• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Paras akku

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja oili
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
ts18056 sanoi:
Q7. What is the battery life for a model equipped with H.I.S.S.?

A. Since the system uses a contact communications method similar to IC cards, its operation has no effect on battery life. However, the engine cannot be started if the vehicle's battery is completely discharged.
Napsauta laajentaaksesi...


Jahas, että näin:thumbup:
 
Hissi taitaa painelle johonkin lepotilaan aika nopeasti. Ainakaan Blade ei ole koskaan akkua loppuun syönyt. Tai sitten en ole malttanut olla talvella käynnistämättä.
 
ts18056 sanoi:
Joo, onhan noissa starttivirtaa, mutta ei ämpäritunteja. Jos ei laakista lähde, niin ei kovin montaa kertaa anna sahata.
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla oli R1 ratapyörässä aikanaan 3,8Ah lifepoakku. Hyvin lähti silläkin käymään, tosin en kyllä ajellut alle 10 asteen lämpötiloissa. Ei montaa vuotta kestänyt tuota käyttöä, aikaakin on tuosta mennyt 10 vuotta ja varmaan parempia noi akut on nykyään.
 
ts18056 sanoi:
Joo, onhan noissa starttivirtaa, mutta ei ämpäritunteja. Jos ei laakista lähde, niin ei kovin montaa kertaa anna sahata.
Napsauta laajentaaksesi...

Totta. Mutta startin vaatima sähkömäärä on yllättävän pieni. 5 sekunnin starttaus on aika pitkä, jos startti haukkaa 200A (mitä se tuskin tekee, ainakaan nelikossa), vie se 5/3600 * 200 Ah eli 0,27Ah. 3 sekkaa ja 120A tekee 0,1Ah.

Näin siis vain jos kaikki on kunnossa. Sitten jos konetta joutuu jauhattamaan pitkään esim. tulppien kuivaamiseksi, alkaa pian kaivata apuakkua.

Ajovalo vie noin 5A, ja jos se jää päälle minuuteiksi, kuluttaa se helposti monikertaisesti starttaukseen verrattuna. Jos akku on vanha sen kapasiteetista on jäljellä vain osa, kannattaa olla tarkkana. Jos pyörän sammuttaa tappokytkimellä, jää ajovalo päälle. Se helposti unohtuu.
 
jaket sanoi:
lithiumia ei kannatta laittaa isopyttyisiin pyöriin. varsinkaan jos käynnistää kylmästä. kylmä siis jo 10 asteen aamu.

isopyttyinen on esim speed triple. kun on 350cc pytyt. ja ei mitään puolipuristimia.
Napsauta laajentaaksesi...

Minulla Dyna käynnistyy ihan kivasti litiumilla viileässäkin. Se ei varmaan ole riittävän isopyttyinen, kun on vain pari kappaletta 900 cc mukeja.:blink: Ei puolipuristimia.

Siirryin litiumakkuun sen vuoksi, että lyijyakuissa ei riittänyt hönkää tuon mörkömosan käynnistykseen. Virta loppui kesken paljon lämpöisemmälläkin kelillä startatessa. Lisäksi akut eivät tahtoneet kestää ja parissa kuukaudessa oli uusikin akku jo täysin vainaa.

Siirryn litiumakkuihin muissakin pyörissä sitten kun akut ovat vaihtokunnossa. Siihen voi mennä hetki aikaa, kun ovat kuitenkin paljon kevyempiä starttailla kuin tuo Dyna.
 
Taitaa Dynan puristukset olla mitä on :D

Oma Shorai alkoi Apriliassa hyytyä alle viiden asteen, kun mopo vielä vietti kautensa ulkona. Pakkasyön jälkeen ei lähtenyt ilman apuja, joten keväisin ja syksyisin vein akun aina himaan.
 
HD BT:n puristukset Evona on luokkaa 8,5; TC88:nä ilmeisesti 8,9 ja TC96:nä 9,6.
4-pyttyistä vaikeampaan starttaavuuteen voisi arvella syyksi ihan vaan isot liikuteltavat massat. Tietysti voi spekuloida kumpi vaatii enemmän energiaa, puristaa 600 -800 cc noin 9:1 vaiko 250 cc (neljäsosa tonnisesta) jonnekin 13:1 vai mitä se urheilukoneen ruttu tänä päivänä on?

