Ohjausvaimentimen tarve

[Nitrous]

Iskarilla on ikää vajaa 10 vuotta ja nyt talvella teetin sille ihka ensimmäisen huollon, mutta mielestäni se oli edelleen kohtuullisen jäykkä.
Nyt huollossa vaihdettiin öljyt sekä vaihdettiin reiällinen suutinneula umpinaiseen.
Ja nyt about säätöalueen puoliväli vastaa aiempaa jäykintä säätöä ja jäykimmässä asennossa iskari on TODELLA jäykkä!

Entäs takaiskari - äkkiseltään vois kuvitella että löysemmät takapään säädöt vois vakauttaa keulaa?

Tod. näk. jo tuo huolto auttaa paljon.

Mitä tarkotat löysemillä takapään säädöillä? Löysempi jousi vai vähemmän vaimennusta? Ja miten ne vakauttaisi keulan?

 

[B12]

Nakupyörässä ei tuota painoa etusella ole muutenkaan samaan tapaan kuin kyykyssä ja lisäksi huonompi aeromystiikka siirtää painoa enemmän takaselle kovissa vauhdeissa, joten keula on helposti levottoman olonen.

Ducativäki molisee kovasti, kun Streetfighteria tehdessä ottivat 1098:n ja loivensivat keulakulmaa sekä pidensivät vähän takahaarukkaa. Ei vissiin olisi saanut tehdä, mutta joku pointti niillä suunnittelijoilla kai on ollut.

 

[Attitude]

Tod. näk. jo tuo huolto auttaa paljon.

Mitä tarkotat löysemillä takapään säädöillä? Löysempi jousi vai vähemmän vaimennusta? Ja miten ne vakauttaisi keulan?

Ihan noin yleisestihän kovalla takapäällä hytti nousee helpommin kuin löysällä takapäällä, eli löysentää esijännitysta ja vaimennusta.
Nyt painumat kuskin kanssa about 35mm edessä ja 30mm takana.

 

[Nitrous]

Ihan noin yleisestihän kovalla takapäällä hytti nousee helpommin kuin löysällä takapäällä, eli löysentää esijännitysta ja vaimennusta.
Nyt painumat kuskin kanssa about 35mm edessä ja 30mm takana.

Vaimennusten pehmentäminen voi auttaa jos vaimennusta on nyt liikaa. Paluuvaimennus on suht helppo hakea kohdilleen, kun avaa sitä pikkuhiljaa pari naksua kerrallaan ja siinä vaiheessa kun perä alkaa pumppaamaan avauksissa, ottaa yhden naksun takaisinpäin. Menovaimennus sitten pariksi keulan kanssa. Esijännityksen löysääminen sen sijaan tod. näk. pahentaa ongelmaa, koska samalla painopiste siirtyy lisää taaksepäin. Jos vähennät esijännitystä takaa niin vähennä sitä saman verran edestä. Eli voit kokeilla esim. keulaan 40mm ja perään 35mm painumaa. Tuolloin sulla on pikkasen enemmän ulosjoustoa käytössä jos keulan levottomuus johtuu siitä, että ulosjoustovara loppuu kesken ja keula ei sen takia pysty seuraamaan tien pintaa.

Tietty ennen tätä sepustusta olisi vielä pitänyt kysyä, että onko keula levoton avauksessa vai vasta suoralla kovemmissa vauhdeissa vaiko molemmissa.

 

[Attitude]

Vaimennusten pehmentäminen voi auttaa jos vaimennusta on nyt liikaa. Paluuvaimennus on suht helppo hakea kohdilleen, kun avaa sitä pikkuhiljaa pari naksua kerrallaan ja siinä vaiheessa kun perä alkaa pumppaamaan avauksissa, ottaa yhden naksun takaisinpäin. Menovaimennus sitten pariksi keulan kanssa. Esijännityksen löysääminen sen sijaan tod. näk. pahentaa ongelmaa, koska samalla painopiste siirtyy lisää taaksepäin. Jos vähennät esijännitystä takaa niin vähennä sitä saman verran edestä. Eli voit kokeilla esim. keulaan 40mm ja perään 35mm painumaa. Tuolloin sulla on pikkasen enemmän ulosjoustoa käytössä jos keulan levottomuus johtuu siitä, että ulosjoustovara loppuu kesken ja keula ei sen takia pysty seuraamaan tien pintaa.

Tietty ennen tätä sepustusta olisi vielä pitänyt kysyä, että onko keula levoton avauksessa vai vasta suoralla kovemmissa vauhdeissa vaiko molemmissa.

No joo, tuota painumaa vois tietty kokeilla lisätä sen 5mm molempiin päihin.

