Peräkärry ratamopon kuljetukseen

[MRi]

Eli haussa tulevaksi kaudeksi peräkärry hankitun ratamopon kuljettamiseksi ja mielellään kuulisin kommentteja kokeneemmilta mitä pitää/kannattaa huomioida kärryn hankinnassa.

Tähän asti pärjännyt faijalta lainatulla kärryllä mut jatkossa tarve suurempi ja toisaalta mopoa tulee ainakin osittain säilöttyä tuossa kärryssä kauden aikana joten lainailut voi unohtaa.

Seuraavat reunaehdot ja huomiot:

- koko riittävä yhdelle + "pakollisille" varusteille
- oltava kuomullinen
- kärryn tulee toimia myös muussa käytössä ts. pelkät umpinaiset kuljetuskärryt voi unohtaa

Lähinnä kysymykset pyörii akselilla teli/yksiakselinen, kokoluokka mittojen suhteen, pakolliset varustelut (?)...

Niin ja onko noissa merkeissä joitain kärrien "mersuja" ja toisaalta täysin vältettäviä merkkejä?

Condorin pukki tuli jo tohon lainakärryyn hommattua ja se on erittäin toimivaksi todettu  

 

[jens]

Tämä on hyväksi havaittu
http://www.tekno-kouru.fi/trailerit/?sivu=3000t
tai
http://www.tekno-kouru.fi/trailerit/?sivu=3000l

Ja hinnatkin ovat kohtuulliset. Nokkapyörän asentaisin jotta kärryä voi siirrellä kuormattuna ja tukijalan/tai kaksi taakse niin kärri on vakaampi kuormatessa.

 

[scuuba]

Mun 3000L tuli nokkapyörän kanssa: 1600e. Ihan vitun paska rimpula, laatuu ei kannata odottaa. Tosin eipä oo parissa vuodessa hajonnu. 2*30 ratapäivää tjsp.
Eksessiiviset tarrat lähtee nätisti kokonaisena liimoineen irti kunhan vetää niitä tasan 90-asteen kulmassa.
Kuormalenkit on aivan haistavittu; poppareilla kylkipellissä kiinni. Pultit mutterit lenkit biltsusta pari kybää, asennus pohjaan jossa kolme poikittaistukee.
Yksakselinen on _paljon_ helpompi pyöritellä käsin paikallaan kuormattuna kuin teli.
Teli taas kulkee nätimmin, tosin empä juurikaan ole huomannut eroa yksakseliseen. Telissä (farmi) ja yksakselisissa (toi tekno) molemmissa ollut ihan täys lasti. Toki jos tykkää kepittää ihan täysii, niin yksakselinen lähtee heijaamaan huomattavasti helpommin kuin teli. Mutta normi nopeuksissa ei mitn ongelmaa/ pienintäkään heijaamista.
Pistän kärryn aina autoon kiinni enne kuin kuormaan (ramppi 60-100e), ts ei tarvi takajalkoja.
Jos taas käyttää takajalkoja, niin sit pitää pönkätä pyörät ettei kärry liiku, jollei haluu ottaa riskii.
Jos taasen käyttää kippii, niin kärry tarvii olla tyhjä aina lastatessa/purettaessa.

3000:n ostin sen takii ett lyhempään ei ois mahtunu mopo ja jääkaappi peräkkäin.  

Pari mopoo, kalut, jääkaappi, kaasugrilli, renkaat, 3 äijän kamat, yms sälää; mahtuu helposti tohon kärryyn. Ja 200l tyhjä tynnyri aisan päälle.
http://www.ip.fi/~scuuba/org/gotlanti413.jpg
Pikkusitikan kytkin vaan rupee puskeen käryy jos 5:lla vetää ylämäkeen talla pohjassa. Loppumatka pelkällä nelosella, no proplemos.

