• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Öljyjen erot

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja kale
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Totta, i/ö -jäähdytteiset on tietenkin ongelmallisempia ääriolosuhteisssa, joten sellaisen omistaja ottakoon tämän huomioon :grin:

Nestejäähdytteisessä tuskin mitään isompia ongelmia on edes ääritilanteissa, noissa taitaa kuitenkin usein olla jonkinlainen lämmönvaihdin ja syylärin vieressä tuuletin joten lämpöjen pitäisi pysyä kurissa kaikissa tilanteissa...

Mitä tulee tuohon öljyn "liruuteen", minusta se on aika huono indikaattori, sata-asteinen moottoriöljy ON lirua ja pitääkin olla...
 
battaglin sanoi:
Kuumissa olosuhteissa tuo kolmikymppinen öljy saattaa mennä "liruksi" ja voitelukyky heikkenee, sitä tarkoitan.
Napsauta laajentaaksesi...
Niin onhan se toki "lirua", mutta jos se on valmistajan suositus, niin kannattaako sitä vastaan taistella? Ei noissa 30 ja 40 öljyissä ole edes hintaeroa nykyään, että en kyllä keksi muuta syytä että kuin joku hyvä perustelu sille on ollut että kuumapään suositus on 30 eikä 40.
 
Olen kuitenkin sitä mieltä, että viskositeettiarvon ylittäminen(siis 30:n sijasta 40) ei aiheuta minkäänlaista ongelmaa, sitävastoin viskositeettivaatimuksen alitus voi niitä aiheuttaa.
 
Oisko inssi siellä suunnitteluosastolla laskenut että tässä moottorissa pitää olla tämmöistä öljyä ja sitten laittanut sen huoltomanuaaliin...:dunno:
 
battaglin sanoi:
Olen kuitenkin sitä mieltä, että viskositeettiarvon ylittäminen(siis 30:n sijasta 40) ei aiheuta minkäänlaista ongelmaa, sitävastoin viskositeettivaatimuksen alitus voi niitä aiheuttaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä taas riippuu, paljon tuntemattomia tekijöitä...

Periaatteessa suositusta ei pitäisi ylittääkään koska jäykempi öljy ei sitten virtaa siellä koneessa riittävästi (enemmän painetta pumpulla mutta vähemmän virtausta ahtaissa paikoissa)...
 
collikka sanoi:
Mitä tulee tuohon öljyn "liruuteen", minusta se on aika huono indikaattori, sata-asteinen moottoriöljy ON lirua ja pitääkin olla...
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo SAE luokittelun jälkimmäinen numero (30, 40 tai 50) kertoo öljyn viskositeetin nimenomaan sata-asteisena. http://fi.wikipedia.org/wiki/Moottoriöljy

Öljysuositus on ainakin omassa huoltomanuaalissani ilmasto-olosuhteista riippuvainen. 10W-30 olisi Nordkapissa OK, mutta Qatarissa olisi 20W-50 käypä valinta. Suomessa toimii 10W-40, jos ei ajele läpi talven.
 
Näinhän se menee, esim. t-catissa riittäisi Suomen olosuhteisiin 30:nen öljy...

Teoreettisesti asiaa voisi ajatella niinkin että olkoon ulkoiset olosuhteet mitä tahansa (Qatar, Nordkapp tai joku muu), ja jos öljyn lämpötila pysyy tuossa sadassa asteessa ja juoksevuus on tällöin sopiva, sillä ei ole merkitystä mitä siinä kannun kyljessä luki.

Lainaus: Olen kuitenkin sitä mieltä, että viskositeettiarvon ylittäminen(siis 30:n sijasta 40) ei aiheuta minkäänlaista ongelmaa, sitävastoin viskositeettivaatimuksen alitus voi niitä aiheuttaa.

Käytännön merkitys voi olla olematon (30 > 40) mutta viskositeetin muutos ylöspäin (pois siltä suunnitellun juoksevuuden alueelta) aina hidastaa öljyn virtausta mikä on voitelun ja jäähdytyksen kannalta olennaista...
 
Viimeksi muokattu:
Ei oikein luottoa käynnistyykö kone kylmänä. Ennen öljynvaihtoa kone pysyi starttaamisen jälkeen käynnissä tyhjäkäynnillä, mutta nyt on lämmitettävä kone kaasuttelemalla n. 2500-3000 rpm alueella jonnekin 40 asteeseen jonka jälkeen ei enää sammu tyhjäkäynnillä. Parin, kolmen sammumisen jälkeen käynnistyy nippa nappa. Akku uusi Yuasa, sama kuin vanha ja uutta latailtu ja kuumana tätä ongelmaa ei ole. En ole varma mikä öljy oli aiemmin, nyt suositeltu 10W-40 osasynteettinen. Kone GS800 pohjainen, onko näissä ollut vastaavaa ongelmaa? Tullut mieleen, että jospa 5W-40 auttaisi tuohon (en oikein usko, mutta ajoittuu vaan aikalailla öljynvaihtoon ja öljymääräkin on ok). Voisi testata jollain halvalla ja Delvaceista on ollut paljon juttua. Tästä Delvac ykkösestäkö puhutaan? https://m.motonet.fi/fi/tuote/591204/Mobil-Delvac-1-5W-40-4-l-moottorioljy
 
