen/ 25 taakse tilanteen aikaiseksi.

Edit: Nitrous kertoi näköjään samat tarinat aiemmin

Hyvä minä

 

[JMH]

Näillä pohjatiedoilla keula ei ole terve. Lääkäriin. Siellä saa erilaisia sisukalujakin, jos tarttee, mutta outoa olis, mikäli jousitieto ja mittaus ovat oikein.

 

[Nitrous]

-Keulaputket tasalla.
-Takaiskarin pituus mitä nyt pystyin mittaamaan sen ollessa mopossa kiinni on ~320mm ja mulla ei ole korotuspalaa.
-Mikä on takapään top-out jousi? Mulla on vaan toi yksi iso jousi.
-Keulan esijännityksen tiedän mutta tosiaan toi takaiskari pitää ottaa pois jotta voin mitata esijännityksen.
-Onko noi 40mm ja 30mm painumat jo hieman löysiä ratailuun? Edessä mä en ainakaan tule ikinä pääsemään tuohon painumaan 6mm esijännityksellä nykyisillä jousilla.
-Bitubo ECH manuaalin mukaan yksi naksu eli 1/2 kierrosta on 1mm esijännitystä eli aivan oikein yksi kokonainen kierros on 2mm esijännitystä
-Taka-akseli säätöalueen keskivälissä
-Jos mulla on toi 152mm jousi, eikä mulla ole ollenkaan esijännitystä jousessa niin silloin toi 85 jousi voisi olla hankinta listalla. Laitan tästä viestiä kunhan syksy etenee ja pääsen mopoa purkamaan.

Sekä perässä että keulassa on siellä iskarin sisällä ns. top out jousi, joka ottaa vastaan, kun iskari on lähellä täyttä pituutta. Tämä siksi, ettei kolauteta rauta rautaa vasten. Lisäksi top out jousen jäykkyydellä ja pituudella voidaan vaikuttaa alustan toimintaan lähellä ääripituutta, mutta en mene nyt siihen, kun ei ole ihan maailman simppelein topikki. Jos iskarissa oleva top out jousi on pitkä, voi se sotkea iskarin vapaan pituuden (rengas ilmassa) mittaustulosta, koska se vastustaa iskarin avautumista. Iskarin vapaa pituus kannattaa mitata (varsinkin keulassa) niin, että kääntää esijännityksen täysille ja mitatessa vetää kevyesti alaspäin, että keula on varmasti täydessä pituudessa. Takapäässä jousi on sen verran tömäkkä ja rengas painaa alaspäin sen verran paljon, että vaikutus mittaukseen vähäisempi, mutta hyvä kuitenkin tarkistaa.

Noilla jousilla, esijännällä ja kuskin painolla sulla pitäs olla keulassa painumaa karkeesti 40-45mm, joten veikkaan mittausvirhettä edellä mainitun syyn takia. Edit. Toinen mahdollinen syy on, että keulassa on jotain rikki ja/tai se on liian kovaa kiristetty kiinni ja ohjauskolmion / ohjausiskarin klampit ahdistaa liikettä. Joku 15Nm on varmaan aika max. noille.

En tiiä mistä sit tuon keksit, että 40/30mm painumat olisi liian löysiä radalle, kun ne on just ohjearvoissa. Ja tietysti tässä pitää nyt muistaa, että esijännityksen säädin ei tee alustasta sinänsä yhtään jäykempää tai löysempää. Sillä vain säädetään sisään ja ulosjouston suhdetta. Enempi esijännää = vähempi ulosjoustoa ja päinvastoin. Säädön tarkoituksena on saada iskarit sellaiselle alueelle, ettei niistä lopu jousto kumpaankaan suuntaan kesken liian aikaisin.

Ja mitä kerroit mopon oireista apparalla niin en ihmettele, että puskee jos takaiskari on ~20mm liian lyhyt ja keula oikeassa korossa. Keulalla ei vain ole silloin riittävästi painoa. Toki tuon verran mittavirhettäkin tuon takaiskarin pituuden mittaamiseen saa, kun sen tekee mopossa paikoillaan.

