Öljyvuoto
- Keskustelun aloittaja marvaisa
- Aloituspäivä
unohdetaan koko juttu....
hannu.k
New member
Näimpä. Oli vaan hyvä keskusteluun tulo kehottaa ottamaan järki käteen, vaikkei ymmärtänyt mistä keskusteltiin. Ei vain ole ainut toi mun pyörä, missä on öljyvuoto johtunut mainitsemastani kytkimen käyttötangon stefasta. Siitä se öljy valuu vaihdepolkimen vierestä moottorin pohjaa pitkin.
Moronta taas
Aukaisin eturissalodjun ja kylläpä se vuoto on siinä kytkimen työntötangon stefassa.
Työsylinteri näytti kyllä aivan kuivalta ja toimintakuntoiselta.(Ei ole vuotanut).
Pitääköhän aukaista magneeton koppakin että saa stefan vaihdettua?
Oli jokin lukituslaippa siinä päällä ja näytti menevän magneettokotelon alle( en rissaa käyttänyt pois joten ei varmaa).
Mutta tarviikohan purkaa niin paljoa kuin aiemmin oli puhetta.
Stefa ainakin menee vaihtoon ja se tankokin näytti aika kuluneelta.
Jaa se on siellä kiinni se lätkä.
Älyttömästi kiitoksia ja pitää huomenna tilata osat.
Samalla voisi ostaa etuiskareiden stefat.
Pitää vaan keksiä miten saa keulan ilmaan ku ei oo keskiseisontatukia.
Pitää virittää vaikka talja autokatoksen kattoon tahi tunkilla pohjasta ylös.
Hyvä jos oli apua. Mielellään auttaa muita, kun itsekkin täältä apuja saanut. Ja varmasti itsestään selvyys, mutta eturatas ensin löysälle, sitten vasta ketjuja löysäämään. Juuri noin toi etustefojen vaihto onnistuu, kuten kirjoitit.[/QUOTE
Moro taas
Nyt on stefa vaihdettu ja uusi työntötanko.
Öljyvuoto loppui siihen.
Tuo eturissahomma tuli mieleen tuossa kesken remontin ja alkoi siinävaiheessa
hymyilyttämään
Vielä etuputkien stefat vaihtoon tässä kesemmällä ja se kytkimen ravistus niin alkaa pyörä olla iskussa.
Taidan antaa sen kytkimen olla ja kaasutella hiukan varovaisemmin kun ei se luista yhtään.
Kiitokset neuvoista vielä kerran
hannu.k
New member
Seuraavaksi kun vaihdat öljyt niin jos avaat sen suodattimen niin siitä vois ainakin nähdä jotain suuntaa siitä kytkimen kunnosta. Itsellä ainakin oli alumiini hilettä/lastua aika paljon suodattimessa silloin kun kytkin kalkatti.
Tosta videosta näet miten sen voi avata. Avaamiseen voi toki käyttää rautasahaa tms. Sen suodattimen paperiosan kun levittää haitariksi, niin siitä on hyvä katsoa mitä se on syönyt.
http://www.youtube.com/watch?v=BTdOamzjcaE
Ja ei muutakun hyviä ja aurinkoisa ajokelejä!
Tosta videosta näet miten sen voi avata. Avaamiseen voi toki käyttää rautasahaa tms. Sen suodattimen paperiosan kun levittää haitariksi, niin siitä on hyvä katsoa mitä se on syönyt.
http://www.youtube.com/watch?v=BTdOamzjcaE
Ja ei muutakun hyviä ja aurinkoisa ajokelejä!
Seuraavaksi kun vaihdat öljyt niin jos avaat sen suodattimen niin siitä vois ainakin nähdä jotain suuntaa siitä kytkimen kunnosta. Itsellä ainakin oli alumiini hilettä/lastua aika paljon suodattimessa silloin kun kytkin kalkatti.
Tosta videosta näet miten sen voi avata. Avaamiseen voi toki käyttää rautasahaa tms. Sen suodattimen paperiosan kun levittää haitariksi, niin siitä on hyvä katsoa mitä se on syönyt.
http://www.youtube.com/watch?v=BTdOamzjcaE
Ja ei muutakun hyviä ja aurinkoisa ajokelejä!
Joo pitää aukaista seuraavan öljynvaihdon yhteydessä.
Se öljyvuoto tuli takaisin mutta paljon lievenpänä kuin ennen.
Jos ajaa rauhallisesti niin ei mitään mutta varsinki jos keulii tai kiihyttelee vähän enempi niin tulee parkkipaikalle pikkanen lammikko.
Ihme homma kun työntötanko ja stefa on uusia.
Voi olla että sen kytkinsylinterin alimmainen ruuvi vuotaa pihalle kun se kierreosa menee lohkon sisälle asti.
Ainakin suhahti painetta kun avasin sen ruuvin.
Pitänee survoa siihen liimatiivistemassaa läjä
Nyt on öljyvuoto paikallistettu ja se on todella se kytkin tappi.
Sain sen pitämään laittamalla vaseliinia lisää siihen.
Kumma homma kun uusi stefa ja uusi tappi niin tuntuu että se sovitus
on vähän liian löysä.
Jos ei tule tuolla kuntoon niin pitää sorvauttaa 0,1mm paksumpi tappi.
Täryytys alkaa paikallistuun tuonne kytkinkruunuun niinkuin Hannu tuossa aiemmin ennakoikin.
Mitä mieltä olette kytkinlevyistä kun vaihdan kruunun uuteen niin kannattaako vaihtaa niitä
kun eivät ainakaan luista vielä.
Ja onko vinkkejä mitä muita osia tulee vaihtaa samalla ettei kuukauden päästä tarvi aukaista uudestaan.
Sain sen pitämään laittamalla vaseliinia lisää siihen.
Kumma homma kun uusi stefa ja uusi tappi niin tuntuu että se sovitus
on vähän liian löysä.
Jos ei tule tuolla kuntoon niin pitää sorvauttaa 0,1mm paksumpi tappi.
Täryytys alkaa paikallistuun tuonne kytkinkruunuun niinkuin Hannu tuossa aiemmin ennakoikin.
Mitä mieltä olette kytkinlevyistä kun vaihdan kruunun uuteen niin kannattaako vaihtaa niitä
kun eivät ainakaan luista vielä.
Ja onko vinkkejä mitä muita osia tulee vaihtaa samalla ettei kuukauden päästä tarvi aukaista uudestaan.
hannu.k
New member
Nyt en valitettavasti osaa enempää neuvoa tossa vuoto asiassa. Erikoiselta tosiaan vaikuttaa, jos vuotaa uudesta stefasta ja tangosta huolimatta.
Kytkinkruunu hommasta sen verran, että kannattaa hommata valmiiksi kytkinkopan tiiviste, vesipumpun tiiviste, uudet jäähdytysnesteet, uudet öljyt+suodatin. Samalla kannattaa tarkastaa vesipumppu huolellisesti. Onko tietoa paljonko nykyisillä kytkinlevyillä on ajettu?
ArttuH
New member
Tuosta öljyvuodosta tuli mieleen, että voisikohan koneen huohotuksessa olla jotain ongelmaa? Jos huohotus ahdistaa jostain syystä, niin koneen sisälle kertyy painetta etenkin reilummin konetta käskytettäessä. Ja tuo kytkimen tappi voisi hyvinkin olla sellainen paikka, mistä ylipaine pääsee helpoimmin pihalle. Tämä nyt on vaan yksi villi vaihtoehto, mutta jos todennäköisimmät ongelmapaikat on jo käyty läpi, niin näitäkin kannattaa pohtia.
Vesipumppu korjattu jo tälle keväälle.
Kytkinlevyistä ei tietoa muttei luista ainakaan.
Mites se laakeri siinä kytkinkruunussa?
Mistä kohdin se huohotin tulee dl:ssä ulos, on tarkistamisen arvoinen homma.
Ei sitä painetta kuitenkaan kovasti tule koska noin 200 km ajon
Jälkeen ei vaseliinin laiton jälkeen ole vuotanut.
Kiitokset taas hyvistä vinkeistä kaikille.
ArttuH
New member
DL:stä en varsinaisesti tiedä, mutta räjäytyskuvan mukaan näyttäisi tulevan ilmanputsarikotelon etuosaan letkulla, ainakin jossain vuosimallissa:Mistä kohdin se huohotin tulee dl:ssä ulos, on tarkistamisen arvoinen homma.
Ei sitä painetta kuitenkaan kovasti tule koska noin 200 km ajon
Jälkeen ei vaseliinin laiton jälkeen ole vuotanut.
http://www.cmsnl.com/suzuki-dl1000-usa_model15919/partslist/432591.html#results
En vaan onnistunut noista kuvista selvittämään mihin tuo huohotinletku koneen puolella menee ja onko välissä jotain öljynerotuspurkkia. Mutta tuo selvinnee aika helposti vähän pyörää tutkimalla. Jos välissä on joku öljynerotin, niin se voisi olla yksi melko potentiaalinen ongelmapaikka. Ainakin vanhemmassa SV650:ssä on koneen ja putsarikotelon välissä purkki, joka on täytetty jonkinlaisella karkean villan tapaisella. Voisin kuvitella, että niikseen sattuessaan tuollainen voisi hyvinkin kerätä itseensä karstaa tai muuta töhnää ja mennä ajan kanssa tukkoon.