Vielä kun jaksais tehä sen pukin jossa keula tulee akselilla etuakselin läpi kiinni, niin ei tarvis liinojen kans pelleillä ollenkaan.
Nyt on mopo takapukilla, yks liina takarenkaan ympäri suoraan taakseppäin, kaatumatapeista liinat sivuille etuiviistoon.

 

[vma]

Tuommoisella on krossipeli ja mönkijä kulkeneet oivasti.
Takalauta kestää sisäänajamisen hienosti, ja muutenkin on pelannut hyvin.

Lava- osan saa "kippaamaan" niin että kärryn takareuna on maan tasalla. Näin saa pyörän yksinkin (varovaisuutta) lastattua.

Sidontalenkit ovat tukevia ja riittävän isoja. Rumahan tuo on kuin fan- mutta rojut kulkevat hienosti.

http://www.finncarry.fi/fc_325.php?kuva=kuomu

 

[lepi]

Tämä on ollut hyvä ainakin siinä muussa käytössä :



Eikä ole hinnalla pilattu tuo 3000x1500 oliko jotain 1320€ sis. kuomu.

Mikä tossa linkissä hiertää  

 

[ttuttu]

Tämä on hyväksi havaittu
http://www.tekno-kouru.fi/trailerit/?sivu=3000t
tai
http://www.tekno-kouru.fi/trailerit/?sivu=3000l

Ja hinnatkin ovat kohtuulliset. Nokkapyörän asentaisin jotta kärryä voi siirrellä kuormattuna ja tukijalan/tai kaksi taakse niin kärri on vakaampi kuormatessa.

Kuinka korkean kuomun alle mopo mahtuu "kivuttomasti"? Tuossa kun on noita eri korkuisia kuomuja.....

 

[Vuorela]

linkki


Mikä tossa linkissä hiertää  

 

[scuuba]

Tämä on hyväksi havaittu
http://www.tekno-kouru.fi/trailerit/?sivu=3000t
tai
http://www.tekno-kouru.fi/trailerit/?sivu=3000l

Ja hinnatkin ovat kohtuulliset. Nokkapyörän asentaisin jotta kärryä voi siirrellä kuormattuna ja tukijalan/tai kaksi taakse niin kärri on vakaampi kuormatessa.

Kuinka korkean kuomun alle mopo mahtuu "kivuttomasti"? Tuossa kun on noita eri korkuisia kuomuja.....

Keskeltä toi metrinen gansi on 138cm korkee noilla laidoilla. Kyykky kisapleksillä taitaa olla jotain 120cm.

 

[marron]

Mä ostaisin ilmanmuuta Majavan jos jotain tapahtuis nyky Majavalle.

Hyvin on toiminu moottorikelkkakäyttössä ja pariin otteeseen tänävuonna moton siirrossa.
Nokkapyörä , lavan kippaus tms löytyy ja kaikki toimii vaikka kärryä on käytetty OK talon raksauksessa välillä todella raskaassa käytössäkin.

Pirun hyvä lisäksi vetää vaikka kuormaa olis paljonkin.

Mun mielestä Majava on kärryjen mersu tai tojota (eikös töjo oo suomalaisten tavispenojen mielestä paras auto ikinä)

 

[Juutana]

Allekirjoittaneella on ollut faijan Kärppä tän kesän käytössä (yksiakselinen, lehtijouset) enkä voi valittaa muuta kuin kuomun puutetta. Muutaman kerran on ollut sydän kurkussa kun koko tien levyinen routapatti heitti kärryn ilmaan, mutta koska sidon pyörän suhteellisen fanaattisesti kärryyn kiinni, ei minkäänlaisia ongelmia ole ollut.

Nätisti se tuli tänäänkin motarilla n. 110 vauhdeissa perässä eikä heijannut, pomppinut tai muutenkaan elämöinyt mitenkään. Välillä sen olemassaolon käytännössä meinasi unohtaa, mutta onneksi auton tehtottomuus muistutti välittömästi lisälastista. Lastaus on tosin mulla aika pitkälle optimaalinen, sillä aisapainoa on n. 40-60kg ja pyörä on aivan keskellä kärryä.

