Pyörä ei käynnisty

[ts18056]

Sitä vaan että jos olisi laturi jännitteensäätäjällä eli on hiilet niin silloin jännitteensäätäjän mittaama jännite tulee virtalukon kautta ja tässä piirissä oleva ylimääräinen vastus liittimissä voi saada järjestelmän lataamaan liian suurella jännitteellä. Mutta jos on nykyisin yleisin systeemi että laturilta tulee kolme johtoa säätimelle (tappajalle) niin jännite mitataan siinä säätäjällä ja ylimääräinen sähkö muutetaan lämmöksi (tapetaan) niin siihen latausjännitteeseen ei voi juuri vaikuttaa.

Paitsi jos se säädin on rikki. Kaikissa laitteissa toi jännite pitää olla siellä 13,8-14,8 välillä, ja jos menee sen yli, niin säädinhän tuolla on riki, ja akku kiehuu, riippumatta siitä onko geeli vai "vesi"-akku.

 

[Tinde]

Niin tuo systeemi että laturi huutaa täysillä ja ylimääräinen energia muutetaan lämmöksi on kyllä surkea. No, Yamahakin on näköjään luopunut oikeasta laturista joissa jännitteen säätö niinkuin autoissa ja palannut esim. FJR:ssä vanhaan systeemiin. Tietysti kun valoja ei saa pois päältä niin siellä on vähintään se 100 W + ruisku 9+sytkä kuormaa koko ajan niin ei ole niin paljon lämmöksi muutettavaa.

 

[ts18056]

Tiedä häntä, korkeakierroksisessa laitteessa toi hiilien uusiminen kun tahtoo olla "jokapäiväistä".

Ratkaisu on paljon yksinkertaisempi, toimintavarmempi ja tuotantokustannuksiltaan pienempi. Toi neljän-viidensadan watin laturin jatkuva tehonkulutus on pienempi kuin ilmastoinnin kompuran. "Ylimääräisen" virran syöminen regulaattorissa on yksinkertaista ja varmaa, kunhan regu on riittävä tehonkestoltaan (eikä se molo käyttäjä riko sitä risalla akulla, turhilla oikosuluilla taikka pahimmillaan testaamalla systeemiä ilman akkua ).

"Autolaturissa" rikkoutuvia osia on paljon enemmän, hiilet on "kulutusosia", säädin voi rikkoutua, rikkoutunut säädin hajottaa pahimmillaan sekä staattorin että roottorin (kun molemmat on käämejä), hiilien liukupinnat (kollektorit) kuluvat. Ja tosiaan se tehonsäästö on parhaimmillaan parin sadan watin luokkaa (jos sitäkään, noissa kun ei hirveätä ylikapasiteettia ole).

 

[Tinde]

Niin, kyllähän XJ:ssä oli hiilien valmistajan ilmoittama vaihtoväli 24 000 km jos oikien muistan. Mutta muistelen myös että olisi kyllä kestänyt lähemmäs sata tuhatta.