Jep kiitti
Moronta taas
Kytkinakselin ja stefan vaihdon jälkeen vuoto pysyi pois noin viikon.
Öljyä tulee taas pikkasen lyhyiden ajojen jälkeen mutta jos ajaa pitempään ja
tasaisemmin niin ei vuoda (ei käytetä kytkintä paljon).
Kun painaa kytkinakselia niin se alkaa pyörimään (käynnissä) niin samantien
vuotaa muutaman pisaran ja kun löysää se loppuu (pysähtyy pyöriminen).
Ihmehomma ettei uudet alkuperäisosat pidä öljyä.
Onkohan kukaan sorvauttanut uutta kytkinakselia hieman ylikokoon.
Ajattelin että teetän sorvaamossa uuden tagon 0.1 tai jotain isomman kuin vakiona(6.0mm)
Huohotin menee tosiaankin ilmanputsarikoteloon ja ei ole tukossa.
Kytkinkruunun vaihdatin ja uudet jouset ja levyt (900 Euroa EMC:llä asennettuna)
niin kiihdytys sujuu paremmin ja tasaisemmin mutta silti V2 täryyttää matalilla kierroksilla.
Siihen kyllä tottuu mutta se öljyvuoto olisi mukavaa saada loppumaan.
Kytkinakselin ja stefan vaihdon jälkeen vuoto pysyi pois noin viikon.
Öljyä tulee taas pikkasen lyhyiden ajojen jälkeen mutta jos ajaa pitempään ja
tasaisemmin niin ei vuoda (ei käytetä kytkintä paljon).
Kun painaa kytkinakselia niin se alkaa pyörimään (käynnissä) niin samantien
vuotaa muutaman pisaran ja kun löysää se loppuu (pysähtyy pyöriminen).
Ihmehomma ettei uudet alkuperäisosat pidä öljyä.
Onkohan kukaan sorvauttanut uutta kytkinakselia hieman ylikokoon.
Ajattelin että teetän sorvaamossa uuden tagon 0.1 tai jotain isomman kuin vakiona(6.0mm)
Huohotin menee tosiaankin ilmanputsarikoteloon ja ei ole tukossa.
Kytkinkruunun vaihdatin ja uudet jouset ja levyt (900 Euroa EMC:llä asennettuna)
niin kiihdytys sujuu paremmin ja tasaisemmin mutta silti V2 täryyttää matalilla kierroksilla.
Siihen kyllä tottuu mutta se öljyvuoto olisi mukavaa saada loppumaan.
Nyt särähti mun korvaan... Kyseistä laitetta tarkemmin tuntematta väittäisin että jotain on rikki, mikäli työsylinterille tuleva käyttötanko alkaa pyöriä kytkintä painaessa. Ei ainakaan omassa gsx-f:ssä ollut mitään merkkejä tuollaisesta. Jos löydät jostain hajotuskuvia, niin tarkista ettei mekanismiin kuulu sinne käyttötangon koneen puoleiseen päähän jotain kuulaa tai vastaavaa joka nyt puuttuisi. Toki voin olla väärässäkin, mutta mielestäni tangon pyöriminen kuluttaisi työsylinterin piloille nopeasti.
Seikkailu_R
...ei tarvitse katua.
Kytkimen päässähän on yleensä jonkinlainen laakeri tangon ja kytkimen kannen välissä, olisko jumissa tahi muuten entinen?
Jep
Olen katsonut aiemmin jo ettei sieltä puuttuisi esim. haulea.
Ei ole kuvien mukaan kuin toinen tanko joka menee kytkinkruunun sisälle.
Eli moisen tekniikan kanssa pyörii. Ajattelin myös teroittaa sen sisälle menevän
pään ettei siinä ole kitkaa niin paljoa mutta mahtaa porautua syvemmälle vaan.
Pitänee jatkaa taistelua
Olen katsonut aiemmin jo ettei sieltä puuttuisi esim. haulea.
Ei ole kuvien mukaan kuin toinen tanko joka menee kytkinkruunun sisälle.
Eli moisen tekniikan kanssa pyörii. Ajattelin myös teroittaa sen sisälle menevän
pään ettei siinä ole kitkaa niin paljoa mutta mahtaa porautua syvemmälle vaan.
Pitänee jatkaa taistelua