https://youtu.be/Q5utRwOz5iE?si=AojnJigsXtewNfNI
Ok, siinä se linkki olisi. Joku pätkä taitaa olla kamerassa pyrstökiinnityksellä kuvattunakin. Kuski sanoi itse että olisi voinut jättää jarrutuksia hieman myöhemmäksi. Sitten ajoi aika matalilla kierroksilla. Pyörävanhus on meille uusi ja pojalla aiempaa kokemusta vain 600 kuutioisista. Eli tämä oli toinen päivä tonnisella radalla. Pyörää ei ole mitenkään säädetty kuskille vaan ihan entisen omistajan jäljiltä.
Toissa kesänä joku analysoi viimeksi ajamista ja sanoi että kuski tekee kaikki mahdolliset virheet, muttei eritellyt tarkemmin. Olisiko tuon videon perusteella sanoa mikä onnistuu ja missä pitäisi petrata ja varsinkin jos on jotain hazardilta viittaavaa.
Sitten kierrosajan perusteella ilmeisesti olisi nopean ryhmän hitaammassa päässä, mutta kumpi ryhmä olisi käytännössä vielä suositeltavaa. Pitäisikö esim käydä AT5 opetustilaisuuksia tms ennen ryhmän vaihtoa.
Oiskos tossa lähinnä sellainen ongelma, että kuski on jostain netistä nähnyt tai lukenut, että pitää olla "smooth"? Sitä mantraa kun toistellaan varsinkin jenkki- ja brittivideoissa sekä foorumeilla.
Ja toteuma on sitten se, että kaasun käyttö, kierrosten käyttö, jarrun käyttö ja ohjauksen käyttö on kaikki smooth?
Vai oliko syy se, että kun oli uusi kiulu alla, niin sen takia kaikki toiminta mopon päällä oli niin äärimmäisen varovaista?
Enihau, tuo äärimmäisen "smooth" ajotapa toimii vain silloin, kun haluaa fiilistellä ja kurvailla radalla vailla huolen häivää – eli sinänsä sopii oikein hyvin uuteen mopoon tutustuessa.
Jos taas tavoitteena olisi kehittää ajotekniikkaa, niin silloin ajon pitää olla paljon selkeämmin rytmitettyä: tehdä tietyt asiat erittäin ripeästi, ja vain joissain asioissa voi/pitää olla smooth. Ja silloinkaan smooth ei tarkoita varovaista ajamista.
Eli tässäkin nimenomaisessa tapauksessa pitäisi ensin tietää, mitä kuski oikeasti ajattelee ajamisen eri osa-alueista, ja mitä hän oikeasti yrittää tehdä (ja miksi) eri osioilla: suora, jarrumerkki, jarru, apeksi, avaus.
Videoita voi matkia, mutta videossa näkyy vain jonkun kuskin tekemä lopputulos. Video ei kerro, mitä kannattaa ajatella missäkin ja miksi.
Tai jos katselee jotain jenkki- tai brittivideoita, joissa "opetetaan", niin on ihan 50-60, onko niissä opetettavat asiat hyviä vai huonoja. Niissä kun hyvin usein huomaa, että joku on joskus kuullut jotain tai nähnyt jotain, ja sitten kertoo sitä eteenpäin, koska siitä tulee hyvä fiilis ja/tai sillä tienaa fyrkkaa.
Rata-ajo, nopeakin sellainen, on loppujen lopuksi äärimmäisen yksinkertaista hommaa, kunhan vaan tietää ja ymmärtää, mitä siellä radalla oikeasti kannattaa tehdä – jos tavoitteena on kehittyä ja parantaa kierrosaikaa.
Se, että menee vaan radalle ajamaan ja tahkoaa, ei yleensä juurikaan kehitä ymmärrystä eikä lisää tietoa. Tai jos se olisi tie onneen, niin kaikki paljon rataa ajaneet ajaisivat nopean ryhmän nopean pään aikoja. Eli kokemuksesta ei ole mitään hyötyä ilman ymmärrystä.
Se, että kuski tekee kaikki mahdolliset virheet, on ihan tavallista. Ja se tilanne ei oikeastaan muutu siitä yhtään mihinkään, vaikka kuinka paljon ajaisi. Ainoa, mikä voi muuttua, on se, kuinka isoja ne virheet ovat.
Hidas–nopea–MotoGP-kuski – kaikki tekevät aivan samoja virheitä ihan koko ajan.
Ainoa ero on se, kuinka suuria ne virheet ovat.
Ja sitten se virheiden suuruus määrää sen lopputuloksen eli kierrosajan.
.
