Ongelma Transalpissa

[More57]

Jonkin vuosimallien Transalpeissa (itselläni vm-91) on ollut ilmeisesti ongelmana (muistan joskus kuulleeni jostain) penkin alla sijaitsevien sytytysyksiköiden (omassani 2 kpl) liittimien kontaktihäiriöt, jotka ovat aiheutuneet siitä, että penkki painaa niiden liittimiä

Itselläni on käynyt pari kertaa niin, että huollon jälkeen mopotin on alkanut käydä yhdellä pytyllä ja lopulta urvahtanut  

Homma korjaantui roplaamalla liitintä. Lisäksi olen huoltaessani puhdistanut liittimet kontaktisprayllä yms. Ongelmaan pitäisi saada nyt kertaratkaisu  

Onko jollain muulla ollut vastaava ongelma  ja miten olet ratkaissut sen ?

 

[Lake]

http://www.ta-deti.de/ta/knownproblems.html

Tossa on linkki josta löytyy jos jotain tietoa asian tiimoilta. Tosin en jaksanut lukea kaikkea läpi mutta ainakin hyvä lähtöpaikka toi on.

 

[More57]

Kiitos ja voihan virveli    

,  kontaktiongelma taitaakin olla CDI-yksikön sisällä    

- uusi ei ole aivan halpa.

Täytyypä alkaa selvittää tarkemmin ja kaivaa kolvi esiin.

 

[Transalp]

Onko muita tyyppivikoja tiedossa? Itselläni ei ainakaan vielä ole mistään porsinut, eikä toivottavasti porsikkaan... Olisi mukava tietää jos jotain kannattaa seurata.

 

[Lake]

Eipä vissiin sen suurempia. Onhan tuota pyörää tehty lähes muuttumattomana tolkuttoman kauan ja vähän muutettunakin jo hyvän aikaa. Aika pomminvarma peli.

Lisäys: toi boksi juttukin on ongelmana vain parissa ensimmäisessä vuodessa (muistaakseni). Myöhemmin se siirrettiin vähän turvallisempaan paikkaan.

 

[More57]

Oisko ollut, että 94-lähtien boksit laitettiin eri paikkaan, silloin ainakin tuli uudempien mallien varaosa myyntiin niiden sijoittamiseksi eri tavalla. En tiedä ovatko vaihtaneet myös CDI-yksikön valmistajaa jossain kohtaa

Toisaalta, kun katsoi kavereiden kokemuksia niin ongelma ei ollut pelkästää paikka ja satulan painaminen, vaan kavereiden avaamissa CDI-yksiköissä oli useita juotosvikoja jopa keskellä yksikköä  

. Osa epäili, että vika ei ollut itse juotoksissa vaan niiden lämpenemisessä (suunnitteluvika). Vika on v....mainen, koska se ilmenee alussa satunnaisesti (esim. kerran kuussa) ja sitten tiheämmin. Monet ei välttämättä alussa edes tajua mistä on kyse.

Vaikea uskoa, että tämä olisi pelkästään Transalp-kohtainen tyyppivika. Onhan CDI-yksiköitä tehty jo pitkään ja ihmettelisin, jos pelkästään Transalppia varten olisi tehty joku oma viritys  

Ilmeisesti Transalppiin löytyy alkuperäisiä selvästi halvempia OEM valmistajien CDI-yksiköitä  

Onneksi vika on mitä ilmeisimmin korjattavissa kolvilla ja kärsivällisyydellä  

LAKE:n linkissä oli hyvä kooste tyyppivioista, joissa ei muuta vakavampaa mielestäni ollut kuin tämä CDI-kaput.

 

[Lake]

LAKE:n linkissä oli hyvä kooste tyyppivioista, joissa ei muuta vakavampaa mielestäni ollut kuin tämä CDI-kaput.

Silloin kun omaani olin hankkimassa selvittelin mitä tyyppivikoja noissa on. To CDI on ainut "pahempi" ongelma ja senkin sitten kiersin vuosimallilla (-97)

 

[More57]

Unohdin mainita,

89-malleissa öljynkulutus kasvoi vanhemmiten ja ongelma liittyi muistaakseni takimmaisen pytyn jäähdytykseen ja venttiilien kulumiseen. Vanhemmissa malleissa vikaa ei esiintynyt. Se ilmeni vasta kun pyörällä oli ajettu luokkaa 80 000 km eikä ollut kovin radikaali juttu, pyörä alkoi vaan hiljalleen savuttaa. Vika oli korjattavissa yläpään rempalla sitten kun savu alkoi haitata näköä

 

[Transalp]

Paljonko olette kuulleet Transalpeilla ajettavan ennen isompaa remonttia? Jos yhtään samaa vikaa kuin Cx 500:n poikittaisesa V2 koneessa, niin pitäs kait päästä huoletta yli 100tkm... Itsellä vasta n.50tkm mittarissa eli toivottavasti huolettomia kilometrejä edessä vielä ainakin toinen mokoma

 

[Transalp]

Onko tietoa mikä vikana kun bensahana on p*rkeleen raskas kääntää? Hanska kädessä ei meinaa saada käännettyä varatankille... Muuten kyllä pitää ja toimii muutenkin ihan oikein.

