Pakoputkesta

[retukka]

Pyörä on Kawa VN 15.
Vakioputkissa on yhdysputki ennen äänenvaimentimia.
Tehoputkissa tätä taas ei ole,eli ne ovat erillisiä alusta loppuun.
Eli mitä tolla yhdysputkella haetaan.
Mitä muuttu jos sen tukkii.
Leo

 

[KMSwallower]

Olisiko niin, että vaimennus on tehokkaampi, kun se jakautuu kahteen putkeen/sylinteri? Saattaa tulla isompi vastapaine jos tukkii?

 

[C-A-D]

Joku tiesi kertoa, että äänet paranevat yhdysputki tulppaamalla....

 

[retukka]

Miten tehot muuttuu ja seossuhteet,jos tulppaan tämän väliputken.
Mulla oli tehoputket (Laser) kiinni jonkun aikaa,enkä säädättäny kaasareita,ni tulpat meni mustaksi,eli sai liikaa polttoainetta.
Myös bensan kulutus nousi huomattavasti.

 

[petrik]

Pakoputkien yhdistämisellä pyritään yleensä pulssivirtauksen maksimoimiseen - hyödyntämällä myös toisen puolen imupulsseja kaasun poistamiseksi imusarjasta mahdollisimman nopeasti.

Kirjoittelin joskus auton virittämiseen liittyen oheisen linkin jutun, sama teoria toimii tässäkin yhteydessä:
http://www.kitesystems.net/nissan_vaparin_pakoputki.html

Eli jos väliputken poistaa on mahdollista esim. että imupulssit tulevat heikommin hyödynnettyä jonka takia taas kaasun virtaus heikkenee isoilla kierroksilla ja siten huipputeho laskee jos muita muutoksia ei tehdä.

 

[retukka]

Kun kyseessä on väinö
Ni niillä huippu kierroksilla ei ole merkitystä.
Normaali putkilla ja kolmosella tulee ,ikän kuin rajotin vastaan
sadastata neljästä kympistä.
Teho putkilla kiertää komeesti
alkuperäisillä putkilla huiput on 190+
Noilla avarammilla enoo kokeillu
leo

 

[petrik]

Väinö - joo jos huipputehosta ei ole väliä niin sitten...

Väliputken tukkiminen/poistaminen siis muuttaa sylinterin täyttöastetta eri kierroksilla kun pakokaasut eivät pulssien vaiheistetun yhteisvaikutuksen poistamisen takia enään virtaa alkuperäisesti suunnitellulla tavalla. Omasta kokemuksesta muistelen että joskus tällä "putkiston ahdistamisella" voi olla (paitsi ääniä lisäävä) myös keskialueen vääntöä lisäävä vaikutus kun pulssit osuvat keskialueelle paremmin - mutta vaikutus voi tietysti olla myös päinvastainen. Jos tulpat kuitenkin mustuvat, veikkaan kuitenkin että täyttöaste on pienempi - tosin en ole kaksipyöräisten pakoputkistojen asiantuntija.

Eri täyttöaste taas tarkoittaa sitä että eri kierrosalueilla oleva alipaine muuttuu. Täyttöasteen muutoksen takia optimaalinen seossuhdenkinmuuttuu niin että huonommin täyttyneisiin sylintereihin laitetaan yleensä vähemmän polttoainetta optimaalisen seossuhteen löytämiseksi.

Jos tehoputkilla tulpat mustuu, niin "tehoputkisto" ei ainakaan alakierroksilla täytä sylintereitä yhtä hyvin kuin alkuperäinen. Tällöin neulan muotoa voisi kokeilla muuttaa ?

Itselläni on sama ongelma eli käy rikkaalla alle 5000rpm ja kuitenkin liian laihalla tyhjäkäynnillä mutta taas yli 5000rpm juuri oikein. Tämänhetkinen analyysi on sellainen että Factoryn neulan muoto on on väärä koska alakierrosten seos on ihan liian rikas, ajattelin seuraavaksi kokeilla vakioneulaa. (ellei sitten ongelmaksi osoittaudu tarkemmassa syynissä jotain muuta).

....vai onko Väinössä ruisku ?