Sen verran voisin topicia lainata, että onko kenelläkään mielipiteitä eri valmistajien kuomuista? Kiinnostaisi joko Gansi tai Jaxal.

 

[amaunu]

Jaxal. Se on tukeva, parikytkiloa enemmän muovia ja toimiva jousikeventeinen aukaisu. Vielä kun lisää puoliväliin ylimääräiset lukot niin ei lepata kuomu vaikka vetäis nimismiehenkiharaa. Tuli hommattua jarrullinen IKH=Majava ja täytyy sanoa että noin 18000 km sitä vetäneenä paluuta jarruttomaan ei tule. Yksiakselisena ja lehtijoiusitettuna ei pompi ja talvella jarrullisuus vasta hyväksi tekeekin.

Jarrullisena kärry ei pysättämisessä työnnä ja kun säädetty oikein ei sitä perässä edes huomaa. Vallankin liukkaalla. Plussaa IKH kärryissä on WAPin vesitiiviit säätövapaat navat. ja hyvin tehdyt sähköt.

Miinusta katastuksesta jokatoinen vuosi. Ja vähän raskas työntää käsin mutta sitävarten autossa on pakki.

edit, ABS komut on ihan paperia, liian köykäisiä ja kolhuarkoja

 

[scuuba]

Sen verran voisin topicia lainata, että onko kenelläkään mielipiteitä eri valmistajien kuomuista? Kiinnostaisi joko Gansi tai Jaxal.

Jaxal on joka suunnasta "pienempi" kuin gansi. Eli pienentää aika tehokkaasti tilaa.
http://www.saunalahti.fi/eila/tekno/kuvat/Tekno/kuomu1.PNG
http://www.saunalahti.fi/eila/tekno/kuvat/Gansi/gansi.PNG

 

[TTM]

Nooh, tää nyt on umpikaappi mitä et ilmeisesti halua. Mutta mulla ollut MP:n kuljetuskäytössä karva alle vuoden ja oon ollu tyytyväinen. Ainut miinus et on kohtuu kallis. Muita kuvia en löytäny, mutta ruotsin myynti-ilmoitus:
http://www.blocket.se/kalmar....=12&w=3

Kuormatila 11m3. Seisomakorkeus sisällä, joten tuolla onnistuu vaatteiden vaihto "piilossa". Kokonaismassa 1000kg. Kärrin paino jotain ~600kg. Eli kantavuutta vähän, mutta ainakin minun kärrissä 1300kg:n akseli ja vetopää. Saa leimattua 1300kg:lle uudella tyyppikilvellä, jonka saa ostaa tehtaalta.

Näitä ei suomessa oikein ole, muuta kuin huoltisikoilla vuokrakärrinä. Hain omani viime syksynä ruotsista, kun kruunu oli kuralla.

Niin ja vaatihan tuo veturiltakin jo jotakin. Alle 100hp autolla ei oikein kannata reissuun lähteä. Ainakin 90hp diesel on aika nöyrä ton edessä

 

[Athene]

Mulla on Te-Ho:n 331K -kärry käytössä. Kaasujousi-aisakipillä (eli kippi kiinni omalla aisalla) ja nokkapyörällä. Kärryn oma perälaita toimii ajosiltana, helppo lastata mopo kyytiin. Talvella samainen kärry kuljettaa moottorikelkkaa, siihen se on aikoinaan hankittukin.
Miinusta, että kärryssä ei ole erillistä runkoa, vaan koko p*ska on koottu pohjalevyn päälle. Eli joutuu purkamaan puolet, jos levy tarvii vaihtaa...


Tuo Te-Ho:n kippi toimii muuten loistavasti talvikelillä, jolloin etulaidasta ja kärryn alta toimivat kipit tahtovat jäätyä.

