• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Pyörä ei tahdo käynnistyä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja deathlift
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Joko vaihdoit tulpat?
Muutamaan vanhempaan pyörään törmännyt jossa keväällä vanha tulppa kipinöi hyvin sylinterin ulkopuolella mutta ei vaan lähtenyt käyntiin, Tulpien vaihdon jälkeen lähti kerrasta. Ja joka kevät sama juttu. Ne tulpat kannattaa vaihtaa uusiin JOKA kevät.

Sunnuntaina pääsen vaihtamaan. Kyllä se vähän siltä tuntuisi että tulpissa on vika kun kaikki muu on nyt about käyty läpi.

venttiilit jos kantaa, niin ei halua kylmänä käynnistyä. kuumana sitten pelaa kun välykset ilmestyy paikalle.

Jos ei uusilla tulpilla lähde niin katsompa sitten välykset. Kuitenkin ihan ensimmäisellä kerralla kun pyörän otin talviteloilta ja lämpötila oli juuri ja juuri nollan yli niin lähti ensimmäisellä yrityksellä :D
 
Mittaa nyt vaan ne venttiilinvälykset ja säädä tarvittaessa.

Koska puristuspaineet kylmänä oli todettu normaaliksi, kantavat venttiilit ovat melko epätodennäköinen selitys.

Starttisprayn suhteen homma voi vaatia vähän harjoittelua, eli sitä pitäisi saada riittävästi ilmanputsarin imuaukkoon samalla kun starttaa. Ja tuolloin ei tietty kannata ainakaan ryypyllä aiheuttaa liian rikasta seosta.
 
Ruiskuttele CRC 5-65 öljyä "tappokytkimeen" ja räpsyttele monta kertaa päälle-pois. Tää rupee jo olemaan taikojen tekoa, mutta helppo kokeilla.

Mieluummin avaa pari ruuvia ja katsoomitä se on syönyt. Se on yksinkertainen keinukytkin, helppo purkaa ja kiillottaa metallikontaktit kuntoon.
 
Käynnisty! Ja sitten ei.. ja sitten taas. Eli mäkistarttia kokeilin ja pyörä käynnistyi vaivan kanssa. Ajelin moottoria lämpimäksi ja sammutin. Kokeilin käynnistää startilla ja lähti heti käyntiin. Ajelin hetkin, sammutin, kokeilin käynnistää uudelleen startilla ja ei taaskaan lähtenyt millään, kunnes jonkun ajan jälkeen yhtäkkiä rupesi käymään. Huomasin että pakoputki "yskii" ja tuntuu että kun päästää kaasun vapaaksi kierrokset putoavat liian hitaasti. Otin pari videota jos vähän selventäisi:

https://youtu.be/PDhrHSbntxU
https://youtu.be/af_QsocXOUU
https://youtu.be/hSzJYSNBEeA

Kaasarin päässä näytti tuo kaasuvaijerin käyttämä mekanismi kyllä palautuvan alkuasentoon ripeästi eli siitä tuskin kierrosten hidas lasku johtuu. Tuleeko mitään uusia ideoita että mikä voisi mätätä? Katson nuo kontaktit myöhemmin tänään.

EDIT: Huomasin kanssa semmoisen (on tehnyt ennenkin) että jos vaihde on ykkösellä ja kytkinvipu pohjassa niin kytkin ei kuitenkaan vapauta, mutta vähän kun nitkuttelee pyörää edes takaisin niin irtoaa.
 
Viimeksi muokattu:
Tuli mieleen tuosta kierrosten hitaasta tippumisesta.. aikoinaan ex-Yamahan kanssa tappelin samasta syystä ja syitä oli vissiin moniakin loppujen lopuksi, mutta pääsyy oli laiha tyhjäkäyntiseos. Olihan siinä sitten ilmavuotoakin mukana (kumikurkkujen ja sylinterikannen välinen tiiviste falskasi) mutta tyhjäkäyntiseosta rikastamalla sain ex-rakkineen toimimaan oikealla tavalla :)

EDIT: avasin siis hieman tyhjäkäyntiseoksen säätöruuveja kaasareissa
 
Jos avaat ryyppyä aivan karvan tms niin paraneeoeko tilanne? Kuulostaa minuata bensansaantivaikeuksilta.
 
Videoiden pohjalta vaikuttaa, että laihan seoksen aiheuttamasta ongelmasta olisi kyse. Poksuttelu tyhjäkäynnillä ja startissa välillä kuuluva epäsuhta viittaavat minusta siihen, että ongelma on nimenomaan toisessa pytyssä. Mahdolliset imukaulan vuodot kannattaa poissulkea, samoin seosruuvien keskinäinen asento kaasarien välillä. Ongelma voi olla myös kaasarien keskinäisen synkan pielessäolo, mutta sen säätämisessä on se ongelma, että synkkaruuvien lisäksi myös seossäätö vaikuttaa sylinterien tuottamaan alipaineeseen. Eli jos säätää synkan kohdalleen kun keskinäinen seos ei ole kunnossa niin tilanne voi jopa huonontua.

Ps. Kun käynnistysongelma on päällä niin oletko kokeillut avata tankinkorkin? Tankin tukkeutunut ilmareikä ja siitä seuraava alipaine voi kanssa tuottaa jänniä oireita.
 
Videoiden pohjalta vaikuttaa, että laihan seoksen aiheuttamasta ongelmasta olisi kyse. Poksuttelu tyhjäkäynnillä ja startissa välillä kuuluva epäsuhta viittaavat minusta siihen, että ongelma on nimenomaan toisessa pytyssä. Mahdolliset imukaulan vuodot kannattaa poissulkea, samoin seosruuvien keskinäinen asento kaasarien välillä. Ongelma voi olla myös kaasarien keskinäisen synkan pielessäolo, mutta sen säätämisessä on se ongelma, että synkkaruuvien lisäksi myös seossäätö vaikuttaa sylinterien tuottamaan alipaineeseen. Eli jos säätää synkan kohdalleen kun keskinäinen seos ei ole kunnossa niin tilanne voi jopa huonontua.