No kuiteskin pointti että todettu on että turhan cheapon akun ostamisella HD-mies hankkii vaan ongelmia. Takavuosina viisaus oli että ottaa suosiolla Harley-Davidson -merkkisen akun vaikka niiden hinta olikin jotain todella uskomattoman järkyttävää. Ei HD tietysti itse akkuja valmista mutta laittanut kuitenkin omalla nimellä myytävien speksit kohdilleen. Tänä päivänä (jos vielä olisin merkissä mukana) niin herkästi lähtisin litiumia koittaa.

Toki, kyllä se kunnossa olevalla hyvän starttivirran antavalla lyijyakullakin pitäis sen kummemmitta jysähtää käymään. Jos näin ei oo, niin voi kieliä myös alkavasta starttimoottorin huollon tarpeesta.
 
Viimeksi muokattu:
CBR:ni akku antoi hyytymisen merkkejä syksyllä, ja luultavasti on vaihdon tarpeessa. Pyörä oli "uutena" ostettaessa jonkin verran ylivuotinen, ja akku siten myös..

Näyttäisi olevan sopivat Yuasat loppu, mutta aikas huokeaa Exideä löytyisi Motonetistä. Onko noista kokemuksia jollakulla näillä main?
 
TIJ sanoi:
HD BT:n puristukset Evona on luokkaa 8,5; TC88:nä ilmeisesti 8,9 ja TC96:nä 9,6.
4-pyttyistä vaikeampaan starttaavuuteen voisi arvella syyksi ihan vaan isot liikuteltavat massat. Tietysti voi spekuloida kumpi vaatii enemmän energiaa, puristaa 600 -800 cc noin 9:1 vaiko 250 cc (neljäsosa tonnisesta) jonnekin 13:1 vai mitä se urheilukoneen ruttu tänä päivänä on?
Napsauta laajentaaksesi...

Staattinen puristussuhde on yksi juttu ja venttiilin ajoitukset toinen. Jos on matala puristussuhde ja matalkierroksinen kone lyhyillä ajoituksilla, se on myös jäykkä käynnistää. Puristuspaine startatessa on oleellisempi kuin pelkkä puristussuhde ja oikeastaan se ratkaiseva juttu. Siihen sitten männän pinta-ala ja kammen isku vipuvartena jne. Ei ole ihan yksiseslitteinen juttu, vaan riippuu monesta tekijästä. Startin välityskin vaikuttaa toki.
 
zed sanoi:
CBR:ni akku antoi hyytymisen merkkejä syksyllä, ja luultavasti on vaihdon tarpeessa. Pyörä oli "uutena" ostettaessa jonkin verran ylivuotinen, ja akku siten myös..

Näyttäisi olevan sopivat Yuasat loppu, mutta aikas huokeaa Exideä löytyisi Motonetistä. Onko noista kokemuksia jollakulla näillä main?
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, reilut 10v sitten ostettu Exide kesti VStrommissa suunnilleen samat 7v mitä orkkis Yuasakin.
Toki tämän hetken tuotannon laadusta ei tämä referenssi paljoa kerro... :D

Mutta jos sen Exiden saa heti ja kohtuu rahalla niin ostaisin pois jotta pääsee ajamaan...
 
itl sanoi:
Siksi perinteisiä "Akku Matti" -tyyppisiä kotilatureita voi käyttää litiumakkujen kanssa, koska näissä ei ole akun lataussäädintä säädintä sotkevaa pulssitoimintoa.
Napsauta laajentaaksesi...
Tuo on ihan säkästä kiinni, voiko käyttää, vai onnistuuko tekemään jotain muuta.

Noissa halvoissa/ yksinkertaisissa/ perinteisissä lyijylatureissa tyypillisesti jännite nousee kun latausvirta pienenee. Ja sitten taasen on säkästä kiinni että paljoko se jännite nousee, ja onko se niin paljon että se onnistuu ylilataamaan/ tuhoamaan litumakun ja ehkä mopon ja autotallin siinä ohessa.

LiFePOhan ei pala samalla tavalla "räjähdysmäisesti" kuin LiPo, mutta onnistuu kyllä sulattamaan bensaletkun ja sytyttämään bensan/ bensahöyryt.

Muistaakseni, jos lyijyakun haluaa ihan 100% täyteen, niin sitä pitää loppuvaiheessa ladata tyypillisesti jollain 16 voltilla, ja tuo 16 volttia taasen on ihan myrkkyä litiumakuille. Ja sillä onnistuu myös keittämään "perinteisen" geeliakunkin piloille.