TE-HO KÄRRYT

 

[MRi]

Kiitokset jo tulleista vinkeistä. Löytyi Tekniikan Maailma 7/2009 jossa näköjään testattu jarruttomia kärryjä. Pikaisella lukemisella viisastui lähinnä että Muuli hallitsee volyymin osalta markkinoita ja erot kärrien kesken muodostuu loppujen lopuksi suhteellisen pienistä jutuista.

Ajoramppi tuli jo hommattua joten kipin merkitys tässä touhussa ei niin merkittävä. Ja jotenkin tuntuma että kyydissä sen verta muutakin rojua että kippailu ei muutoinkaan ykkösvaihtoehto. Kelkan kanssa onkin jo sitten toinen juttu.

Nooh, tää nyt on umpikaappi mitä et ilmeisesti halua.

Tossa "muussa käytössä" umpikaappi on epäkäytännöllisempi ja OK-taloasujalla / mökkelijällä tarvetta aina silloin tällöin pitkänkin tavaran kuljetukseen.

Tuli hommattua jarrullinen IKH=Majava ja täytyy sanoa että noin 18000 km sitä vetäneenä paluuta jarruttomaan ei tule. Yksiakselisena ja lehtijoiusitettuna ei pompi ja talvella jarrullisuus vasta hyväksi tekeekin.

Jarrullinen on nykyinen lainakärrykin eli edut tiedossa. Jarruton hintatasoltaan kuitenkin edullisempi ja jää katsastus- / renkaanvaihtorumbat väliin. Jarruttomassa kantavuus riittää näihin karkeloihin virallisestikin kirkaasti.

No talvi aikaa käydä potkimassa kärrien renkaita ennen ensi kauden alkua...

 

[mouhja]

Sen verran kommenttia tuohon vetämiseen, että ottakaa huomioon vetoauton jarruton vetomassa. Ei ole aina 750 kg. Itseasiassa aika harvassa henkilö autossa tuon 750 kg.

Ja toinen asia miä kannattaa ottaa huomioon on vaihteiden käyttö. Yleisesti 5 vaihde niin sanotusti ylivaihde niin sen käyttöä vetäessä mietittävä. 4 vaihde yleensä suora ja parempi vetämiseen. Tiedä sitten millaisilla kuormilla vaikuttaa mutta kannattaa ottaa huomioon. Itse en vedä kuin tyhjää kärryä 5 vaihteella.

 

[HiTec]

Tämä on ollut hyvä ainakin siinä muussa käytössä : JT-Trailer

Itse kanssa hommasin tuollaisen JT:n tänä keväänä kun omakotiprojektia rupesi pukkaamaan päälle. Kärry on 150x300x35 + 100 Gansin kuomu päällä = sisäkorkeus 135 ja kyllä tuolla mopokin on kulkenut ihan nätisti. Nokkapyörineen, kippeineen, lehtijousineen yms. "herkuin" Hki rahdattuna 1550e tms. mitä tuosta huusivat ja kokemuksesta voin sanoa että kantaa vähintään 600kg tavaraa päällään mukisemati. Sen verran monet Leca-lavat ja sementtisäkit tuolla on tullut jo kuskattua. Ai hiukka ylikuormaa muka. Mitä se on

Mutta siis tosiaan jarruttomien kanssa pitää olla tarkkana kun mennään 500+kg painoihin (kärryn oma paino mukaanlukien), niin otteessa voipi lukea ylläri jottei nupilla tuota kärryä enää sa(isi)kaan vedellä. Siksi 1-akselinen on parempi, sillä sen omamassa on telikärryä pienempi = enempi hyötykuormaa

 

[lepi]

Tämä on ollut hyvä ainakin siinä muussa käytössä : JT-Trailer

Itse kanssa hommasin tuollaisen JT:n tänä keväänä kun omakotiprojektia rupesi pukkaamaan päälle. Kärry on 150x300x35 + 100 Gansin kuomu päällä = sisäkorkeus 135 ja kyllä tuolla mopokin on kulkenut ihan nätisti. Nokkapyörineen, kippeineen, lehtijousineen yms. "herkuin" Hki rahdattuna 1550e tms. mitä tuosta huusivat ja kokemuksesta voin sanoa että kantaa vähintään 600kg tavaraa päällään mukisemati. Sen verran monet Leca-lavat ja sementtisäkit tuolla on tullut jo kuskattua. Ai hiukka ylikuormaa muka. Mitä se on

