Peräkärry ratamopon kuljetukseen

[psi]

Tosiaan kannattee huomioida tuon 1-akselisen kärryn vetomassa. Tuo 750kg riittää vallan mainiosti yhdelle pyörälle, renkaille ja muulle ylimääräiselle tavaralle. Siinä vaiheessa, kun laitetaan kärryyn toinen pyörä joutuu jo laskemaan/ miettimään tuota vetorajaa. Itsellä on iso kuomullinen kärry joka jo itsessään painaa jo 350kg, ja kun siihen lätkäsee pari pyörää, niin tuo 750kg raja onkin jo saavutettu/ ylitetty...
Ja mitä tohon vetämiseen tulee, niin vetoautona toimi 2-litranen Primera joka imi sen 12L sataselle, ajoit sitten 4 tai 5 vaihteella. Auto tosin veti paljon nätimmin 4-vaihteella, mutta ylämäkiin kyllä joutui hieman ottamaan apu vauhtia =)

Suurempi ongelma ainakin allekirjoittaneen tapauksessa on, ettei tolla mun Skodan valmistamalla ompelukoneella saa vetää jarruttomana kuin 450kg. Siihen ei kovin kummoisia kärryjä perään laillisesti laiteta. Jarrulliseen puolestaan tarvitsee BE:n korttiin, joka itseltäni tällä hetkellä puuttuu.

Jokainen valitsee itse sen laivan minkä mukana uppoaa...

Kärry 180 -200kg mopo 200kg = 380-400kg ei mitään ongelmaa.

 

[Juutana]

Tosiaan kannattee huomioida tuon 1-akselisen kärryn vetomassa. Tuo 750kg riittää vallan mainiosti yhdelle pyörälle, renkaille ja muulle ylimääräiselle tavaralle. Siinä vaiheessa, kun laitetaan kärryyn toinen pyörä joutuu jo laskemaan/ miettimään tuota vetorajaa. Itsellä on iso kuomullinen kärry joka jo itsessään painaa jo 350kg, ja kun siihen lätkäsee pari pyörää, niin tuo 750kg raja onkin jo saavutettu/ ylitetty...
Ja mitä tohon vetämiseen tulee, niin vetoautona toimi 2-litranen Primera joka imi sen 12L sataselle, ajoit sitten 4 tai 5 vaihteella. Auto tosin veti paljon nätimmin 4-vaihteella, mutta ylämäkiin kyllä joutui hieman ottamaan apu vauhtia =)

Suurempi ongelma ainakin allekirjoittaneen tapauksessa on, ettei tolla mun Skodan valmistamalla ompelukoneella saa vetää jarruttomana kuin 450kg. Siihen ei kovin kummoisia kärryjä perään laillisesti laiteta. Jarrulliseen puolestaan tarvitsee BE:n korttiin, joka itseltäni tällä hetkellä puuttuu.

Jokainen valitsee itse sen laivan minkä mukana uppoaa...

Kärry 180 -200kg mopo 200kg = 380-400kg ei mitään ongelmaa.

Ongelma tuleekin siinä vaiheessa kun haluaisi saada tavarat ja pyörän säältä suojaan kuomun alle. Aika harva koppikärry menee alle 250kg. Itseasiassa aika monessa autossa tuo vetokyky tulee kummittelemaan aika nopeasti, jos haluaa sääntöjen mukaan kärryä vetää. Allekirjoittanutta säännöstö ei kiinnosta sen enempää, mutta veikkaan että vakuutusyhtiötä kiinnostaa jos jotain sattuu.

 

[amaunu]

Tosiaan kannattee huomioida tuon 1-akselisen kärryn vetomassa. Tuo 750kg riittää vallan mainiosti yhdelle pyörälle, renkaille ja muulle ylimääräiselle tavaralle. Siinä vaiheessa, kun laitetaan kärryyn toinen pyörä joutuu jo laskemaan/ miettimään tuota vetorajaa. Itsellä on iso kuomullinen kärry joka jo itsessään painaa jo 350kg, ja kun siihen lätkäsee pari pyörää, niin tuo 750kg raja onkin jo saavutettu/ ylitetty...
Ja mitä tohon vetämiseen tulee, niin vetoautona toimi 2-litranen Primera joka imi sen 12L sataselle, ajoit sitten 4 tai 5 vaihteella. Auto tosin veti paljon nätimmin 4-vaihteella, mutta ylämäkiin kyllä joutui hieman ottamaan apu vauhtia =)

Suurempi ongelma ainakin allekirjoittaneen tapauksessa on, ettei tolla mun Skodan valmistamalla ompelukoneella saa vetää jarruttomana kuin 450kg. Siihen ei kovin kummoisia kärryjä perään laillisesti laiteta. Jarrulliseen puolestaan tarvitsee BE:n korttiin, joka itseltäni tällä hetkellä puuttuu.

