Kytkin menee ennemmin tai myöhemmin. Sen huomaa metallisesta kolkutuksesta hitaassa ajossa, mutta ellet ole sitä kuullut terveenä et tod. näk. tunnista rikkinäistä ehjästä. Kuivakytkin näet pitää sellaista kolkutusta muutenkin.
Pyörästä muuten: Todella mukava pyörä ajaa. Aivan loistava peli pitemmillekin matkoille, itse kävin heittämässä lenkin saksassa omallani. Vioista/murheista itselläni oli ABS boksi ja mittaristo, joista ABSit hajosi kun vedin lipat ja mittaristo meni myyntitakuuseen. Lisäksi kulutusosia menee kuten muissakin pyörissä (etupään stefat ja ohjauslaakeri).
Huoltojen hinnat on suolaiset jos teettää hailacilla tai bikeworldissa, mutta kun tarjoat sitä eteenpäin on ensiarvoisen tärkeää että huoltokirjat löytyy. Saman pitäisin itse kriteerinä käytettyä ostaessa. Nyrkkipajoilta ei yleensä löydy osaamista säätää nokkia joka on ehdoton huoltokohde jokaisessa huollossa. huollot maksoi muistaakseni noin 400e pikkuhuolto ja 600-800e iso huolto (sis. mm. remmien vaihdon yms) Iso huolto 20tkm tai 2v välein. Muuten huollot 10tkm välein.
Kulutus pyöri itselläni noin 5-7 litraa/100km riippuen kaasukahvan asennosta. Kun ajelimme kaverin kanssa, niin duca söi noin puoli litraa enemmän kuin kaverin uusi VFR. Ei paha. Äänet on aivan jumalaiset, etenkin DP:n hiilikuituputkilla. Tien vieressä pärähti välillä autojen hälyttimet soimaan kun ohi ajoi.
Itse liikuin pääasiassa yksin, mutta kyllä siinä tuli kaverikin pari kertaa kyydissä. Hyvin riitti tilat, vaikkei kyseessä mikään matkalahna olekkaan. Alkuperäiset laukut on kätevät, eivätkä häiritse ajossa paljoa. Autobahnilla tuntuivat yli 200kmh nopeuksissa. Onko sillä merkitystä Suomessa, voi jokainen miettiä. Koska oma pääni on kokoa kurpitsa, ei kypäräni mahtunut sivulaukkuun turvaan pyörän ollessa parkissa.
Jarruissa ja alustassa on käytetty todella hyviä osia, minkä voi päätellä myös alkuperäisestä myyntihinnasta: 27 000e ABS versioista on aikasta monta euroa jonossa. Tosin ST4S on täysin eri pyörä kuin ST4, ST3 tai ST2. Noista helpoin ajaa on koneensa puolesta ST2, sillä siinä on alhaalta siistimpi käynti kuin nelosessa. 4S on optimoitu enite tehon kannalta. 4S:stä jouduttiin luopumaan kun moottoria ei saatu menemään millään tiukentuneista Euronormeista läpi. ST3 ja ST3S onkin keskenään samalla moottorilla varustettuja kesytettyjä versioita ST4S:stä joissa ST3S:ään on lyöty melkein samat "hilppeet" kiinni kuin nelosessa.
Jos olet ostamassa suoraan edelliseltä omistajalta niin varmista että saat kolme avainta mukaasi. Yksi punainen avain ja kaksi mustaa. Lisäksi tarvitset avaimien koodausta varten pahvikortin jossa on numerosarja. Ilman punaista avainta ja koodilappua et voi teettää uusia avaimia!
Mikäs siinä. Upea pyörä, mutta meikäläisen hanuri ei kestänyt ylläpitokuluja näillä kilometreilla (n. 25tkm/kesä). Osta pois.