Avaukset pikkunopeuksissa keventävät tietty keulaa, mutta ei se silloin ole levoton.
Kun taas jossain yli 140kmh kiihdytyksissä etupää alkaa elämään aikalailla.

 

[Bone]

No joo, tuota painumaa vois tietty kokeilla lisätä sen 5mm molempiin päihin.

Avaukset pikkunopeuksissa keventävät tietty keulaa, mutta ei se silloin ole levoton.
Kun taas jossain yli 140kmh kiihdytyksissä etupää alkaa elämään aikalailla.

Pakko tossa on olla jotain muutakin pielessä kun pari naksua jos tonnizeta alkaa noin temppuilemaan
tuossa kyydissä.

Ei tarvita kummoistakaan välystä/löysää siellä-täällä, niin ne kertaa "persesäädöt" ja huoltamattomien
komponenttien murheet oikeen huolella.

Toisaalta..... tuossa lienee erinomainen käytännön ilmentymä sille, että rento kurvailu kesäisillä mutkilla
sujuu ongelmitta "ihan paskallakin" kopalla.....

mutta heti kun aletaan kunnon renkailla hiemankaan syöttämään suht puhtaalla alustalla,
asiat tulee syliin oikeen huolella.

 

[JMH]

Pakko tossa on olla jotain muutakin pielessä kun pari naksua jos tonnizeta alkaa noin temppuilemaan
tuossa kyydissä.

Ei tarvita kummoistakaan välystä/löysää siellä-täällä, niin ne kertaa "persesäädöt" ja huoltamattomien
komponenttien murheet oikeen huolella.

Toisaalta..... tuossa lienee erinomainen käytännön ilmentymä sille, että rento kurvailu kesäisillä mutkilla
sujuu ongelmitta "ihan paskallakin" kopalla.....

mutta heti kun aletaan kunnon renkailla hiemankaan syöttämään suht puhtaalla alustalla,
asiat tulee syliin oikeen huolella.

Joo. Klappi linkussa, swingin laakereissa ja ohjauslaakerissa kannattaa tutkia ennen kuin ongelmaa parantaa monen huntin öölinssin ohjausiskarilla.

Ei sillä. On se öölinssikin hyvä pattisella tiellä ihan rennossa kurvailussa, koska joskus varjo ja routapatti yllättää.

 

[Attitude]

Pakko tossa on olla jotain muutakin pielessä kun pari naksua jos tonnizeta alkaa noin temppuilemaan
tuossa kyydissä.

Ei tarvita kummoistakaan välystä/löysää siellä-täällä, niin ne kertaa "persesäädöt" ja huoltamattomien
komponenttien murheet oikeen huolella.

Toisaalta..... tuossa lienee erinomainen käytännön ilmentymä sille, että rento kurvailu kesäisillä mutkilla
sujuu ongelmitta "ihan paskallakin" kopalla.....

mutta heti kun aletaan kunnon renkailla hiemankaan syöttämään suht puhtaalla alustalla,
asiat tulee syliin oikeen huolella.

Sikäli jännä juttu että meikäläisen kovin syöttö tapahtuu satunnaisissa varttimailikokeiluissa, jolloin mopoa on laskettu sellaset 5 senttiä.
Ja silloin mopo menee kuin juna loppuun asti ja nopeutta se ehtii kelata tauluun 230kmh.
Tosin kyllä se viiden sentin madallus tekee moposta todella kankean ohjattavan

 

[Peking]

Mulla alkoi ZRX voblaamaan tai mitä lienee färräämään koko pyörä jos päästi kädet irti tangosta. Ekalla kerralla tutisti niin perkeleesti että pelästyin todella miten tässä nyt käy.. Alamäessä hieman oikaisin itseäni ja sit mentiin.
Se alkoi pikkuisena tutinana ja sit meni tanko puolelta toiselle vitunmoista vauhtia. En kaatunut kuitenkaan.
Sen jälkeen koemielessä kokeilin eri nopeuksilla että alkaako miten elämään. Luulen että se oli eniten kuluneiden renkaiden syytä. Kankaat paistoi takasesta ja eturengaskin oli ihan loppu.

 

[Tinde]

Jotkut eturenkaat vaan kuluu epätasaisesti ns. "lapuille" ja alkaa heti ravistaa kun päästää tangosta irti. Aikanaan ainakin Misukan Macadam 50 oli sellainen. Mutta se kyllä vaimenee heti kun ottaa taas kiinni, ainakin minulla.

 

[62TBS]

Itse kiittelin ohjausiskaria, kun nopeavauhtisessa kaarteessa oli ajolinjalla lähes päänkokoinen patti. Tanko laidasta laitaan, vakautui siihen ja matka jatkui.