Jokainen valitsee itse sen laivan minkä mukana uppoaa...

Kärry 180 -200kg mopo 200kg = 380-400kg ei mitään ongelmaa.

Ongelma tuleekin siinä vaiheessa kun haluaisi saada tavarat ja pyörän säältä suojaan kuomun alle. Aika harva koppikärry menee alle 250kg. Itseasiassa aika monessa autossa tuo vetokyky tulee kummittelemaan aika nopeasti, jos haluaa sääntöjen mukaan kärryä vetää. Allekirjoittanutta säännöstö ei kiinnosta sen enempää, mutta veikkaan että vakuutusyhtiötä kiinnostaa jos jotain sattuu.

Jarrullisen iso + on siinä että kantavuus harvoi tulee vastaan. kärryyn vaikea lastata niin paljoa tavaraa kyytiin että kantavuuden raja tulis vastaan. Esimerkiksi halkoja kukkuralleen niin että kuomun hädintuskin sai kiinni, oma veikkaus oli että ylimeni,, mutta piti käydä punnittemassa kaatiksella. 800 kiloa. 100 kg jäi pelivaraa. mopoja tuonne sovittelee kaksi + muut romut=vajaa 700 kg. Tietenkin jos kyytiin ottas jonkin ison rautaesineen esim työkoneen, moottorin, maata muttei kukkamultaa.   tms kantavuuden saisi helposti ylitettyä.

Tommonen 1300 kilon kokonaispainoinen kärry on myös siitä mukava että suurimmalla osalla henkilöautoja saa sitä vetää B-kortilla. Kärry ei saa ylittää vetoauton kokonaispainoa muuten tarvitaan niitä lisäkirjaimia. Ja sillä mitä kärry oikeasti painaa ei ole merkitystä, rekisteriotteeseen merkityt painot ratkaisee. Esim 2000kg kärry katotaan 2000kg kärryksi vaikka se olisi tyhjä. Jos nyt ole asian oikein ymmärtänyt.

Tosin vanhempien säädösten aikana löyty markkinoilta paljon noin yksiakselisia 1700-1800 kgn kärryjä kun tuota vetoauton painoa ei tuijotettu liikaa, nyt ne järjestään noita 1300 jotta niiitä olisi helpompi myydä.

 

[RR69]

Yx vähemmän tunnettu,mutta erittäin laadukas perävaunu merkki on Buffalo. Vuosia sitten oli lainassa Buffalon autotraileri ja jäi mieleen,että oli todella vaivaton vedettävä.

 

[HiTec]

Tommonen 1300 kilon kokonaispainoinen kärry on myös siitä mukava että suurimmalla osalla henkilöautoja saa sitä vetää B-kortilla. Kärry ei saa ylittää vetoauton kokonaispainoa muuten tarvitaan niitä lisäkirjaimia. Ja sillä mitä kärry oikeasti painaa ei ole merkitystä, rekisteriotteeseen merkityt painot ratkaisee. Esim 2000kg kärry katotaan 2000kg kärryksi vaikka se olisi tyhjä. Jos nyt ole asian oikein ymmärtänyt.

Lisäkirjaimet tulevat vastaan myös mikäli auton + kärryn yhteispaino menee yli 3.500kg. Ja tähänkin kohtaan saattaa otteessa olla merkintä: jarruttomana xx, jarrullisena yy, mutta kuitenkaan yhteispainoa zz ei saa ylittää. Ja tuo zz saattaa monastikin olla selvästi mainittua 3.500kg pienempi

Tosin tässä kohtaa nyt sitten tulee se "mielenkiintoisuus". Jos nupin kokonaismassa on vaikka 1800kg ja siihen saa laittaa 1000kg jarrullista, mutta kuitenkaan 2500kg yhdistelmää ei saa ylittää, niin... Eli onko tuon yhdistelmän kohdalla kuitenkin lopulta kyse niistä oikeista, sen hetkisen kuorman mukaisista toteutuneista painoista, sillä kokonaismassathan menee 1000kg jarrullisena aina yli = sellaista ei nupin perään voisi käytännössä koskaan laittaa vaikka kuinka ote sen mahdollistaisikin

 

[V-boost]

Tosin tässä kohtaa nyt sitten tulee se "mielenkiintoisuus". Jos nupin kokonaismassa on vaikka 1800kg ja siihen saa laittaa 1000kg jarrullista, mutta kuitenkaan 2500kg yhdistelmää ei saa ylittää, niin... Eli onko tuon yhdistelmän kohdalla kuitenkin lopulta kyse niistä oikeista, sen hetkisen kuorman mukaisista toteutuneista painoista, sillä kokonaismassathan menee 1000kg jarrullisena aina yli = sellaista ei nupin perään voisi käytännössä koskaan laittaa vaikka kuinka ote sen mahdollistaisikin

Kyllä ne tien varressa katsovat vain niitä papereita.
Eli se ratkaisee mitä otteissa lukee.
Tietenkin ihan eri asia on silloin jos herra poliisi herra epäilee ylipainoa.(Esim multakuorma tms.)
Enkä ole koskaan kuullut että poliisit olisivat ottaneet tien poskeen puntarille jotain henkilöauto/kuomukärry yhdistelmää.

Jos kärry olisi tyhjänä, niin silloin saattaa päästä "pälkähästä" jollain "siirtoajo" selityksellä

 

[zpete]

Allekirjoittanutta säännöstö ei kiinnosta sen enempää, mutta veikkaan että vakuutusyhtiötä kiinnostaa jos jotain sattuu.

Kannattaa miettiä myös, että miten arvokasta kamaa (esim. pyörä) siellä kärryssä on ja mikä korvaa sen mahdollisessa vahinkotilanteessa... voi tulla ylläri jos esim. kyydissä olevassa pyörässä ei oo kaskoa.

 

[Moottoripyorailyn_tuki_ry]

Farmi Pro oli aikaisemmin yhdistyksen käytössä (2001-2008) ja erittäin hyvin pelitti nuo vuodet. Hinta oli kuomun ja asennustöiden kanssa muistaakseni 2.600 euroa ja noiden vuosien jälkeen myytiin hintaan 1.500 euroa veks, joten hyvin pitää hintansa, käytetty ei varmaan putoa käytännössä lainkaan.

Kärry oli telikärry, kuomu kaasujousilla varustettu ja kiinnitysliinojen paikat toiveiden mukaan suoraan runkoon kiinni.

Kärrystä puhkesi kolmesti rengas noiden vuosien aikana. Matka olisi päättynyt joka kerta siihen jos olisi ollut yksiakselinen. Kilometrejä tuli rapiat 100.000, ei mitään vikaa (ellei rengasrikkoja moisiksi lasketa). Renkaat olivat mallia isältä pojalle ja näyttivät vielä noiden 100.000 km jälkeen lähes uusilta. Uudet renkaat vanteineen maksoivat muistaakseni 50 euroa/kpl, joten siihenkään ei maailma kaadu.

Aika huoleton laitos kun ei ollut jarrujakaan mitä huoltaa.

Sittemmin tilan tarve kasvoi ja nyt kärry johon mahtuu seisomaan, pari kelkkaa rinnakkain tai neljä isoa moottoripyörää.

Jukka

 

[TeroXX]

Muulini
Muuli 1400SLM Juncar kuomulla. Ei voi moittia, vakaa ja
hyvät sidontalenkit, kippaa myös.

 

[mikan]

Ensin piti hommata koukku.
Saksan ebay:stä löytyi oikein huokealla Thulen malli, joka koukku irroitettuna ei näy lainkaan helman alta, sähkösarjoineen ja rahteineen 379 euroa, ihan uutta mallia ja toimitus kolmessa päivässä, maksu PayPal.

Kärryn hankinnassa ihan samat reunaehdot kuin ketjun aloittajallakin, viikon vanha kärry onkin ollut kovassa käytössä sepelin, kivituhkan, pihalaattojen etc. roudauksessa.

Itse viikon kestänyt kiertely pk-seudun tarjonnan parissa oli sangen monivivahteinen. Koska en kuuna päivänä ole kärryä omistanut, valinta oli hyvin pitkälti viimeistelyn, valaisimien suojauksien ja sähkövetojen tason varassa. Noin 150 x 300 jarruton yksiakselinen kuomulla oli sentään selvää, eikä kärry saanut olla pulttikasattu eikä aisa kolmioprofiilia.

Päädyin alumiinirunkoiseen Traveller Isoreissariin Jaxalin kuomulla, ostin IKH:sta, niitä oli sinne juuri tullut. Kallein se oli katsotuista, kaks ja puoli tonnia kuomulla, mutta muut eivät sen jäljiltä enää oikein iskeneet.
Kärry painaa 150 kiloa 325 pitkänä, kuomu 80 kiloa ja autolla saa vetää 745 jarrutonta, joten laillista kantavuutta jäi aika hyvin.

Yheksänkympin vauhtiin asti tyhjä kärry tulee perässä ns. huomaamatta, mutta sitten ilmanvastus hyppää peliin ja kulutusmittari pompsahtaa!

 

[psi]

Tosin tässä kohtaa nyt sitten tulee se "mielenkiintoisuus". Jos nupin kokonaismassa on vaikka 1800kg ja siihen saa laittaa 1000kg jarrullista, mutta kuitenkaan 2500kg yhdistelmää ei saa ylittää, niin... Eli onko tuon yhdistelmän kohdalla kuitenkin lopulta kyse niistä oikeista, sen hetkisen kuorman mukaisista toteutuneista painoista, sillä kokonaismassathan menee 1000kg jarrullisena aina yli = sellaista ei nupin perään voisi käytännössä koskaan laittaa vaikka kuinka ote sen mahdollistaisikin

Kyllä ne tien varressa katsovat vain niitä papereita.
Eli se ratkaisee mitä otteissa lukee.
Tietenkin ihan eri asia on silloin jos herra poliisi herra epäilee ylipainoa.(Esim multakuorma tms.)
Enkä ole koskaan kuullut että poliisit olisivat ottaneet tien poskeen puntarille jotain henkilöauto/kuomukärry yhdistelmää.

Jos kärry olisi tyhjänä, niin silloin saattaa päästä "pälkähästä" jollain "siirtoajo" selityksellä

Jos autoon rek. otteen mukaan saa kytkeä esim. 1600kg jarrullisen perävaunun niin tämä 1600kg tarkoittaa vaunun ja kuorman yhteispainoa. Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg. Sitä ei katsota mitä rek. otteessa lukee vaan se on paino jota vaaka näyttää. Jos vedät vaunua joka painaa 800kg ja siinä on 750kg kuorma niin saat kytkeä sen autoon jonka rek.ote sallii koukkuun 1600kg. Tämä sääntö koskee siis vetoauton ja perävaunun painoja.
Silloin kun katsotaan yhdistelmän kuljettajan ajo-oikeutta, siis kortin ABCDE-kirjaimia niin silloin määräävä tekijä on se mitä kokonaispainot rek. otteessa on vaikka perävaunu ja auto olisivat kuormaamattomia.

 

[DizzySpell]

Tosiaan kannattee huomioida tuon 1-akselisen kärryn vetomassa. Tuo 750kg riittää vallan mainiosti yhdelle pyörälle, renkaille ja muulle ylimääräiselle tavaralle. Siinä vaiheessa, kun laitetaan kärryyn toinen pyörä joutuu jo laskemaan/ miettimään tuota vetorajaa. Itsellä on iso kuomullinen kärry joka jo itsessään painaa jo 350kg, ja kun siihen lätkäsee pari pyörää, niin tuo 750kg raja onkin jo saavutettu/ ylitetty...
Ja mitä tohon vetämiseen tulee, niin vetoautona toimi 2-litranen Primera joka imi sen 12L sataselle, ajoit sitten 4 tai 5 vaihteella. Auto tosin veti paljon nätimmin 4-vaihteella, mutta ylämäkiin kyllä joutui hieman ottamaan apu vauhtia =)

Suurempi ongelma ainakin allekirjoittaneen tapauksessa on, ettei tolla mun Skodan valmistamalla ompelukoneella saa vetää jarruttomana kuin 450kg. Siihen ei kovin kummoisia kärryjä perään laillisesti laiteta. Jarrulliseen puolestaan tarvitsee BE:n korttiin, joka itseltäni tällä hetkellä puuttuu.

Jokainen valitsee itse sen laivan minkä mukana uppoaa...

Mikä on Skodasi omamassa?

B-LUOKAN AJOKORTTI:

B-luokan ajoneuvoon voidaan kytkeä maksimissaan 750 kg painava perävaunu. Tällöin yhdistelmän kokonaismassa voi olla korkeintaan 3500 + 750 = 4250 kg.
B-luokan ajoneuvoon voidaan kytkeä painavampikin perävaunu kuin 750 kg. Tällöin on voimassa seuraavat rajoitukset:
· yhdistelmän kokonaismassa voi olla enintään 3500 kg
· perävaunun kokonaismassa ei saa ylittää vetoauton omamassaa.

BE-LUOKAN AJOKORTTI:

Kaikki ne tapaukset joissa perävaunun kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan.
Kaikki ne tapaukset, joissa perävaunun kokonaismassa on yli 750 kg ja yhdistelmän kokonaismassa yli 3500 kg.
HUOM:
· B-luokan vetoauton kokonaismassa ei saa ylittää 3500 kg
· Hinattavan ajoneuvon kytkennästä annetut säännökset voivat rajoittaa sallittuja enimmäismassoja.
· Tarkemmat tiedot sallituista kytkentämassoista on yleensä merkitty ajoneuvon rekisteriotteeseen.

 

[Athene]

Poliisit eivät onneksi tien päällä ala tarkastelemaan mitä kuomukärryn sisällä on... Kuormituksista kun puhutaan

.

Itsellä tulee jarrullisten trailerien kanssa b-ajokortti vastaan. Tarvis olla pikku-e, että sais vetää. Esim. kelkkatraileriamme en saa laillisesti vetää. Vesijettitrailerin (2 jetin) massoja en ole katsonut, että saanko sitä vetää. Olen kyllä sitä huoletta vetänyt tähän asti

...

 

[Bobo]

Mulla on Te-Ho:n 331K -kärry käytössä. Kaasujousi-aisakipillä (eli kippi kiinni omalla aisalla) ja nokkapyörällä. Kärryn oma perälaita toimii ajosiltana, helppo lastata mopo kyytiin. Talvella samainen kärry kuljettaa moottorikelkkaa, siihen se on aikoinaan hankittukin.
Miinusta, että kärryssä ei ole erillistä runkoa, vaan koko p*ska on koottu pohjalevyn päälle. Eli joutuu purkamaan puolet, jos levy tarvii vaihtaa...


Tuo Te-Ho:n kippi toimii muuten loistavasti talvikelillä, jolloin etulaidasta ja kärryn alta toimivat kipit tahtovat jäätyä.

TE-HO KÄRRYT

Mahtuuko tuohon 2 pyörää vierekkäin ilman liikoja sovittelemisia?

 

[scuuba]

Mulla on Te-Ho:n 331K -kärry käytössä. Kaasujousi-aisakipillä (eli kippi kiinni omalla aisalla) ja nokkapyörällä. Kärryn oma perälaita toimii ajosiltana, helppo lastata mopo kyytiin. Talvella samainen kärry kuljettaa moottorikelkkaa, siihen se on aikoinaan hankittukin.
Miinusta, että kärryssä ei ole erillistä runkoa, vaan koko p*ska on koottu pohjalevyn päälle. Eli joutuu purkamaan puolet, jos levy tarvii vaihtaa...


Tuo Te-Ho:n kippi toimii muuten loistavasti talvikelillä, jolloin etulaidasta ja kärryn alta toimivat kipit tahtovat jäätyä.

TE-HO KÄRRYT

Mahtuuko tuohon 2 pyörää vierekkäin ilman liikoja sovittelemisia?

Noi on 132 cm leveitä. (Eikä hinnat näytä olevan sen halvempia kuin 150 leveissä.)
Mulla on 150 levee, ja siihenkin joutuu aavistuksen sovitteleen, riippuen tietenkin mopoista.
Mut jos normi kyykyistä puhutaan, niin ostaisin kyl suosiolla 150 leveen. Ja kuomu kuitenkin kaventaa leveyssuunnassa "aika paljon". Ilman kuomua homma ois huomattavasti helpompi, mutta sitten taas kaikki rojut on hiekkavesipaskassa.

 

[Bobo]

Mulla on Te-Ho:n 331K -kärry käytössä. Kaasujousi-aisakipillä (eli kippi kiinni omalla aisalla) ja nokkapyörällä. Kärryn oma perälaita toimii ajosiltana, helppo lastata mopo kyytiin. Talvella samainen kärry kuljettaa moottorikelkkaa, siihen se on aikoinaan hankittukin.
Miinusta, että kärryssä ei ole erillistä runkoa, vaan koko p*ska on koottu pohjalevyn päälle. Eli joutuu purkamaan puolet, jos levy tarvii vaihtaa...


Tuo Te-Ho:n kippi toimii muuten loistavasti talvikelillä, jolloin etulaidasta ja kärryn alta toimivat kipit tahtovat jäätyä.

TE-HO KÄRRYT

Mahtuuko tuohon 2 pyörää vierekkäin ilman liikoja sovittelemisia?

Noi on 132 cm leveitä. (Eikä hinnat näytä olevan sen halvempia kuin 150 leveissä.)
Mulla on 150 levee, ja siihenkin joutuu aavistuksen sovitteleen, riippuen tietenkin mopoista.
Mut jos normi kyykyistä puhutaan, niin ostaisin kyl suosiolla 150 leveen. Ja kuomu kuitenkin kaventaa leveyssuunnassa "aika paljon". Ilman kuomua homma ois huomattavasti helpompi, mutta sitten taas kaikki rojut on hiekkavesipaskassa.

Ok, kiitti infosta. Eli 150 levee ja Gansin kuomulla niin pitäis just ja just riittää. Täytyypä alkaa säästää, että sais talvella hankittua moisen. Ai niin, toinen pyöräkin pitäis sit vaihtaa tarkoitukseen sopivampaan...

 

[holifild]

Jos kestävää kärryä haluaa, jota on vaivaton vetää, ja kestää koviakin kuormia niin suosittelen farmin 757 teli kärryä. Kokeiltu on reippaalla ylikuormalla auton+kärryn yhteispaino 4320kg (auton paino 1680kg). Lavakoko muistaakseni 300x150, pari moperia menee kyytiin hyvin ilman kuomua. Tasasemmin teli kärry kulkee yksiakseliseen verrattuna.

 

[MRi]

ABS kuomut on ihan paperia, liian köykäisiä ja kolhuarkoja

Tähän lisäkommenttia... Hajoaako oikeesti käsiin?

Bauhausissa ois nimittäin speksit täyttävä Majava M5032 LJ kuomulla kohtuuhintaan ja löytyis tästä kinkeripiiristä ilman mitään pohjanmaan kierrosta. Kuomu noissa ABS-muovia...

 

[Heksa]

Jos autoon rek. otteen mukaan saa kytkeä esim. 1600kg jarrullisen perävaunun niin tämä 1600kg tarkoittaa vaunun ja kuorman yhteispainoa. Autoon voi kytkeä perävaunun jonka rek. otteessa on kokonaspaino yli 1600kg, vaikka 2000kg. Sitä ei katsota mitä rek. otteessa lukee vaan se on paino jota vaaka näyttää. Jos vedät vaunua joka painaa 800kg ja siinä on 750kg kuorma niin saat kytkeä sen autoon jonka rek.ote sallii koukkuun 1600kg. Tämä sääntö koskee siis vetoauton ja perävaunun painoja.
Silloin kun katsotaan yhdistelmän kuljettajan ajo-oikeutta, siis kortin ABCDE-kirjaimia niin silloin määräävä tekijä on se mitä kokonaispainot rek. otteessa on vaikka perävaunu ja auto olisivat kuormaamattomia.

Wau... Mä en oikeasti ymmärtänyt tuosta nopealla lukaisulla mitään, enkä ihan heti toisellakaan.

Toivottavasti muut ymmärsivät. Tämä on toinen kerta, kun joudun tässä forumissa kysymään; oletko insinööri?
Ei herneitä.

 

[poutis]

Ollaan menty 150 leveellä Teknolla kolme vuotta ja 30000 kilsaa.
Hyvin on kestänyt kärry sekä kuomu.Pari  pyörää ja muut
kamat kulkenut mukana.
Vaikka kuomu syö tilaa niin kyllä ne sinne hyvin mahtuu.Pyörät aina
samaan paikkaan kärryssä ja muut kamat sen jälkeen omille paikoille.Pari kertaa kun pakkaa niin on homma hallussa...