 

[qazwsx]

-Keulaputket tasalla.
-Takaiskarin pituus mitä nyt pystyin mittaamaan sen ollessa mopossa kiinni on ~320mm ja mulla ei ole korotuspalaa.
-Mikä on takapään top-out jousi? Mulla on vaan toi yksi iso jousi.
-Keulan esijännityksen tiedän mutta tosiaan toi takaiskari pitää ottaa pois jotta voin mitata esijännityksen.
-Onko noi 40mm ja 30mm painumat jo hieman löysiä ratailuun? Edessä mä en ainakaan tule ikinä pääsemään tuohon painumaan 6mm esijännityksellä nykyisillä jousilla.
-Bitubo ECH manuaalin mukaan yksi naksu eli 1/2 kierrosta on 1mm esijännitystä eli aivan oikein yksi kokonainen kierros on 2mm esijännitystä
-Taka-akseli säätöalueen keskivälissä
-Jos mulla on toi 152mm jousi, eikä mulla ole ollenkaan esijännitystä jousessa niin silloin toi 85 jousi voisi olla hankinta listalla. Laitan tästä viestiä kunhan syksy etenee ja pääsen mopoa purkamaan.

Nitrous jo kerkes sulle vastatakin oikein hyvin

Tosta top-out jousesta jos haluat lukea lisää niin tuossa yksi linkki alla.

https://www.motospec.ca/knowledge-base/top-out-springs

Olen kyllä omasta kawasta mitannut rullamitalla takajousen esijännityksen niin että takapyörä ilmassa niin että pyörä tuettu ylös jalkatapeista, jolloin takahaarukka roikuu vapaasti ilmassa. Hankalaa ehkä mutta onnistuu kyllä.

Takana kuskin kanssa tuo 30mm on vielä jopa tiukka omaan makuun. Minusta joku 32mm-34mm paljon parempi.

Ajoin talvella Almeriassa tolla S100RR ensin 28mm painumalla (Kuski mukana) jäykempi jousi, ja pto avauksessa oli huono. Pientä hisiderin poikasta tarjoili muutamaan kertaan.
Sitten kun vaihdettiin löysempi jousi ja lisättiin esijännitys(14mm) saatiin 34mm painumaa, tuli paljon enemmän pitoa avaukseen, ja loppui perän irtoaminen.
Itte olen noiden kanssa aika paljon päätäni raapinut, enkä vieläkään ymmärrä kuin pintapuolisesti kuinka kaikki vaikuttaa tuossa laikkeen.
Mulla on itsellä mittausta helpottamman irrallinen etutelakka jossa on helppo mitata noita painumia sekä pukit jalkatappien alle.
Ja hyvä jousen puristus työkalu takajousien vaihtoon. Tuo työkalu on aivan ehdoton apuväline.

Telakan kanssa kun mittaa, pitää lisätä vastaavan korkuinen puupalikka takarenkaan alle että pyörä on oikeassa asennossa.
Ja muistaa et painumat muuttuu myös silloin jos taka-akselin paikka muuttuu välityksiä vaihdellessa.

 

[Tomi83]

Huhhuh, ihan hikeä puskee kun tietoa tulvii. Täytyy todeta että en näköjään tiedä yhtään mitään jousituksen ja alusta geometriasta. Pitää opiskella hieman talven aikana josko siitä ymmärtäisi edes pintapuolisesti jotain.

Tosiaan kesäkuun alussa otin etu- ja takaiskarit ja kiikutin ne huoltoon, koska keulan rebound ei toiminut ollenkaan toukokuun lopun kymiringillä. Silloin rebound puolen kaasupatruunasta oli tiiviste pullahtanut pihalle, kaasut kadonneet ja sekoittunut öljyyn. Olisi sikäli kummallista että keula olisi taas rikki.