Ps. Kun käynnistysongelma on päällä niin oletko kokeillut avata tankinkorkin? Tankin tukkeutunut ilmareikä ja siitä seuraava alipaine voi kanssa tuottaa jänniä oireita.

Seosruuveihin koskin aiemmin, olivat 2.5 kierrosta auki ja vähensin 1.5 kierrokseen mikä luki manuaalissa, mutta toisaalta ihan yhtä huonosti käynnistyi ennen säätöä, pakoputken poksuttelu tuli kuitenkin uutena oireena, ehkäpä kokeilen kääntää ruuvit takaisin alku asentoon. Imukaulat ainakin istuvat hyvin, kokeilen kiristää sulkijoita. Viime vuonna tuntui että tankin avaaminen joskus auttoi käynnistymistä, mutta nyt siitä ei ole ollut apua. Seuraavaksi varmaan sitten venttiilien välykset ja kaasarin synkronointi.
 
Tota noin. Mulla tuli mieleen, että onkohan pyörässä oleva bensansuodatin alkuperäinen vai jälkiasennettu? Mulla oli aikoinaan samalla padalla oleva GPZ ja siihen asensin itse suodattimen letkun väliin, kun tankissa oli ruostetta. Ja kappas kun oireet kuulostaa nyt ihan samalta, kun silloin suodattimen asennuksen jälkeen alkaneet...
Eli jos sulla on bensaletkua, niin koita nyt piruuttaan vielä ottaa se suodatin välistä pois, josko se virtaus paranisi...

Edit. Oliko siinä letkussa bensansuodatinta sittenkään, vai luinko ketjun väärin? Siinä tapauksessa ääni tolle tankin korvausilmalle.
 
Vanha kawa ei sit tule koskaan käymään hyvin jos ruuvit on 1,5 kierrosta auki. 2,5-3 olis lähempänä.
Oliks tossa bensapumppu, jos on niin kärjet ei ehkä ole parhaassa vedossa siinä pumpussa.

JA NE VENTTIILIT, se on kawa ja siinä kawan taudit, kato ne venat kuten moni on neuvonut.
 
Hallelujah!

Kiristin vielä imukurkut, vaikka eivät löysällä mielestäni olleetkaan, ja nyt on pyörä lähtenyt 5 kertaa putkeen ykkösellä käyntiin niin kylmänä kuin kuumana. Kierrokset jäivät edelleen kahteen tonniin pitkäksi aika ennen kuin putosivat joten käänsin toisen kaasarin seosruuvia rikkaammalla ja nyt putoaa kierroksetkin normaalisti.

Se, että olikoi minun toimenpiteillä mitään vaikutusta vai onko kyse tähtien asennoista jäänee arvoituksesksi :D Tuosta korvausilmasta vielä sen verran että mistä se tulee, korkin alla joku putki on mutta se lienee ylivuotoputki, jotain aukkoja tuossa korkin alapuolessa näyttää olevan mutta ohjekirja kieltää puhaltelemasta niihin niin en ole uskaltanut kokeilla. Ole nyt repinyt tuon bensatankin niin morta kertaa irti tapellen hanan kanssa että taitaa jäädä venttiilit ensi talveen (tai siihen että pyörä taas jumittaa) :p

Iso kiitos kaikille keskusteluun osallistuneille, aika paljon tuli taas opittua! Sormet ristissä etten ole huomenna taas toteamassa että eipäs enää lähde...
 
Imuvuotoja voi myös etsiä noilla spraylla... Jarrukliineri, startpilot yms
Suhauttelee imukauloihin jne ja seurailee muuttuuko käynti.
 
Hyytyihän se taase, mutta nyt näyttäisi syy olevan selvillä. Otin tulpat ulos ja maadoitin moottoriin, starttia, kumpikaan tulppa ei iske kipinää. Aiemmin samassa testissä iski, mutta kenties se oli vaan sattuman tuuria ja käynnitysongelma on aina johtunut kipinän puutteesta.

Ryhdyin sitten selvittämään asiaa ja seuraavat olen katsonut ja todennut toimiviksi: tappokytkin sekä kytkinvivun, jalkaatuen ja vapaan vaihteen turvakytkimet. Sytytystulpat, tulpan hatut ja puolat. Sulakkeet. Akku.

Tein ohjekirjan mukaan pari testiä CDI boksin toiminnasta. Starttia painetteassa mittasin jännitteen boksilta puolille menevän johdon ja maan välillä, ohjekirjan mukaan tässä pitäisi olla akun jännite (12.8V) mutta näytti n. 10V. Testasin myös jännitteen sytytyspuolan terminaalien välillä käynnistettäessä ja tämä oli 0V, pitäisi olla yli 100V. Katsoin tietysti myös johdot boksilta puolille ja muitakin, ja olivat kunnossa. Olisiko se nyt sitten CDI boksi rikki, vissiin kuitenkin aika harvinaista että nuo hajoavat?
 
Viimeksi muokattu:
kuinkas se virtalukko?? Millä mittasit " sytytyspuolan terminaalien välillä käynnistettäessä".
On ihan turha kuvitella että digitaalimittari pysyy mukana tuossa kohtaa, mekaaninen kyllä heilahtaa.

" Starttia painetteassa mittasin jännitteen boksilta puolille ", jännite notkahtaa sun starttauksen takia, akku ehkä vanha tai hieman heikko, aivan normaalia.
 
Back
Ylös