Toki tuollaista halpalaturia voi käyttää minkä tahansa akun lataukseen, mutta se vaatii sitä että vahtii koko ajan latausjännitettä ja lopettaa latauksen kun se kyseinen akku on saavuttanut tyypilleen ominaisen varauksen/ napajännitteen.
 
Olen tyytynyt ostamaan kolmeen pyörään bilteman halvan huokeat hyytelöakut. Ovat sen verran edullisia, että ei haittaa, vaikka loppuisivat nopeammin kuin kalliit ja laadukkaat. Selvisivät näemmä talvesta oikein hyvin! Jos vielä kesän menisi ja seuraavan talven, niin olisin tyytyväinen. Siinä toivossa on hyvä elää, että olisi kohdalleni sattuneet halpisakkujen ei-maanantai-versiot.
 
mek sanoi:
Exiden AGM akkuja uskallan suositella myös, Yuasan lisäksi. Ex. Gessussa alkuperäinen Exide kesti 60 tkm, 8 vuotta.
Napsauta laajentaaksesi...

Kokeillaan vaihteeksi tuota Exidea. KTM 690 koossa Yuasa on 4x kalliimpi = erittäin kallis mopon akkumalli. 8v vanha Yuasa nyt ja starttaa vielä, mutta jännite kyykkkää. Litium ei oiken käy, kun ajan talvellakin. Kahotaan miten pelittää Exidella.

Trumpassa 5v vanha Yuasa alkaa hyytyä. Ei jaksa pitää jännitettä. Tilasin samanlainen Yuasan tilalle. Ainakin AK24.fi mainosti, että tulee happopatruuna mukana sekä Yuasaan, että Exideen. YTX9-BS koossa Yuasa ei ole järjettömän kallis.

Hyviä ja huonoja kokemuksia on Yuasa. Kestää tai ei kestä. Bilteman geelit olleet hyviä, paitsi yhdestä murtui joku navan juotos aika uutena. Bilteman AGM kesti moposkootterissa järjettömän pitkään.
 
Tuli tuosta paras akku otsikosta miellen että
Minkähän merkkinen akku on 08 busan org akku
hyvin lähti äsken käyntiin sillä,
ei kertaakan ladattu tämänkään
talven aikana eikä koskaan irrotetu johtoja akusta,

E: toisessa shorai ja pahimillaan -8c ammulla ollut eikä mitään käynistymis vaikeuksia
 
B12 sanoi:
Kokeillaan vaihteeksi tuota Exidea. KTM 690 koossa Yuasa on 4x kalliimpi = erittäin kallis mopon akkumalli. 8v vanha Yuasa nyt ja starttaa vielä, mutta jännite kyykkkää. Litium ei oiken käy, kun ajan talvellakin. Kahotaan miten pelittää Exidella.

Trumpassa 5v vanha Yuasa alkaa hyytyä. Ei jaksa pitää jännitettä. Tilasin samanlainen Yuasan tilalle. Ainakin AK24.fi mainosti, että tulee happopatruuna mukana sekä Yuasaan, että Exideen. YTX9-BS koossa Yuasa ei ole järjettömän kallis.

Hyviä ja huonoja kokemuksia on Yuasa. Kestää tai ei kestä. Bilteman geelit olleet hyviä, paitsi yhdestä murtui joku navan juotos aika uutena. Bilteman AGM kesti moposkootterissa järjettömän pitkään.
Napsauta laajentaaksesi...

Mulla on ollut Yuasaa ja Exideä kaksipyöräisissä ja mönkkäreissä.
Molemmat jaksaa ja kestää kunhan viitsii seisonnan aikana 6-8 viikon välein ladata akkua täyteen.
Nykyään ei saa luovutella happoja ostajalle.
Se akku on pakko hapottaa myyjän tiloissa myyjän toimesta.
 
tonttuj sanoi:
Se akku on pakko hapottaa myyjän tiloissa myyjän toimesta.
Napsauta laajentaaksesi...

Virosta siis tulossa. Saa nähä koskeeko heitäkin moinen direktiivi, tai noudattavatko sitä. AK24 sanotaan jokaisen akun kohdalla, että toimitetaan happopatruunan kanssa ja ne on hapotettava ennen käyttöä. Tuolla on ainakin akkuhappoa myynnissä Vironmaalla https://www.alve.ee/fi/toode/akuhape-1l/. Akuhape googlaamalla löytyy monesta autotarvikeliikkeestä.

Exide taitaa olla bemarin alkuperäisakkumerkki. Luulisi että eivät ihan paskinta ole tahallaan valinneet, tai mistäpä noita tietää.
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös