• Huom! Kaikki tälle foorumille tehty sisältö poistuu kun beta on ohi ja nykyisen foorumin sisältö ajetaan tähän päälle.

Pyörän lastaaminen

Tässäpä syy miksi oman laukkurautahirvitykseni rakensin niin että kuorma on karkeasti siinä missä takapenkin kuuluisi olla ja kolmipistekiinnitys, edessä takatappien paikoissa, takana kilven telineessä (joo ei ideaaliratkaisu mutta paksuhkoa rautaputkea eikä sielä kertakaikkiaan ole mitään muutakaan mihin kiinnittää rei'ittämättä yksiosaista peräkatetta.)
 
Pääsääntönä tavaroiden lastaamisessa on pyrkiä säilyttämään painopiste mahdollisimman alhaalla ja keskellä. Siksi sivulaukut ovat matkapyörissä ja matkaenskoissa usein vakiovarusteita ja takalaukku valinnainen. Siten pyörän käyttäytyminen muuttuu mahdollisimman vähän. Eli kääntäen; mitä ylempänä ja taaempana painoa, sen haitallisempaa pyörän ajettavuudelle.

Sivulaukkuja pakatessa painavimmat tavarat on aina parasta sijoittaa pohjalle ja etuosaan. Siitä huolimatta, että järjestys ei olisi saatavuuden kannalta optimaalinen.

Jollei ole sivulaukkuja, eikä niitä halua hankkia, kannattaa pyrkiä lastaamaan painavat tavarat takaistuimen päälle lähimmäksi kuljettajaa.

Toisaalta suurikokoisia tavaroita ei kannata sijoittaa kovin ylös, vaikka olisivatkin kevyitä, sillä kovemmissa vauhdeissa ja reippaammalla sivutuulella ne saattavat vaikuttaa ohjattavuuteen. Vähiten haitallinen paikka silloinkin on heti kuljettajan takana.

Vaikka sivulaukut eivät useikaan paranna pyörän ulkonäköä, suosittelen kuitenkin hankkimaan sellaiset, jos ajelee pidempiä reissuja. Niissä tavarat ovat hyvässä (sään)suojassa eikä aina tarvitse repiä irti hihnoja tai muita kiinnitysvälineitä, kun jotain tavaraa tarvitsee.

Jos epäilee pyörän rungon kestävyyttä, voi tehdä pienen harjoituksen. Valmistajahan on ilmoittanut ajoneuvon maksimikantavuuden, josta vähentämällä kuljettajan painon varusteineen, jää erotukseksi tavaroiden maksimipaino, jonka pyörään voi lastata. Sitä ei ole syytä ylittää edes tilapäisesti. Lähes kaikissa pyörissä on takaistuin, jonka kohdalle valmistaja on suunnitellut matkustajan asettuvan ja siten laskenut rungon kestävyyden sen mukaan. Kun sen ottaa lähtökohdaksi ja pyrkii sijoittelemaan tavaroiden painopisteen takaistuimen kohdalle, kestävyysongelmia ei pitäisi esiintyä. Mitä kauempana tavarat ovat johonkin suuntaan (taakse, sivulle, ylös) takaistuimen kohdasta, sitä enemmän ne rasittavat runkoa, joten mitä kauemmaksi taakan sijoittaa sitä kevyempi sen pitäisi olla.
 
AXP sanoi:
Pääsääntönä tavaroiden lastaamisessa on pyrkiä säilyttämään painopiste mahdollisimman alhaalla ja keskellä. Siksi sivulaukut ovat matkapyörissä ja matkaenskoissa usein vakiovarusteita ja takalaukku valinnainen. Siten pyörän käyttäytyminen muuttuu mahdollisimman vähän. Eli kääntäen; mitä ylempänä ja taaempana painoa, sen haitallisempaa pyörän ajettavuudelle.

Sivulaukkuja pakatessa painavimmat tavarat on aina parasta sijoittaa pohjalle ja etuosaan. Siitä huolimatta, että järjestys ei olisi saatavuuden kannalta optimaalinen.

Jollei ole sivulaukkuja, eikä niitä halua hankkia, kannattaa pyrkiä lastaamaan painavat tavarat takaistuimen päälle lähimmäksi kuljettajaa.

Toisaalta suurikokoisia tavaroita ei kannata sijoittaa kovin ylös, vaikka olisivatkin kevyitä, sillä kovemmissa vauhdeissa ja reippaammalla sivutuulella ne saattavat vaikuttaa ohjattavuuteen. Vähiten haitallinen paikka silloinkin on heti kuljettajan takana.

Vaikka sivulaukut eivät useikaan paranna pyörän ulkonäköä, suosittelen kuitenkin hankkimaan sellaiset, jos ajelee pidempiä reissuja. Niissä tavarat ovat hyvässä (sään)suojassa eikä aina tarvitse repiä irti hihnoja tai muita kiinnitysvälineitä, kun jotain tavaraa tarvitsee.