 

[Timo Tasakaasu]

Vastaillaan tähän lainaamatta mistään.
"More 57" kirjoittaa -89-mallin kasvavasta öljyn kulutuksesta. Esson Baarissa väittävät, että 87-88-malleissa männänrenkaat ovat liian pehmeää materiaalia ja kulahtavat aikanaan ja öljyn kulutus kasvaa. Eikä kai nestejäähdytteisen koneen kansien lämpötilat niin radikaalisti ole erilaiset, että kulumiset lämmöistä johtuisi (tämä mutua). Itselläni on -89 lähinnä talvikäytössä, mutta viime kesänä käytiin kaverin kanssa täältä Etelä-Suomesta ensin Kontiossa ja sen jälkeen ajeltiin vielä viikko pitkin Lapin ja Kainuun metsäautoteitä. (Googleta KKKK, eli KorpiKainuun KurapyöräKokoontuminen) Vasta oikein kunnon luukutuksessa öljyä alkaa kulua.
"Transalp" kyseli hanan ominaisuuksista.
Bensahanan vioista olen kuullut ennenkin ja edellä mainitussa tilaisuudessa yksi kaveri kysyikin olenko joutunut purkamaan pyöräni hanaa. En ole purkanut, mutta reissun jälkeen, kun piti synkata kaasuttajat huomasin, että alipaineletku on vain yhdessä natsassa kiinni ja kone imi suoraan ilmaa läpi toisesta natsasta, jossa ei ollut kiinni mitään. En ole ottanut selvää kuuluisiko siellä olla toinenkin alipaineletku. Hei

täällä varmaan joku tietää. Niin tai näin, hanani ei ainakaan sulje ollenkaan, vaikka tulppasin sen toisen natsan. Neulaventtiilit kuitenkin pitävät. Raskas se hana ainakin on käännellä pukilla istuen hanskat kädessä. Taitaa johtua ainoastaan siitä, että se on hieman pahassa paikassa ajaessa operoitavaksi. Vieressä seisten kääntyy helpommin.

 

[Anders]

Toinen pitää olla tulpattuna, muuten imee sieltä suodattamatonta ilmaa. Minulla (92-TA) toisessa on ruuvi ja toisesta letku lähtee alipainehanalle. Tulpatun ainut funktio on kaasarien synkkaus.

Antti

 

[Guest]

Itselläni on -89 lähinnä talvikäytössä, mutta viime kesänä käytiin kaverin kanssa täältä Etelä-Suomesta ensin Kontiossa ja sen jälkeen ajeltiin vielä viikko pitkin Lapin ja Kainuun metsäautoteitä. (Googleta KKKK, eli KorpiKainuun KurapyöräKokoontuminen) Vasta oikein kunnon luukutuksessa öljyä alkaa kulua.

Taisi Timpalla ollakin tuo bensahanavika syynä, kun KKKK:ssa Transu näkyi vievän lähes veekasimaisia lukemia?...  

Kumma muuten, miten ne isoimmilla tankeilla varustetut motot kärsivät ensimmäisinä bensanpuutteesta!  

 

[Timo Tasakaasu]

(Googleta KKKK, eli KorpiKainuun KurapyöräKokoontuminen) Vasta oikein kunnon luukutuksessa öljyä alkaa kulua.

Taisi Timpalla ollakin tuo bensahanavika syynä, kun KKKK:ssa Transu näkyi vievän lähes veekasimaisia lukemia?...  

Kumma muuten, miten ne isoimmilla tankeilla varustetut motot kärsivät ensimmäisinä bensanpuutteesta!  

Ei, ei, ei, Heikki. Öljyn kulutuksesta keskusteltiin ja bensahana ei mielestäni vaikuta siihen. Eikä se nyt öljyä mitään veekasimaisia lukemia sentään...

. Mutta kyllä sitä bensaa meni. Transuhan vei jo yli kuutta litraa sadalle! Ja mulla oli sata kilometriä rauhallista touring-etenemistä pohjilla sillä tankillisella, kun vasta porukalla lähdettiin ajamaan. Sen tankin lopun ajoinkin siinä reikäpäiden ryhmässä. Tehtaan antaman vetoisuuden perusteella lientä oli vielä kolme desiä jäljellä, kun päästiin ihmisten ilmoille. Tankkauksen jälkeen vaihdoin vain nopeiden ryhmään, kun lähes kolmenkymmenen asteen helle ja kulahtaneet renkaat olivat vieneet miehestä mehut. Kotomatka kesti yli 10h ja kulutus 4.05l/100km. Öljyäkään ei enää kulunut. Renkaat olivat kotiin päästessä jo aivan finaalissa.

Oli muuten aivan ultimaattisen upeaa nopeaa soratietä kotimatkan varrella siellä Kuopion pohjoispuolella jossakin Rautavaaran seudulla. Taisi olla jopa kolminumeroinen tie varustettuna hyppyreillä

.

 

[Timo Tasakaasu]

että alipaineletku on vain yhdessä natsassa kiinni ja kone imi suoraan ilmaa läpi toisesta natsasta, jossa ei ollut kiinni mitään. En ole ottanut selvää kuuluisiko siellä olla toinenkin alipaineletku. Hei  

täällä varmaan joku tietää. Niin tai näin, hanani ei ainakaan sulje ollenkaan, vaikka tulppasin sen toisen natsan.

Jos tarkoitat hanan toista natsaa, niin siinä ei saa olla mitään kiinni. Alipainekalvo hengittää sen kautta!! Jos se siitä saa koneeseen asti ilmaa niin sulla on kalvo rikki tai irti reunoilta.

-jarkko-

Ahaa. Mulla on sieltä sitten kalvo päreinä. Liekö hanaani joku oma patentti piilotettu, kun kalvo on joskus hajonnut, koska nyt se ei edes sulje polttoaineen tuloa. Nyt olisi hyvää aikaa purkaa se, kun Transu on seisonnassa ja Bläkkäri ajossa. Huollon aika talven jäljiltä olisi muutenkin.

 

[Timo Tasakaasu]

Liekö hanaani joku oma patentti piilotettu, kun kalvo on joskus hajonnut, koska nyt se ei edes sulje polttoaineen tuloa.

Paljon mahdollista, mullakin oli väliaikainen ohitus, kun ei ollut kalvoa. Eli kalvon paikalla O-rengas tiivisteenä ja molemmat natsat tulpattu, sekä tietysti imukanavassa sulku. Toimi normaalina manuaalihanana. Hana

Sulla lienee tuossa pakkauksessa ollut joku korjauskitti tuolle hanalle. Louisin logo nurkassa. Mitä paketti sisälsi? Pitää purkaa tuosta omasta se hana ja katsoa mitä sieltä on rikki ja vielä mahdollisesti rikottu.

Vastataan nyt itse, että lienee ne uudet osat siinä paketissa.

 

[MadMax]

Morienttes..!

Enpä voinut olla puuttumatta keskusteluun vaikka itse tosin vaihdoin -93 Transuni tammikuussa uuteen isoon Rosmoon  

Se mitä oli puhetta niiden sytkäboxien toimivuudesta, totesin myös ett niiden sijoittamisessa ei ole mietitty loppuun asti. Satula tosiaan saattaa painaa niitä liittimiä ja sen seurauksena vääntää liitoskohtaa juuri sen ratkaisevan verran ett ne ei enää pelitä kunnolla.

Itelleni kävi viime kesänä pikku peräänajo kun olin pysähtyneenä liikennevaloihin ja takaa tullut autoilija ei muka huomannut mua edessäni olevan auton takana ja pukkasi takarenkaaseen. Isku ei ollut kova enkä edes kaatunut, ehkä siksikin ett oli vaihde päällä ja kun kytkinkäsi lipesi kolauksessa, mopo sammui eikä lähtenyt omia aikojaan rullaamaan. Selkäni siinä venäytin ja mopokin kävi kovin epätasaisesti. Kylmänä kone toimi hyvin mutt kun lämmöt alkoi nousta normaaliin, alkoi kakominen ja jompi kumpi sylinteri oli pimeä. Liedon motoristikirkollehan meno sitten tyssäsi ja aura66:n suosiollisella avustuksella mopo palasi seuraavana päivänä Tampereelle.