Mutta siis tosiaan jarruttomien kanssa pitää olla tarkkana kun mennään 500+kg painoihin (kärryn oma paino mukaanlukien), niin otteessa voipi lukea ylläri jottei nupilla tuota kärryä enää sa(isi)kaan vedellä. Siksi 1-akselinen on parempi, sillä sen omamassa on telikärryä pienempi = enempi hyötykuormaa

Itse hainkin tuon Kauhavan tehtaalta (1320€), kun oli sinne päin menossa. Näyttivät tekevän parin kilometrin päässä samoista osista tekno-trailereita.

 

[dreamer]

Sen verran kommenttia tuohon vetämiseen, että ottakaa huomioon vetoauton jarruton vetomassa. Ei ole aina 750 kg. Itseasiassa aika harvassa henkilö autossa tuon 750 kg.

Ja toinen asia miä kannattaa ottaa huomioon on vaihteiden käyttö. Yleisesti 5 vaihde niin sanotusti ylivaihde niin sen käyttöä vetäessä mietittävä. 4 vaihde yleensä suora ja parempi vetämiseen. Tiedä sitten millaisilla kuormilla vaikuttaa mutta kannattaa ottaa huomioon. Itse en vedä kuin tyhjää kärryä 5 vaihteella.

Tosiaan kannattee huomioida tuon 1-akselisen kärryn vetomassa. Tuo 750kg riittää vallan mainiosti yhdelle pyörälle, renkaille ja muulle ylimääräiselle tavaralle. Siinä vaiheessa, kun laitetaan kärryyn toinen pyörä joutuu jo laskemaan/ miettimään tuota vetorajaa. Itsellä on iso kuomullinen kärry joka jo itsessään painaa jo 350kg, ja kun siihen lätkäsee pari pyörää, niin tuo 750kg raja onkin jo saavutettu/ ylitetty...
Ja mitä tohon vetämiseen tulee, niin vetoautona toimi 2-litranen Primera joka imi sen 12L sataselle, ajoit sitten 4 tai 5 vaihteella. Auto tosin veti paljon nätimmin 4-vaihteella, mutta ylämäkiin kyllä joutui hieman ottamaan apu vauhtia =)

 

[Juutana]

Tosiaan kannattee huomioida tuon 1-akselisen kärryn vetomassa. Tuo 750kg riittää vallan mainiosti yhdelle pyörälle, renkaille ja muulle ylimääräiselle tavaralle. Siinä vaiheessa, kun laitetaan kärryyn toinen pyörä joutuu jo laskemaan/ miettimään tuota vetorajaa. Itsellä on iso kuomullinen kärry joka jo itsessään painaa jo 350kg, ja kun siihen lätkäsee pari pyörää, niin tuo 750kg raja onkin jo saavutettu/ ylitetty...
Ja mitä tohon vetämiseen tulee, niin vetoautona toimi 2-litranen Primera joka imi sen 12L sataselle, ajoit sitten 4 tai 5 vaihteella. Auto tosin veti paljon nätimmin 4-vaihteella, mutta ylämäkiin kyllä joutui hieman ottamaan apu vauhtia =)

Suurempi ongelma ainakin allekirjoittaneen tapauksessa on, ettei tolla mun Skodan valmistamalla ompelukoneella saa vetää jarruttomana kuin 450kg. Siihen ei kovin kummoisia kärryjä perään laillisesti laiteta. Jarrulliseen puolestaan tarvitsee BE:n korttiin, joka itseltäni tällä hetkellä puuttuu.

Jokainen valitsee itse sen laivan minkä mukana uppoaa...