Oikeat ajolinjat

[jaulis]

Täällä kun aina hehkutetaan sitä kuinka rata-ajo opettaa niin mitä se tarkalleen ottaen sitten oikein opettaa?

No varsin ripeästi tuo on yleensä painanut kaaliin ainakin sen, miten kovaa se ´oma kova´ oikeasti on. On monelle simmut aukaiseva kokemus.

Opettaa se paljon muutakin. Katuajoa tuumien ainakin hallitsemaan ajoneuvoaan paremmin, myös kovemmissa nopeuksissa, sekä hahmottamaan, mitä vauhtia mihinkin paikkaan voi omilla kyvyillään turvallisesti ajella.

Pitää paikkansa ja vauhdin kasvaessa oppii myös huomaamaan kuinka ohuella pidolla kadulla suurimmaksi osaksi mennään.

 

[J@ck]

Saapahan sitäpaitsi kantata enemmän kun ei oikaise, kokeile joskus. Se on kivaa.

Oikaise? Kuka tässä mistään oikomisesta puhuu, ajolinjoista oli kyse. Ja oikeat ajolinjat vallankaan ennen mutkaa ei ole keskellä kaistaa. Kokeile ja nautiskele

 

[pajazo]

Täällä kun aina hehkutetaan sitä kuinka rata-ajo opettaa niin mitä se tarkalleen ottaen sitten oikein opettaa? Ajolinjat, jarrutus ja ajoasento pitäis olla jo itsestään selviä pyörällä liikkuessa.

Minulle se on opettanut sen, ettei ole mitään järkeä ajaa mutkateillä niin kovaa, että se olisi hauskaa.

 

[SamiN]

Täällä kun aina hehkutetaan sitä kuinka rata-ajo opettaa niin mitä se tarkalleen ottaen sitten oikein opettaa? Ajolinjat, jarrutus ja ajoasento pitäis olla jo itsestään selviä pyörällä liikkuessa.

Minulle se on opettanut sen, ettei ole mitään järkeä ajaa mutkateillä niin kovaa, että se olisi hauskaa.

entä jos ei halua ajaa kovaa. onko pakko mennä radalle?

 

[tso]

Täällä kun aina hehkutetaan sitä kuinka rata-ajo opettaa niin mitä se tarkalleen ottaen sitten oikein opettaa? Ajolinjat, jarrutus ja ajoasento pitäis olla jo itsestään selviä pyörällä liikkuessa.

Minulle se on opettanut sen, ettei ole mitään järkeä ajaa mutkateillä niin kovaa, että se olisi hauskaa.

Reps..!! Aivan sama polku kuljettuna. Radalla kun voi ajaa rinkulaa oman osaamisen - uskalluksen - hauskuuden äärirajoilla, niin ei tee mieli enää kokeilla kuinka kovaa pitää ajaa mutkapätkää että on hauskaa.

Se menee väkisin cruisailuksi kun tahtotila on kova pitää kortti taskussa.

Kicksejä saa varmaan kukin monesta eri jutusta. Jotkut harrastaa base hyppyjä, toiset oikoo pimeitä mutkia ja toiset taas hakee omia rajojaan radalla. (saa itse arpoa mikä on tilastojen mukaan tappavinta - ja vinkkinä, se ei ole base hyppääminen).

Se on kyllä helppoa kirjoittaa että ajolinjojen jne. pitäisi olla selvää pyörällä liikkuessa.. Otetaanpas käytännön esimerkki:

Pyörällä liikkuessa yksi tärkeimmistä kyvyistä on pysäyttää pyörä "normaali ajovauhdista" niin nopeasti kuin mahdollista.
Miten olet kokeillut viimeisen viikon aikana, että jarrusi, renkaasi, ajoasentosi, jne. keli ja tien pinta huomioon ottaen mahdollistaa turvallisen ja tehokkaan jarrutuksen.

a) en mitenkään, jarrut on kukkahatuilla ja minä väistän tilanteet riittävällä vauhdilla.
b) jarrupalat on loppu ja ajelen muutenkin varovaisesti.
c) sattui tilanne päälle ja himmailin ilman suurempia hässäköitä.
d) en jarruta koska osaan ennakoida tilanteet ennnen kuin ne tulee päälle.
e) juuri tänään viime kerran harjoittelin varmuuden vuoksi märällä tienpinnalla jarrutusta normaalista ajovauhdista pysähdyksiin.

Ja omia vapaita vastauksia näiden lisäksi saa toki laittaa.

Ei sitä turhaan radalla ajoa hehkutella. Ei se tee miksikään super-ihmiseksi tahi uudeksi kisakuskiksi. Tieliikenteessä ajaessa me teemme kaikki virheitä. Eilen ajelin reilut 600km tien päällä. Monta kertaa matkan aikana tuli itsekseen kirottua, että HERÄTYS, lopeta se nukkuminen ja pysy hereillä. Virheitä tuli siis tehtyä useampia. Rata on turvallisin mahdollinen paikka tehdä virheitä ja oppia niistä. Ei ole lampputolppia, eteen kääntyviä ajoneuvoja, jalankulkijoita, routapatteja, kissoja. koiria, tahi sitä kuuluisaa sorsapoikuetta, jne.
Useimmiten .Orgin ajoissa saa myös aivan loistavia vinkkejä ja koulutusta paljon kokeneemmilta kuskeilta.

Eli tervetuloa mukaan pitämään hauskaa radalla!

 

[Juutana]

Täällä kun aina hehkutetaan sitä kuinka rata-ajo opettaa niin mitä se tarkalleen ottaen sitten oikein opettaa? Ajolinjat, jarrutus ja ajoasento pitäis olla jo itsestään selviä pyörällä liikkuessa.

Minulle se on opettanut sen, ettei ole mitään järkeä ajaa mutkateillä niin kovaa, että se olisi hauskaa.

samassa suossa rämmitään. Olo on kuin olisi juuri Alpeilta tullut. Suomen teillä ei mikään enää tunnu miltään, eikä kadulla uskalla poliisin, hiekan, puusilmien ja muiden muuttujien pelossa vetää niin kovaa kun haluaisi. Ratakokeilun jälkeen moottoripyörällä ajaminen meni pilalle...

Nyt on vauhtiadrenaliinit haettava radalta ja se muu cruisailuun ja motolla matkan tekemiseen liittyvä hauska haettava kadulta. Taitaa tulla kalliiksi kun pitää kaksi pärisevää harrastusta yrittää ylläpitää.

tso: E. Jarruharjoitukset tehty "eilen" kuivalla ja kostealla.

 

[Medi]

Saapahan sitäpaitsi kantata enemmän kun ei oikaise, kokeile joskus. Se on kivaa.

Oikaise? Kuka tässä mistään oikomisesta puhuu, ajolinjoista oli kyse. Ja oikeat ajolinjat vallankaan ennen mutkaa ei ole keskellä kaistaa. Kokeile ja nautiskele  

Oikeilla linjoilla vaan joutuu useimmiten kadulla ajamaan älyttömän kovaa samaan mutkaan mistä tiukalla linjalla sama hauskuus irtoaisi pienemmällä vauhdilla.

 

[räpätin]

Tämä oman kaistan kokonaan käyttö olisi varsin suositeltavaa näkyvyyden kannalta; kun lähdet aina ulkoreunasta mutkaan, niin näet useampia metrejä pidemmälle.

Välillä kovasti ihmettelen oikealle kääntyvässä mutkassa sisäkurvan nuolijaa, jolle jää tosi vähän reaktioaikaa, jos vaikka tuplavahinkovankkureita kävelytetään vastaan...