Mittaustulokset ovat vaimon sanelemat, tehty rullamitalla ja saattavat sisältää mittavirhettä. Yritettiin nyt kuitenkin saada ainakin 2 samaa tulosta ennen kuin kirjoitin mitan paperiin.

Kiitos kärsivällisyydestä, kyselen tyhmiä kun en tiedä ja yritän ymmärtää ja oppia viisaammilta.

 

[JMH]

Jos mittaukset ovat oikein, niin muita mahdollisuuksia on liian pitkä jousi tai sovellettu esijännityksen holkki. Keulassa on esijännitystä, vaikka ruuvaisit sen nollaan.

Tällain teoreettisesti pohdin.

 

[Tomi83]

Toi 2010 on samanlainen kuin tuo mun 2008 ZX10

Kannattaa laittaa se etupää putket tasan kolmion kanssa niin et vaan korkit näkyy. Takapään iskarin pituus 342mm Oletten et siellä on se jotain 5mm korotuspala yläkiinniikkeessä.

Löysin hieman aikaa ropata mopoa tänä iltana ja koska takapään korkeus on varmaan se suurin ongelma kääntyvyyden osalta, niin otin takaiskarin irti ja pidensin ylä- ja alakiinnityksiä niin että kokonaispituus on ~347mm

Esijännitystä säädin ajatuksella jousipituus 152 miinus 12mm esijännitystä=140mm
Jousen mittasin vain paikaltaan ja asetin sen pituudeksi 141mm

Kaikki mitat mitattu rullamitalla käsivaralla, joten mm heittoa varmaan on suuntaan jos toiseen, mutta jos ollaan edes suunnilleen saman hehtaarin sisällä niin tuosta pitäisi tulla parempi ajaa. Toivottavasti ei menny oma sohlailu ihan vihkoon.

Olisi mukavaa jos vielä jaksaisit vilkaista kuvat linkin kansiosta.

https://flic.kr/s/aHBqjCqJfm

 

[Nitrous]

Telakan kanssa kun mittaa, pitää lisätä vastaavan korkuinen puupalikka takarenkaan alle että pyörä on oikeassa asennossa.
Ja muistaa et painumat muuttuu myös silloin jos taka-akselin paikka muuttuu välityksiä vaihdellessa.

Noi on jo niin pieniä muutoksia, että menee enempi mittausvirheen ja liian akateemisuuden piikkiin. Toki jos ihmisessä piileskelee pieni perfektionisti niin kyllähän kaikki pienetkin virheet haluaa eliminoida.

Sanosin noista painumista, että kunhan keulan ja perän suhde on suurinpiirtein järkevä ja molemmat päät suurinpiirtein tontilla, on mopo jo aika hyvä ajettava. Hienosäätö suuntaan tai toiseen on sitten moposta, kuskista ja mieltymyksistä riippuvaa jos ei ole alustapotikoita käytössä.

Ja tosiaan hyvinkin eri jousilla pääsee painumissa samaan tilanteeseen, mutta käytös ajossa on eri. Jonkinlaisena yleistyksenä varmaan voisi sanoa, että jos arpoo kahden jousen välillä niin yleensä se löysempi on parempi, mutta ei suinkaan aina.

 

[Ghostrider]

Löysin hieman aikaa ropata mopoa tänä iltana ja koska takapään korkeus on varmaan se suurin ongelma kääntyvyyden osalta, niin otin takaiskarin irti ja pidensin ylä- ja alakiinnityksiä niin että kokonaispituus on ~347mm

Esijännitystä säädin ajatuksella jousipituus 152 miinus 12mm esijännitystä=140mm
Jousen mittasin vain paikaltaan ja asetin sen pituudeksi 141mm

Kaikki mitat mitattu rullamitalla käsivaralla, joten mm heittoa varmaan on suuntaan jos toiseen, mutta jos ollaan edes suunnilleen saman hehtaarin sisällä niin tuosta pitäisi tulla parempi ajaa. Toivottavasti ei menny oma sohlailu ihan vihkoon.

Olisi mukavaa jos vielä jaksaisit vilkaista kuvat linkin kansiosta.

https://flic.kr/s/aHBqjCqJfm

Minkä pituinen iskari oli aiemmin? Käytös vaikuttaisi samalta kuin omassa ykköskopassa oli, siinä auttoi noin 7 millin perän korottaminen siihen, että mopo tuntuu nyt kääntyvän ja eturenkaan kylmärepeämäksi tulkitsemani jälki on hävinnyt. Minä en Ahvenistolla huomannut erityistä liukkautta hevosenkenkää lukuun ottamatta kuin aamulla, radan lämmettyä sai vehkeitä laulattaa ihan vanhaan malliin. Ennätystäkin paransin epähuomiossa vähän reilulla sekunnilla karvan alle puoleentoista minuuttiin, mutta se menee puhtaasti vetoavun ja suonenvedon piikkiin. Hevosenkengässä oli kerran tai kaksi vähän eläväisen tuntuinen eturengas, sen laittaisin driftingin piikkiin.

Muutoin tuo drifting on vaikuttanut paljon pelkäämääni vähemmän radan ajettavuuteen. Toki nyt paikalla ei ollut kuin se yksi auto, eli uutta kumia ei mahdottomasti tullut. Mutta ei ole onneksi kesän saatossa ihan toivottomaksi mennyt tuo rata sudittelijoiden toimesta, vaikka rataa ei normaalia harjausta ihmeemmin suditusjäljistä puhdisteta.

 

[qazwsx]

Löysin hieman aikaa ropata mopoa tänä iltana ja koska takapään korkeus on varmaan se suurin ongelma kääntyvyyden osalta, niin otin takaiskarin irti ja pidensin ylä- ja alakiinnityksiä niin että kokonaispituus on ~347mm

Esijännitystä säädin ajatuksella jousipituus 152 miinus 12mm esijännitystä=140mm
Jousen mittasin vain paikaltaan ja asetin sen pituudeksi 141mm

Kaikki mitat mitattu rullamitalla käsivaralla, joten mm heittoa varmaan on suuntaan jos toiseen, mutta jos ollaan edes suunnilleen saman hehtaarin sisällä niin tuosta pitäisi tulla parempi ajaa. Toivottavasti ei menny oma sohlailu ihan vihkoon.

Olisi mukavaa jos vielä jaksaisit vilkaista kuvat linkin kansiosta.

https://flic.kr/s/aHBqjCqJfm

Kattelin noi ja näyttää ihan ok, jollei sulla ole yläkiinnikkeen ja rungon välissä mitään korokepalaa. Tuossa linkin kuvassa on tuollainen pyöreä alumiininen paksu prikka joka tulee tuon kiinnikkeen ja rungon väliin.
https://www.ebay.co.uk/itm/28590238...A4r-gmQqlxy8jPlho1ZcxrPsz92s2t9RoCzUAQAvD_BwE
Omassa 2008 vuoden pyärässä tuo pala on muistaakseni nelön muotoinen. (pyörä ei kotona niin ei voi tarkistaa)

Nyt kun sulla on esijännitys "tontilla" niin seuraavaksi sun pitää vielä tarkistaa tuo painuma kuskin kanssa, et näet onko se jousen jousivakio oikea?
Tuossa kun takapäätä on nostettu se siirtää painoa eteen jolloin nuo painumat muuttuu molemmissa päissä.

Tuossa aiemmin nim.JMH heitti ajatuksen et etupään painuman pienuus voisi johtua väärästä jousen pituudesta? Eli jos jousi olisikin tarkoitettu Öhlins tai Ktech kittiin? Noissa on muistaakseni saman pituiset etujouset, noin 260mm pituiset, kun taas Bituboon pitää olla noin 243mm.

Toi on aika helppo kattoa varikollakin jos on vaan erikoisavain tuohon bitubon korkkiin. Jos ei niin multa saa lainaksi. 0405735558

 

[Tomi83]

Kattelin noi ja näyttää ihan ok, jollei sulla ole yläkiinnikkeen ja rungon välissä mitään korokepalaa. Tuossa linkin kuvassa on tuollainen pyöreä alumiininen paksu prikka joka tulee tuon kiinnikkeen ja rungon väliin.
https://www.ebay.co.uk/itm/28590238...A4r-gmQqlxy8jPlho1ZcxrPsz92s2t9RoCzUAQAvD_BwE
Omassa 2008 vuoden pyärässä tuo pala on muistaakseni nelön muotoinen. (pyörä ei kotona niin ei voi tarkistaa)

Nyt kun sulla on esijännitys "tontilla" niin seuraavaksi sun pitää vielä tarkistaa tuo painuma kuskin kanssa, et näet onko se jousen jousivakio oikea?
Tuossa kun takapäätä on nostettu se siirtää painoa eteen jolloin nuo painumat muuttuu molemmissa päissä.

Tuossa aiemmin nim.JMH heitti ajatuksen et etupään painuman pienuus voisi johtua väärästä jousen pituudesta? Eli jos jousi olisikin tarkoitettu Öhlins tai Ktech kittiin? Noissa on muistaakseni saman pituiset etujouset, noin 260mm pituiset, kun taas Bituboon pitää olla noin 243mm.

Toi on aika helppo kattoa varikollakin jos on vaan erikoisavain tuohon bitubon korkkiin. Jos ei niin multa saa lainaksi. 0405735558

Takana ei ole tuota holkkia yläpäässä, siksi laitoin ton 5mm lisää tohon pituuteen. Uskoisin että jouset ovat bitubon omat koska, kaikki 4 jousta on stanssattu samalla tavalla ja käsialalla ja kun laitoin ne vierekkäin niin ei niissä pituuseroakaan ollut. Mulla on myös alkuperäiset manuaalit, laatikko ja työkalut lukuun ottamatta sitä pitkää hylsyä, jolla saa kaasuiskarin purettua jalan pohjasta irti. Manuskoihin on edellinen rustaillut jousijäykkyydet, jotka muutettu. Harmi ettei tota 9.0 takajousta tullut mukaan, joka oli takaiskarissa vakiona vaan siihen oli vaihdettu 9.5 tilalle.

Alastaro meni mulla pieleen varmaan huonojen renkaiden takia. Nyt vaihdoin takaisin dunlopit motoparkkia varten.

Laitoin mopon roikkumaan tallin kattoon ja tein keulalle nitrouksen ehdottaman kaikki esijännitys päälle ja vaimennukset pois ja veto renkaasta alas. Mittasin pumpun pituuden ja kas eroa on paljon vrt. vain nostamalla keulaa niin paljon kuin jaksaa.

Täysipituus vapaana kaikki esijännitys päällä: 146mm
Aikaisempi mittaus 2mm esijännitys ja tangosta nostaen: 130m

Menikö takapää kerralla lapaan tolla 11mm esijännityksellä kun painumat:
-Täysipituus 684mm
-Omalla painolla670mm
-kuski päällä 650mm

Tuliskohan motoparkkiin ketään hieman kokeneempaa painuma säätäjää avustamaan, ois nimittäin tarpeen selkeästi.

Hienoa että vielä tänäkinpäivänä foorumi on elossa ja apuja löytyy!

 

[Nitrous]

Takana ei ole tuota holkkia yläpäässä, siksi laitoin ton 5mm lisää tohon pituuteen. Uskoisin että jouset ovat bitubon omat koska, kaikki 4 jousta on stanssattu samalla tavalla ja käsialalla ja kun laitoin ne vierekkäin niin ei niissä pituuseroakaan ollut. Mulla on myös alkuperäiset manuaalit, laatikko ja työkalut lukuun ottamatta sitä pitkää hylsyä, jolla saa kaasuiskarin purettua jalan pohjasta irti. Manuskoihin on edellinen rustaillut jousijäykkyydet, jotka muutettu. Harmi ettei tota 9.0 takajousta tullut mukaan, joka oli takaiskarissa vakiona vaan siihen oli vaihdettu 9.5 tilalle.

