Pikakyssärit
- Keskustelun aloittaja juu-zo
- Aloituspäivä
shyhander
Rahastonhoitaja
Sain tuota marseille vai-mitä-se-nyt-on ranskan saippuaa Le Cat tai jotain, mikä siis vaikuttaa kuivuneelta mäntysuopapalalta, niin pihdillä mursensin siitä sokeripalan kokoisen kokkareen veteen johon sen liuotin ja vedestä tulikin tosi rasvaisen ja liukkaan tuntuinen, siihen sitten rätti ja rätillä nahkaa. (En muuten taida muistaa just nyt miä oli alkuperäinen kysymys, mut menköön…) Ei varmaan huonoa saippuaa noin arkikäyttöönkäään.
Tossa "Kissasaippuassa" se juttu kai on että se on tehty oliiviöljystä, jos nyt oikein muistan
(Joo, siis nahkapuvun…)
Joku mua neuvoi että sen puvun voi uppopestäkin tollasessa Le Cat -saippuavedessä, kunhan antaa kuivua rauhassa pitkään.
Tossa "Kissasaippuassa" se juttu kai on että se on tehty oliiviöljystä, jos nyt oikein muistan
(Joo, siis nahkapuvun…)
Joku mua neuvoi että sen puvun voi uppopestäkin tollasessa Le Cat -saippuavedessä, kunhan antaa kuivua rauhassa pitkään.
pupu
Eläkeläinen
Joo, pesukoneessa oon nahkoja pessy, ei ne siitä mene pilalle
Täällä aiheesta lisää: keskustelu Nahkatakin-pesu
Pitääkö moottoripyörän takavalon olla juuri moottoripyörään tarkoitettu? Mulla on omassa pömperssissä tällähetkellä Hellan E-hyväksytty jarruvalo, joka on yleisesti tarkoitettu kuorma-autoihin ja niiden peräkärryihin. Tossa äsken polliisi setät pysäytti ja sano että ei oo laillinen tollanen ja vaihtaa pitää, samoin jostain takapään heijastimista urputtu ja kilpi kuulemma myös huonosti...
Waille
Kouluttaja
Luulenpa että jos kysyt tuolta MMAF:n foorumilta niin saat vähemmän mutu-pohjasen vastauksen. Esimerkiks toi Moottoripyörien valaisimet ja niiden muuttaminen saattais olla hyvä ketju, ja varmaan toi alotuspostauski kannattaa ensin lukea.
Kiitos vinkistä, tuolta löytyy tietoa. Tais polliisi setä olla nyt vaan väärässä tuon valon suhteen
Jos ei näy vuotoja, niin todennäköisesti jarrupalat alkavat olla loppu (eli männät ulkona ja nesteet sylinterissä eikä säiliössä). Oikeaoppinen korjaus lienee palojen vaihto, tosin jos vanhan nesteen ikä ei ole tiedossa niin vaihtaa ne kannattaa samalla.
lario
New member
Jos nyt menee kaatamaan lisää jarrunestettä, niin jarriupalojen vaihdossa on kiva ylläri tiedossa.
Kun jarrusatulan männät painetaan sisään, niin siellä oleva neste menee säiliöön, jos säiliö on täynnä, niin se tulee hallistemattomasti ulos tai jos on suljettu säiliö, niin männät ei painu riittävän sisälle.
Uudet palat=jarruneste ylärajassa
loppuun kuluneet palat=jarruneste alarajassa.
Jarrunesteessä ei ole kuin yksi huomioitava asia.
DOT 3- ja 4-nesteitä voidaan sekoittaa keskenään, mutta DOT 5:sta ei saa koskaan sekoittaa minkään muun jarrunesteen kanssa. DOT 5 on silikonipohjainen, eikä sen sekaan kondensoidu vettä samalla tavalla kuin DOT 3-, 4- ja 5.1-nesteisiin, jotka ovat hygroskooppisia eli ne imevät itseensä vettä.
Tuo DOT 5 on aika harvinainen tehtaalta lähtiessä, mutta tehtaan ohjeistus auttaa tässä tilaneessa.
pumppukone
New member
Onko pienempi nopeusluokka samassa rengasmallissa yleensä "pehmeämpi" rengas? Etu ja takanakki samaa nopeusluokkaa vai eteen pykälää hitaamman nopeusluokan kumi. Kyseessä nelitahti piikki. 
shyhander
Rahastonhoitaja
Onko pienempi nopeusluokka samassa rengasmallissa yleensä "pehmeämpi" rengas? Etu ja takanakki samaa nopeusluokkaa vai eteen pykälää hitaamman nopeusluokan kumi. Kyseessä nelitahti piikki.
Ei kai se iha noin mee, arvaan. Kyllä pehmeä ratakumi on vauhtia tehty kestämään.
Bodine
New member
Vaivasin päätäni taas öljyillä ja tällä erää niiden viskositeettiluvuilla.
Eli, Yamahan (FZS600) käyttöohje näyttää viskositeettikarttaan 10W-40 öljylle riittävyyden vain -10 pakkaselle (Celsius) kun taas mulla on muistikuva että tuollainen 10W riittäis pidemmällekin pakkasen puolelle.
Googlekin näyttää vahvistavan mun muistikuvat, 10W menis -20 tienoille.
Missä mättää vai onko näiden mp -öljyjen viskositeettiluokka jotenkin eri (eli ei mennä SAE:n mukaan)?
Eli, Yamahan (FZS600) käyttöohje näyttää viskositeettikarttaan 10W-40 öljylle riittävyyden vain -10 pakkaselle (Celsius) kun taas mulla on muistikuva että tuollainen 10W riittäis pidemmällekin pakkasen puolelle.
Googlekin näyttää vahvistavan mun muistikuvat, 10W menis -20 tienoille.
Missä mättää vai onko näiden mp -öljyjen viskositeettiluokka jotenkin eri (eli ei mennä SAE:n mukaan)?
^ Oikeastaan pelkän viskositeetin perusteella öljylle pystytään suuntaa antavasti määrittää minimilämpötila jossa se on vielä pumpattavaa. Viime kädessä se on moottorivalmistajan suosituksista ja moottorin teknisestä rakenteesta riippuvaa, että mitä öljyä voidaan missäkin lämpötilassa käyttää.
Toisaalta, ainakin Kawasakin manuaalissa kaikkien öljysuositusten minimilämpötila on -10C, joten ehkä tuossa on vaan ajateltu, että kukaan hullu ei tuota kylmemmässä halua "katupyörällä" ajaa.
Edit: Mutta siis ihan normaalilla viskositeettiluokituksella pyöräöljyt ovat, eli siitä ero ei tule.
Toisaalta, ainakin Kawasakin manuaalissa kaikkien öljysuositusten minimilämpötila on -10C, joten ehkä tuossa on vaan ajateltu, että kukaan hullu ei tuota kylmemmässä halua "katupyörällä" ajaa.
Edit: Mutta siis ihan normaalilla viskositeettiluokituksella pyöräöljyt ovat, eli siitä ero ei tule.
Bodine
New member
^ Oikeastaan pelkän viskositeetin perusteella öljylle pystytään suuntaa antavasti määrittää minimilämpötila jossa se on vielä pumpattavaa. Viime kädessä se on moottorivalmistajan suosituksista ja moottorin teknisestä rakenteesta riippuvaa, että mitä öljyä voidaan missäkin lämpötilassa käyttää.
Toisaalta, ainakin Kawasakin manuaalissa kaikkien öljysuositusten minimilämpötila on -10C, joten ehkä tuossa on vaan ajateltu, että kukaan hullu ei tuota kylmemmässä halua "katupyörällä" ajaa.
Edit: Mutta siis ihan normaalilla viskositeettiluokituksella pyöräöljyt ovat, eli siitä ero ei tule.
Ihan järkeenkäypää. Pisti vaan silmään käyttö-ohjetta selaillessani et 10W loppuu -10 asteeseen ku muistikuvat oli toisenlaiset.
Joo ei kukaan varmaan yli -10 pakkasissa lähde kadulle ajelemaan, itse tuli yks aamu kokeiltua -5 ja sekin oli liian kylmää sormille 100km/h vauhdissa