 

[Matkalahna]

Onkos kellekään käynyt niin, että kun lähtee mutkapätkälle, niin ajo ei suju ollenkaan, eli linjat ei löydy ja ajaminen takkuaa muutenkin?

Itselle on joskus käynyt niin, ilmeisesti kovalevyllä tiedostot sekasin. On pitänyt pysähtyä penkalle miettimään, että mikä mättää..

 

[Grr]

niin.. näyttäisi siltä, että kaikki tiedostavat ajolinjojen merkityksen. Ratatykeille ja muille taitaville kuskeille vain on aivan sama millä linjalla kadulla mennään, koska mutkissa ei ole haastetta vaikka ne ottaa kuinka kireällä kun pysytään järkevissä ajonopeuksissa.
Niinhän se on - "oikeat" ajolinjat on kuskista kiinni. Jokainen ajaa siten että on hauskaa eikä vaaranna omasta mielestään liikaa. Aloittelevien kannattaa kuitenkin tiedostaa tuo juttu ja hyödyntää kaistan leveys. Mutkat on tällöin helpompi ajaa ja on kallistusvaraa jos tulee yllätyksiä kesken kurvin tai on arvioinut nopeuden väärin. Pommittaessa tai nautiskellessa linjaa voi halutessaan kiristää ja sitten kun se ei ole enää hauskaa, niin mennä radalle jossa vauhtia saa turvallisemmin lisää.

 

[jaulis]

Saapahan sitäpaitsi kantata enemmän kun ei oikaise, kokeile joskus. Se on kivaa.

Oikaise? Kuka tässä mistään oikomisesta puhuu, ajolinjoista oli kyse. Ja oikeat ajolinjat vallankaan ennen mutkaa ei ole keskellä kaistaa. Kokeile ja nautiskele  

No... Mun nautiskelu ei ainakaan ole kiinni mistään ajolinjoista, varsinkaan kadulla. Tuo ajolinjojen korostaminen maantiellä on muutenkin jotain biken "ajokoulu" huttua.  

Aika turhaa hommaa mielestäni ja aloittelijan olisikin syytä panostaa ennemmin oikeaan ajotekniikkaan ja pyörän hallintaan. Siitä saa sitten pelivaraa paljon enemmän, (ainakin siihen asti että vauhdilla ulosmittaa sen) kuin kaistalla puolelta toiselle veivaamalla.
Melkoisen vähän noista "oikeista ajolinjoista" kuitenkin on hyötyä jos hartialukko iskee eikä pyörä käänny, mikä on kuitenkin varmasti kaikille meistä tuttua. Kyllä siinä vaiheessa on syytä pudottaa vauhtia ja opetella ajamaan, eikä optimoida linjoja...

Tämä kuitenkin vain oma mielipide. Toisenlaisia näkemyksiä otetaan vastaan avoimin mielin.  

 

 

[Grr]

Tuosta näkee hyvin miten kaistan hyödyntäminen loiventaa käännöstä verrattuna keskellä ajamiseen (se racing line - viiva on turha tässä pointissa).

Se on sitten ihan eri asia missä tärkeysjärjestyksessä pyörän hallintaa ja jarrutusta pitää hallita ajolinjoihin verrattuna. Totta kai pitää harjoitella kanttausta, jarrutusta ja muita pyörän ja kuljettajan hallintaan liittyviä asioita - topikissa vain oli kyse ajolinjoista, eikä se mitenkään merkityksetön asia ole.

Voi kokeilla ajaa saman mutkapätkän samaa (reiluhkoa) nopeutta ja ottaa kaistan leveys käyttöön ja ajella toisella lenkillä keskellä kaistaa koko ajan. Eron varmaan huomaa. Jotkut tykkää tehdä töitä mutkissa (niin minäkin), tärkeintä että tiedostaa mitä on tekemässä.

 

[räpätin]

Mulla ainakin ajonautinto kasvaa huomattavasti, kun tiedän mitä mutkan takana odottaa. Tuon tiedon saan paljon aikaisemmin, kun lähden mutkaan ulkoreunasta. Siis oman kaistan.

 

[J@ck]

Saapahan sitäpaitsi kantata enemmän kun ei oikaise, kokeile joskus. Se on kivaa.

Oikaise? Kuka tässä mistään oikomisesta puhuu, ajolinjoista oli kyse. Ja oikeat ajolinjat vallankaan ennen mutkaa ei ole keskellä kaistaa. Kokeile ja nautiskele  

No... Mun nautiskelu ei ainakaan ole kiinni mistään ajolinjoista, varsinkaan kadulla. Tuo ajolinjojen korostaminen maantiellä on muutenkin jotain biken "ajokoulu" huttua.  

Aika turhaa hommaa mielestäni ja aloittelijan olisikin syytä panostaa ennemmin oikeaan ajotekniikkaan ja pyörän hallintaan. Siitä saa sitten pelivaraa paljon enemmän, (ainakin siihen asti että vauhdilla ulosmittaa sen) kuin kaistalla puolelta toiselle veivaamalla.
Melkoisen vähän noista "oikeista ajolinjoista" kuitenkin on hyötyä jos hartialukko iskee eikä pyörä käänny, mikä on kuitenkin varmasti kaikille meistä tuttua. Kyllä siinä vaiheessa on syytä pudottaa vauhtia ja opetella ajamaan, eikä optimoida linjoja...

Tämä kuitenkin vain oma mielipide. Toisenlaisia näkemyksiä otetaan vastaan avoimin mielin.  

 

Kadulla, eikö kyse ollut mutkateistä..? Eikä todellakaan ole mitään "autokouluhuttua". Toki asiat ja niiden sisäistäminen pitää laittaa tärkeysjärjestykseen.. Tämä ajolinja-asia ei tietenkään ole tärkeysjärjestyksessä sijalla 1., mutta ei se mitään hifistelyäkään ole.

Jos siellä 80 mutkapätkällä ajelee just rajoitusten mukaan, tai allekin, niin silloin täysin oikeilla ajolinjoilla ei ole niin suurta merkitystä. Kuitenkin, vauhdin yhtään kasvaesssa, oikeiden ajolinjojen merkitys korostuu. Mutta miksi ei ajelisi (ja opettelisi ajolinjoja) niin, kuin sen parhaalla mahdollisella tavalla voi tehdä? Nautintoahan se vaan lisää, turvallisuuden lisäksi siis..

 

[Juutana]

Mulla ainakin ajonautinto kasvaa huomattavasti, kun tiedän mitä mutkan takana odottaa. Tuon tiedon saan paljon aikaisemmin, kun lähden mutkaan ulkoreunasta. Siis oman kaistan.

Mitenkäs risteykset, pensasaitojen välissä olevat pihatiet ja hiekkateiltä asfalttitielle valunut hiekka vaikuttaa teidän ajolinjoihin? Jostain syystä tulee annettua niille huomattavasti enemmän painoarvoa kuin itse mutkan geometrialle. Sinänsä on huvittavaa, että tänne postataan kuvia noista 90 asteen mutkista kun tuollaisia jyrkkiä 90 asteen mutkia tai edes tasaisesti ympyräradalla kaartuvia mutkia harvemmin reaalimaailmassa näkee.

Ok, pointtihan noista tulee esille, eli pitkälle mutkaan sisään, tiukka käännös ja urku auki ulostulossa. Normaalit suomalaiset tiet on vain varustettu sellaisilla nopeusrajoituksilla, että nopeusrajoituksia (+20kmh) noudatettaessa ulosajon riski on aika pieni millä tahansa ajolinjalla. Jotain muuta pitää kämmiä aika pahasti ettei niistä läpi pääse. Tämän voin tietysti sanoa vain oman pyörävalintani kannalta, eli koskee lähinnä Ducaa ja nykyistä peliä. Jollain LT:llä, customilla tai wingillä voi tulla ongelmia kallistusvarojen kanssa, mutta yleisesti sääntö toimii jopa autoille.

 

[jaulis]

Saapahan sitäpaitsi kantata enemmän kun ei oikaise, kokeile joskus. Se on kivaa.

Oikaise? Kuka tässä mistään oikomisesta puhuu, ajolinjoista oli kyse. Ja oikeat ajolinjat vallankaan ennen mutkaa ei ole keskellä kaistaa. Kokeile ja nautiskele  

No... Mun nautiskelu ei ainakaan ole kiinni mistään ajolinjoista, varsinkaan kadulla. Tuo ajolinjojen korostaminen maantiellä on muutenkin jotain biken "ajokoulu" huttua.  

Aika turhaa hommaa mielestäni ja aloittelijan olisikin syytä panostaa ennemmin oikeaan ajotekniikkaan ja pyörän hallintaan. Siitä saa sitten pelivaraa paljon enemmän, (ainakin siihen asti että vauhdilla ulosmittaa sen) kuin kaistalla puolelta toiselle veivaamalla.
Melkoisen vähän noista "oikeista ajolinjoista" kuitenkin on hyötyä jos hartialukko iskee eikä pyörä käänny, mikä on kuitenkin varmasti kaikille meistä tuttua. Kyllä siinä vaiheessa on syytä pudottaa vauhtia ja opetella ajamaan, eikä optimoida linjoja...

Tämä kuitenkin vain oma mielipide. Toisenlaisia näkemyksiä otetaan vastaan avoimin mielin.  

 

Kadulla, eikö kyse ollut mutkateistä..? Eikä todellakaan ole mitään "autokouluhuttua". Toki asiat ja niiden sisäistäminen pitää laittaa tärkeysjärjestykseen.. Tämä ajolinja-asia ei tietenkään ole tärkeysjärjestyksessä sijalla 1., mutta ei se mitään hifistelyäkään ole.

Jos siellä 80 mutkapätkällä ajelee just rajoitusten mukaan, tai allekin, niin silloin täysin oikeilla ajolinjoilla ei ole niin suurta merkitystä. Kuitenkin, vauhdin yhtään kasvaesssa, oikeiden ajolinjojen merkitys korostuu. Mutta miksi ei ajelisi (ja opettelisi ajolinjoja) niin, kuin sen parhaalla mahdollisella tavalla voi tehdä? Nautintoahan se vaan lisää, turvallisuuden lisäksi siis..

Ehkäpä sillä sitten merkitystä on kadullakin, en vain oikein sisäistä. Melko lujaa mennään jo kuitenkin mutkateillä jos vauhdin kasvattamisen takia tarvii alkaa leikkamaan. Tietysti riippuu varmasti pyörästä.  

Ihan riittävästi tulee nautintoa mulle tuosta köröttelystäkin.
Radalla olen tosin yrittänyt käyttää hieman jarruakin ja ajaa jopa jonkun sortin linjojen mukaan. Siellä niillä tuntuu olevan jotain merkitystäkin kun on pitoa sekä esteetön reitti ja voi ajaa omasta mielestä "kovaa"...  

 

[qazwsx]

Oma havainto oikealle kääntyvissä mutkissa on että usein tiukoissa kurveissa paras linja on ajaa sitä linjaa jossa valtaosa autojen oikean puolen pyöristä kulkee.
Ei siis niiden pässien jotka sen soran sinne nostaa vaan niiden jotka sen linjan putsaa. Ei tosin auta paljoakaan jos ajat just sen pässin jällkeen seuraavana

Oma ajolinja siis kurvista ulos tulee tuohon puhtaaseen väliin.

Ps. pitäisköhän jättää nuo omat ratahaavet sikseen jos siellä lähtee hauskuus mutkateiden ajamisesta?

 

[nato26]

Suosittelen kaikille ohjattua käyntiä radalla. Kemora, Alastaro tai mikä tahansa. Oma ajo muuttui merkittävästi kun sai hyviä vinkkejä.

Ajo radalla ja ajo kadulla on kaksi aivan eri asiaa.

 

[JGo]

Täällä kun aina hehkutetaan sitä kuinka rata-ajo opettaa niin mitä se tarkalleen ottaen sitten oikein opettaa? Ajolinjat, jarrutus ja ajoasento pitäis olla jo itsestään selviä pyörällä liikkuessa.

Esimerkiksi välttämään hartialukkoa. Vaikka mutkassa joutuisikin tiukentamaan ajolinjaa tms, on helpompi pitää kroppa rentona ja toimia oikein, kun tietää, että tiukemmastakin mutkasta on selvitty. Ja taitaa enemmistö tehdä tiukassa mutkassa niin, että kallistaa pyörää mutta pitää itsensä pystyssä, radalla pystyy opettelemaan painonsiirtoa. Ajoasento saattaa tuntua itsestäänselvältä, ainakin siihen asti kun on käynyt siellä radalla ja nähnyt valokuvia omasta ajoasennostaan. Parannettavaa löytyy aivan varmasti.

 

[Diipadaapa]

Mulla ainakin ajonautinto kasvaa huomattavasti, kun tiedän mitä mutkan takana odottaa. Tuon tiedon saan paljon aikaisemmin, kun lähden mutkaan ulkoreunasta. Siis oman kaistan.

Mitenkäs risteykset, pensasaitojen välissä olevat pihatiet ja hiekkateiltä asfalttitielle valunut hiekka vaikuttaa teidän ajolinjoihin? Jostain syystä tulee annettua niille huomattavasti enemmän painoarvoa kuin itse mutkan geometrialle. Sinänsä on huvittavaa, että tänne postataan kuvia noista 90 asteen mutkista kun tuollaisia jyrkkiä 90 asteen mutkia tai edes tasaisesti ympyräradalla kaartuvia mutkia harvemmin reaalimaailmassa näkee.

Ok, pointtihan noista tulee esille, eli pitkälle mutkaan sisään, tiukka käännös ja urku auki ulostulossa. Normaalit suomalaiset tiet on vain varustettu sellaisilla nopeusrajoituksilla, että nopeusrajoituksia (+20kmh) noudatettaessa ulosajon riski on aika pieni millä tahansa ajolinjalla. Jotain muuta pitää kämmiä aika pahasti ettei niistä läpi pääse. Tämän voin tietysti sanoa vain oman pyörävalintani kannalta, eli koskee lähinnä Ducaa ja nykyistä peliä. Jollain LT:llä, customilla tai wingillä voi tulla ongelmia kallistusvarojen kanssa, mutta yleisesti sääntö toimii jopa autoille.

Jep jep. Yritän ainakin itse mutkapätkillä valita linjani ja erityisesti vauhtini siten että on vielä varaa muuttaa sitä linjaa. Toisin sanoen jos kaarteessa on vaikka hiekkaa niin kyvyt ja pyörä vielä mahdollistavat linjan tiukentamisen tai pystyyn nostamisen. Tuon kun olisi kevariaikoina tiedostanut niin olisi yksi nutullaan käyminen jäänyt väliin.

Erityisesti noitten kykyjen kohdalla se radalla hinkkaaminen tekee hyvää. Jos bandiitilla voidaan ajaa radalla tix-texit päällä kovempaa kuin meikäläinen gikserillä polvipalat maata laahaten niin taidosta se on kiinni eikä pyörästä. Jostain syystä vain tuntuu siltä että aika harva tiedostaa kuinka pitkälle sen pyörän voi viedä, varsinkin nuo hiukan "rauhallisemmat" pelit. Sitten kun niitä rajoja ei tiedosteta niin iskee se hartialukko ja hienoimmatkin ajolinjat menevät persiilleen.