Kun sitten vikaa alettiin hakea, huollon tehneessä liikkeessä epäiltiin ett törmäyksen johdosta tankin pohjalla ollut lika tai vesi olisi ajautunut kaasariin ja ahdistaisi ajoittain bensan kulkua. Kaasarit ja tankki puhdistettiin mutt vika oli ja pysyi kunnes kehotin tarkistamaan juuri ko sytkäboxien toiminnan. Tarvittavia välineitä liikkeessä ei kuitenkaan ollut joten peräänajajan suostumuksella mopoon tilattiin uudet boxit jonka jälkeen ongelmat poistui.

Mitä taas tulee siihen kireään bensahanaan, johtuu todennäköisesti käytön puutteesta. Todellisuudessahan sitä hanaa ei tarvitsekaan käyttää, jollei satu menemään ajossa varatankille. Kerran huolsin hanan ja jatkossa sitten vääntelin sitä säännöllisesti juuri estääkseni sitä jumiutumasta uudelleen. Tankin puhdistuksen yhteydessä ruuvasin hanan irti ja puhdistin sihdin ja laitoin moottoriöljyä hanan läpi ja siitäpä se alkoi hiljalleen herkistyä kun aikansa vääntelin.

Kaiken kaikkiaan hyvä mopo, joskin pitkille matkoille satulan leveys ei aivan riitä antamaan parasta mahdollista istuma-asentoa. Kone vääntää mukavasti ja viimekesäinen .ORGin Norjan reissukin tuli käytyä ilman ongelmia...

 

[Timo Tasakaasu]

Mitä paketti sisälsi?

Kalvo, jousi, pari O-rengasta. Pienempi tulee suodatin putken tyveen ja isompi sakkasihtiin. Huom! pikkuteksti pakkauksen alareunassa Made in Japan  

Kalvon laitossa pitää olla tarkkana että reunat jäävät uraan (kokemuksesta sanon )

Kas, kas. Siitä jopa voisi päätellä, että osat olisivat ihan alkuperäisiä

 

[Transalp]

eka isompi remontti TA:han... Kytkinlevyt ja jouset piti laittaa tilaukseen. Jonku verran luistaa, eikä säätämälla saa pois. Noh, eipä tuo aivan mahottoman kallis ole, n. 200 euroa vaihtotöineen. Alle 2 tuntia pyörä pois liikenteestä.

 

[More57]

Transalppini CDI-yksiköt alkoivat lopettaa yhteistyötä  

Yksiköitä on kaksi ja niiden hinta on Brandtimaisen kipee  

, 260 euroo kipale, Elon laskuopin mukaan yhteensä 520 e. Vika johtuu vielä suunnitteluvirheestä -94 vanhemmissa malleissa, mutta ei esiinny kuitenkaan kaikissa yksilöissä  

Kun en keksinyt muutakaan tekemistä, niin purin yksiköt  

1) Mustan boksin muovipohja auki 2) kumimainen massa pois puutikulla 3) putsaus paineilmalla ja puhdistuspraylla 4) kaikkien liitosten uudelleen juottaminen 4) puhdistus ja suojalakkaus 5) mustaa marine sikafleksia täyteen.

Toisessa yksikössä oli yksi silminnäkyvä kulahtanut juotos, toisessa ei näkynyt mitään vikaa  

Juotin ensin liittimet kannat, ja kulahtaneen juotoksen, mutta se ei auttanut. Vasta kaikkien juotosten läpikäynti auttoi  

Nyt pelittää taas hyvin  

Toi korjaus on kipee homma enkä tiedä mikä on ennuste korjauksen kestolle. Juotospiirissä on jonkin verran pintaliitos komponentteja ja ahtaita liitoksia, joten juotos kannatta tehdä huolellisesti ja hyvällä kolvilla.

Vika olis jossain juotoksessa joka oli kulahtanut  

Vika johtui oman arvioni mukaan siitä, että CDI-yksiköiden yläpää otti kiinni penkkiin ja tämän johdosta piirilevyt niihin välittyy suoraan runkotärinät - muitakin arvioita ovat viisammat esittäneet

Korjatut CDI-yksiköt laitoin uuteen vuoden 94-mallia olevaan ripustuskehtoon, jossa ne eivät pääse tärisemään.

Vika on tyypillinen -94 vuotta vanhemmille malleille.

Tää meni moraalisen voiton puolelle  

- taidan ostaa ainakin yhden yksikön varalle jos vaikka laukee uudestaa yöllä räntäsateessa välillä Vittulomansuo - Värriötunturi, susien ulvoessa ympärillä ja ainoan avun ollessa puolihullu kiimainen porohirvas.

Kun homma taas pelitti niin oli pakko lähteä yöllö Bodomjärvi-Röylä-Klaukkala välille vähän testaamaan  

Taidan käydä ulkoiluttamassa mäyristä tämän kunniaksi