Vaikea uskoa öljyn aiheuttaneen ongelmaa, kun öljymäärä ja laatu on ok. Pahoin pelkään, että on rahan tuhlausta kokeilla toisella öljyllä häviääkö tyhjäkäyntiongelma. Toki kaikki on mahdollista ja öljynvaihdolla voi poissulkea öljyn vaikutuksen ja saada siltä osin mielenrauhan. Tuota konetta tarkemmin tuntematta veikkaisin juurisyyn olevan polttoainepuolella kylmäkäyntirikastuksessa. Pieni imuvuoto, joka häviää koneen lämmetessä voisi myös aiheuttaa tätä.
 
tst sanoi:
Ei oikein luottoa käynnistyykö kone kylmänä. Ennen öljynvaihtoa kone pysyi starttaamisen jälkeen käynnissä tyhjäkäynnillä, mutta nyt on lämmitettävä kone kaasuttelemalla n. 2500-3000 rpm alueella jonnekin 40 asteeseen jonka jälkeen ei enää sammu tyhjäkäynnillä.
Napsauta laajentaaksesi...

Eipä tuo näin kesähelteellä voi mitenkään johtua mistään öljystä. Eipä kyllä oikein muullakaan säällä. Kuten yllä mainittu, kylmäkäyntirikastuksessa vika tai tyhjäkäynnin säädössä. Lämpöanturi voi hurjailla tms mitä muuta lie.
 
B12 sanoi:
Eipä tuo näin kesähelteellä voi mitenkään johtua mistään öljystä. Eipä kyllä oikein muullakaan säällä. Kuten yllä mainittu, kylmäkäyntirikastuksessa vika tai tyhjäkäynnin säädössä. Lämpöanturi voi hurjailla tms mitä muuta lie.
Napsauta laajentaaksesi...

Jossain -20 asteessa tai kylmemmässä 5W- ja 10W-öljyjen jäykkyysero voi jo vähän aikaa vaikuttaakin koneen kykyyn käydä tyhjäkäyntiä, mutta silloinkin puhutaan ehkä kymmenistä sekunneista ennen kuin öljy notkistuu sen verran, ettei sillä ole enää juuri merkitystä.

Jos oire oikeasti alkoi juuri tasan öljynvaihdosta, niin sitten kävisin läpi kaikki sähköliitokset, minkä läheisyydessä on tehty jotain öljyä vaihtaessa.
 
^^Vikakoodeista olisi varmaan parasta aloittaa, jos vaan näkyy. Aina ei kerkeä kaasulla paikkaamaan sillä kierrokset voi tipahtaa samantien vaikka pitää esim. kolmessa tonnissa eli silloin voi sammua. Samassa yhteydessä voi vilahtaa moottorin keltainen vikavalo ainakin jos kerkeää paikata kaasulla. 2 pyttyisellä sammuu muutenkin tietysti herkemmin kuin vaikka 4 pyttyisellä jos siis toinen pytty pelistä pois hetken aikaa. Eilen esim. jätin aamulla pihalle kun sammui 2 kertaa ja menin autolla töihin. Hauskoja nää epämääräiset ongelmat. Kiitoksia vinkeistä ja lisääkin saa vinkkailla.
 
sami1024 sanoi:
Jos oire oikeasti alkoi juuri tasan öljynvaihdosta, niin sitten kävisin läpi kaikki sähköliitokset, minkä läheisyydessä on tehty jotain öljyä vaihtaessa.
Napsauta laajentaaksesi...

Tämä!

Ja jos vehkeessä on alipaineletkuja tms niin nekin kannattaa tarkistaa ettei ole irronneet paikoiltaan ö-vaihdon yhteydessä (esim suodatinta vaihdettaessa).
 
^Tuossa Rotaxissa tämä on ainakin poissuljettu vaihtoehto, mitään noita ei ole suodattimen, täyttöaukon eikä öljypropun lähellä. Ei ole täysin varmaa ajoittuiko ongelma just tuohon öljynvaihtoon mikä tietysti helpottaisi. Aiemmin päädyin tähän palikkaan jota en ole vielä vaihtanut. Koneen oikealla puolella ja näkyy hyvin. Joku kaasuläpän asentotunnistin tai potentiometri taisi olla. Onko joku vaihtanut tämän ja mikä oli vikana tuolloin? https://www.autodoc.nl/hella/938300
 
5w40 ja 10w40 viskositeetti viime päivinä vallinneessa +20C - + 30C lämpötiloissa on käytännössä sama, eikä voi mitenkään vaikuttaa moottorin käyntiin. Vika on jossain muualla, kuten moni muukin on edellä todennut.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös