Nopeat Japsit

[142R]

Harmi ettei noita 2T-koneita ole kyetty kehittämään viherpiiperrysyhteensopiviksi.

Moderni 2t-MP olisi kyllä ajatuksena kiehtova. Tekniikkaahan on kehitetty huimasti eteenpäin (vrt. kelkat ja erityisesti perämoottorit), mutta tieliikenteen päästömääräyksistä mitään tietämättömänä en osaa sanoa, ollaanko riittävällä tasolla ainakaan vielä. Kelkoissa ja perämoottoreissa 2t:n ominaisuudet ovat kuitenkin mielestäni kiistattomat, vaikka nelareillakin toki pärjää....

Ja nyt jäädään odottamaan 4t-2t-väittelyä...

 

[mopokesa]

Olisiko tuossa riittävästi 2-T muistojen päivittämiseen asennetta?

http://www.motouutiset.fi/fi/moottoripyorat/uutiset/749

 

[ArhPos]

Oma eka iso pyörä oli '73 S2 Kawa.
Tuossa vuosituhanteen vaihteessa tein sille viimeisen remontin, tätä ennen oli seissyt tallissa kymmenen vuotta.
http://kotisivu.surffi.net/~kalevi/Pics/top2.jpg
Tuolla vehkeellä kun opetteli ajamaan, niin ei nämä uudet pyörät tunnu yhtään kiikkeritlä ajaa. Kyllä tuolla mentiin se 160km/h ja kanttailtiin niin pirusti mitä tuommoisilla vanhoilla renkailla pystyi.

 

[cool´eri]

Moderni 2t-MP olisi kyllä ajatuksena kiehtova. Tekniikkaahan on kehitetty huimasti eteenpäin (vrt. kelkat ja erityisesti perämoottorit), mutta tieliikenteen päästömääräyksistä mitään tietämättömänä en osaa sanoa, ollaanko riittävällä tasolla ainakaan vielä. Kelkoissa ja perämoottoreissa 2t:n ominaisuudet ovat kuitenkin mielestäni kiistattomat, vaikka nelareillakin toki pärjää....

Ja nyt jäädään odottamaan 4t-2t-väittelyä...

Ilman sen suurempaa väittelyä epäilen että 2T-moottori on perusrakenteeltaan jo sellainen ettei sitä ole mahdollista millään saada päästöiltään nykyvaatimuksia vastaavaksi. Se rasva siinä bensan joukossa vaan on niin vaikea saada palamaan puhtaasti. Ei väljää öljyä polttavaa autoakaan saa päästörajoihin vaikka olis katit sun muut. Tästä syystä kaksitahtiset ovat katoavaa kansanperinnettä.

Ja minä jään odottamaan vastaväitteitä kommenttiini.....

 

[lario]

Aika hyvin perämoottoripuolella ovat saaneet päästöt hallintaan kaks'tahtikoneissa, kun ameriikan ihmemaassa niitä saa vielä tehdä ja myydä.
En tiedä rajojen eroja tie- / vesiliikenteessä, mutta voisi kuvitella, että ne ei kovin dramaattiset ole.

 

[noppis32]

Eikö pelkästään nämä euro päästönormit ole niin tiukkoja että olisi kai aika mahdotonta saada edes perus kiertävä moottoripyörä euro 5 normista läpi. että taitaa ne aika tiukkoja olla kun isoilla auton valmistajillakin ongelmia alittaa kyseisiä vaatimuksia. Moottoripyöräthän menee ainakin vielä alemmilla vaatimuksilla.

 

[Nitrous]

Päästörajoihin kyllä päästään millä tahansa moottorilla kunhan otetaan pakokaasun jälkikäsittely käyttöön kattia laajemmin. Se mikä muodostaa tuon ongelman on laitteiston hinta ja paino. Suoraruiskutus myös moottoripyörän 4t- ja 2t-koneissa olisi myös ihan pätevä tapa pienentää päästöjä ja kasvattaa suorituskykyä. Polttoainepumpulta ja -suuttimilta vaan vaaditaan aika paljon enempi suoraruiskukoneessa.

 

[Tinde]

Tällä hetkellä voimassa Euro 3. Pyöriin tulee Euro 4 tulee uusiin malleihin 2016 paitsi mopoihin 2017 ja Euro 5 tulee 2020. Euro 3 on vuodelta 2006 ja aika helppo. Euro 5 on toki tiukka.

 

[ts18056]

Aika hyvin perämoottoripuolella ovat saaneet päästöt hallintaan kaks'tahtikoneissa, kun ameriikan ihmemaassa niitä saa vielä tehdä ja myydä.
En tiedä rajojen eroja tie- / vesiliikenteessä, mutta voisi kuvitella, että ne ei kovin dramaattiset ole.

Tuossa http://www.cycleworld.com/2012/08/13/two-stroke-resurrection/ parin vuoden takaista juttua. Ei toi kokonaan unohdettu ole, kone kuitenkin teho/painosuhteeltaan ja liikkuvien määrältään täysin ylivoimainen.

 

[Teuwo]

Kelkan pateissahan öljyongelmaa hallitaan sillä että öljyä ei sotketa bensaan tai pumppailla perinteisen tuoreöljyvoitelun tapaan, esim. Yamahoissa kaasun asentoon perustuen, kaasarien jälkeen imuilman sekaan, vaan laakereille menee ecun ohjaamalta sähköpumpulta pienet pillit ja ecu pistää voidetta vain ja ainoastaan kuorman tarvitseman määrän (eli hyvin vähän), eikä perinteistä "sen verran että varmasti piisaa".

Cycleworldin juttu on sinällää epätarkka väitteässään että epäsuora, huuhtelukanaviin tapahtuva, polttoaineensuihkutus ei olisi koskaan kaksitahtisissa toiminut - toimi minusta esim. KTM tehdaspyörissä vallan mainiosti.

Se ei sinällään kyllä lämmitä siviilivehkeen suhteen mitään koska sellaisen on käytännössä pakko olla suoraruikkari, jossa siitain on joko palotilassa, taikka sen verran korkealla pytyn seinässä että pakoaukko on jo kiinni. Käytäntö on osoittanut että sijainti niin ylhäällä kuin mahdollista, mutta kuitenkin siten että mäntä suojaa suutinta palotapahtumalta, on ko. kapineen hinnan kannalta hyvä asia.

 

[micco]

Kaksitahtisia kevareita myydään Suomessa nykyäänkin.

 

[TunturiTT]

Cycleworldin juttu on sinällää epätarkka väitteässään että epäsuora, huuhtelukanaviin tapahtuva, polttoaineensuihkutus ei olisi koskaan kaksitahtisissa toiminut - toimi minusta esim. KTM tehdaspyörissä vallan mainiosti.
.

Tuossa tarkoitettiin tuota Bimota Vduen ruiskua, se ei toiminut hyvin. Vaihtoivat kaasareihin noita ruiskuja, kun tuon ajan ohjaintekniikka ei ollut vielä tarvittavalla tasolla.

 

[Bone]

Ei nyt mennä "pullamössösukupolvi"- linjalle, mutta mutta.....

Voisi monelle jantterille olla ihan avartava kokemus kokeilla, vaikka sitten rataoloissakin,
noita vanhoja kaksitahtisia "pumppuhaulikoita"..... niitä järeämpiä varsinkin.

Saisi "kilvanajo" hieman uutta perspektiiviä ja faaraotkin ansaitsemaansa respectiä .

Nykyisin....... Muuten kiva, notkea ja johdonmukainen, mutta kovemmissa avauksissa tahtoo
linja ajautua aavistuksen leveäksi .

Joopa joo.... Kaikki on niin suhteellista .

 

[jaulis]

Ei nyt mennä "pullamössösukupolvi"- linjalle, mutta mutta.....

Voisi monelle jantterille olla ihan avartava kokemus kokeilla, vaikka sitten rataoloissakin,
noita vanhoja kaksitahtisia "pumppuhaulikoita"..... niitä järeämpiä varsinkin.

Saisi "kilvanajo" hieman uutta perspektiiviä ja faaraotkin ansaitsemaansa respectiä .

Nykyisin....... Muuten kiva, notkea ja johdonmukainen, mutta kovemmissa avauksissa tahtoo
linja ajautua aavistuksen leveäksi .

Joopa joo.... Kaikki on niin suhteellista .

Ja jos ei pääse assulle niin hieman viilattu CR500 Honda alle ja kohti kapeita metsäpolkuja. On riittävän nopea japsi ja vielä 2-T.

Sinkoilee siihen malliin että pitäisi riittää suurimmalle osalle...

 

[Bone]

Ja jos ei pääse assulle niin hieman viilattu CR500 Honda alle ja kohti kapeita metsäpolkuja. On riittävän nopea japsi ja vielä 2-T.

Sinkoilee siihen malliin että pitäisi riittää suurimmalle osalle...

Elffin 116:lle vielä paukut säädettynä . Melkeen pitäis rinnastaa toi homma pakolliseen asevelvollisuuden suorittamiseen
"Keskeytysprosentti" tosin nousisi sietämättömälle tasolle .

 

[lario]

Ja jos ei pääse assulle niin hieman viilattu CR500 Honda alle ja kohti kapeita metsäpolkuja. On riittävän nopea japsi ja vielä 2-T.

Sinkoilee siihen malliin että pitäisi riittää suurimmalle osalle...

VM:ssä oli sarja missä Juuso Pykälistö testaili eri vehkeitä ja yhdessä osassa oli Maico 490 ja Honda CR500 ihanalta 80-luvulta.
Pykälistö ei ole ihan nöösipoika crossin sarvissa, mutta kiertelemättä haukkui vehkeet pystyyn.
Ei alustaa ja voima tulee kerta-annoksena...
Sai kuulemma Maicon omistaja käynnistää itse pyörän, kun Pykälistö ei suostunut...
Toki nykyään crossiradat on paljon teknisempiä kuin ennen vanhaan.