Alastaro meni mulla pieleen varmaan huonojen renkaiden takia. Nyt vaihdoin takaisin dunlopit motoparkkia varten.

Laitoin mopon roikkumaan tallin kattoon ja tein keulalle nitrouksen ehdottaman kaikki esijännitys päälle ja vaimennukset pois ja veto renkaasta alas. Mittasin pumpun pituuden ja kas eroa on paljon vrt. vain nostamalla keulaa niin paljon kuin jaksaa.

Täysipituus vapaana kaikki esijännitys päällä: 146mm
Aikaisempi mittaus 2mm esijännitys ja tangosta nostaen: 130m

Menikö takapää kerralla lapaan tolla 11mm esijännityksellä kun painumat:
-Täysipituus 684mm
-Omalla painolla670mm
-kuski päällä 650mm

Tuliskohan motoparkkiin ketään hieman kokeneempaa painuma säätäjää avustamaan, ois nimittäin tarpeen selkeästi.

Hienoa että vielä tänäkinpäivänä foorumi on elossa ja apuja löytyy!

Tuu nykimään hihasta jossain kohtaa (kun ei oo kypärä päässä tai mopo käynnissä). Musta Yamaha 7 numerolla ja tod. näk. valkee parhaat päivänsä nähny teltta.

Jos sulla oli 16mm mittavirhe keulassa niin keulan painuma on ollu 46mm sen 30mm sijasta mikä noilla jousilla ja esijännityksen määrällä kuulostaa oikeemmalta. Laita sinne 6mm lisää esijännää, elikkäs jos siellä oli nyt ollu 2mm = 1 kierros niin molempiin putkiin kolme kierrosta lisää elikkäs yhteensä 4 kierrosta esijännitystä. Sillon se pitäs olla tasan 40mm. Sillon se olisi kivasti tontilla tuon takapään 34mm painuman kanssa. Edit. tuo takapään painuma on siis hyvä.

 

[Tomi83]

Minkä pituinen iskari oli aiemmin? Käytös vaikuttaisi samalta kuin omassa ykköskopassa oli, siinä auttoi noin 7 millin perän korottaminen siihen, että mopo tuntuu nyt kääntyvän ja eturenkaan kylmärepeämäksi tulkitsemani jälki on hävinnyt. Minä en Ahvenistolla huomannut erityistä liukkautta hevosenkenkää lukuun ottamatta kuin aamulla, radan lämmettyä sai vehkeitä laulattaa ihan vanhaan malliin. Ennätystäkin paransin epähuomiossa vähän reilulla sekunnilla karvan alle puoleentoista minuuttiin, mutta se menee puhtaasti vetoavun ja suonenvedon piikkiin. Hevosenkengässä oli kerran tai kaksi vähän eläväisen tuntuinen eturengas, sen laittaisin driftingin piikkiin.

Muutoin tuo drifting on vaikuttanut paljon pelkäämääni vähemmän radan ajettavuuteen. Toki nyt paikalla ei ollut kuin se yksi auto, eli uutta kumia ei mahdottomasti tullut. Mutta ei ole onneksi kesän saatossa ihan toivottomaksi mennyt tuo rata sudittelijoiden toimesta, vaikka rataa ei normaalia harjausta ihmeemmin suditusjäljistä puhdisteta.

Alkuperäinen mitta kun iskari oli pöydällä, 325mm eli 20mm vähemmän kuin nyt. Luulis et kääntyy helpommin. Saas nähdä ylettyykö varpaat enää maahan

 

[Tomi83]

NITROUS JA QAZWSX ootte te aikamoisia velhoja, kiitos molemmille!

Hitto, siltä lentelee esijännät lapaan ihan tosta noin, mahtavaa. Mä naksuttelen noi arvot noihin säätimiin vielä tänään ja mittailen. Tuun varmasti moikkaamaan jossain kohdin. Mulla on se vihree/musta kawa, jossa sen 20 tarraa ja virnunaama.