Jos epäilee pyörän rungon kestävyyttä, voi tehdä pienen harjoituksen. Valmistajahan on ilmoittanut ajoneuvon maksimikantavuuden, josta vähentämällä kuljettajan painon varusteineen, jää erotukseksi tavaroiden maksimipaino, jonka pyörään voi lastata. Sitä ei ole syytä ylittää edes tilapäisesti. Lähes kaikissa pyörissä on takaistuin, jonka kohdalle valmistaja on suunnitellut matkustajan asettuvan ja siten laskenut rungon kestävyyden sen mukaan. Kun sen ottaa lähtökohdaksi ja pyrkii sijoittelemaan tavaroiden painopisteen takaistuimen kohdalle, kestävyysongelmia ei pitäisi esiintyä. Mitä kauempana tavarat ovat johonkin suuntaan (taakse, sivulle, ylös) takaistuimen kohdasta, sitä enemmän ne rasittavat runkoa, joten mitä kauemmaksi taakan sijoittaa sitä kevyempi sen pitäisi olla.
Napsauta laajentaaksesi...

Mutta kun niitten sivulaukkujen ongelma on se, että niiden kanssa ei voi juurikaan ylittää 140-150km/h nopeuksia, alkaa sellainen wobling että oksat pois. Itse käytän takalaukkua ja tarvittaessa takapenkille muut kamat kassiin, toimii paljon paremmin. Pyöränä on FJR1300
 
Jos kaksi normaalikoista henkilöä lähtee matkatavaroinen pitkälle reisulle, niin mitenkä yleensä on pysyä pyörän sallitussa kuormassa, joka tavanomasilla matkapyörillä on noin 200 kg ? Keski-ikäinen kuski varusteineen jo painaa 100 kg.
 
XJ 900 sanoi:
Mutta kun niitten sivulaukkujen ongelma on se, että niiden kanssa ei voi juurikaan ylittää 140-150km/h nopeuksia, alkaa sellainen wobling että oksat pois. Itse käytän takalaukkua ja tarvittaessa takapenkille muut kamat kassiin, toimii paljon paremmin. Pyöränä on FJR1300
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo fjr on aika erikoinen kampe, jos noissa nopeuksissa jo voblaa. Omapaino pyörällä hyvinkin 300kg, eli luulisi menevän vakaasti. Ja että takalaukun kanssa on parempi kuin sivulaukuilla, kiintoisaa.

Oman bemarin perässä oli viimeksi V46 liinoilla edestäpäin varmistettuna, eikä se muodostunut ongelmaksi yli 200 nopeuksissa, suositus 130 max. Rajoittimena oli selkäreppu, joka otti sivutuulta 'kivasti', joskin 256 jäi gps:ään. Sivulaukkuja ei silloin ollut, mutta nykyisille luvataan 180 max, mikä luonnollisesti kokeillaan...

Rouvan kanssa matkatessa ollaan maksimipainoissa, enkä lähde silloin turhia urheilemaan. Mitään muuta ongelmaa ei ole esiintynyt kuin massan hitaus, etenkin takapenkillä.

Tavarat järjestelen saatavuuden mukaan, joskin noista kovista pakaaseista löytää kaiken aika helposti vs säkki, etenkin jos laukkujen päälle ei ole sidottu mitään.
 
XJ 900 sanoi:
Mutta kun niitten sivulaukkujen ongelma on se, että niiden kanssa ei voi juurikaan ylittää 140-150km/h nopeuksia, alkaa sellainen wobling että oksat pois. Itse käytän takalaukkua ja tarvittaessa takapenkille muut kamat kassiin, toimii paljon paremmin. Pyöränä on FJR1300
Napsauta laajentaaksesi...

Mikä malli ja mikä vuotinen?
Ise olen ajellut vuosimallien 2013, 2014 ja 2015 FJR:llä 240 km/h eri laukkukombinaatioilla eikä ole woblaillut.
 
No, hieman kärjistin tuota woblausongelmaa mutta kyllä omalla kohdallani, yksin ajaessa , sivulaukut aiheuttaa enemmän ja alhaisemmissa nopeuksissa huojuntaa kuin pelkkä takalaukku.
Jokainen pakatkoon niinkuin haluaa ja parhaakseen näkee ja kokee.
 
Onhan tähän aiheeseen liittyen asioita, joita voi "yleistää" perustellusti, mutta
yllättävän paljon ja suuria vaikutuksia liittyy kuitenkin väistämättä "yksilölliseen"
pyörä-kuski-kyytiläinen-tavarat/varusteet-pakkaustapa kokonaisuuteen.

Painopiste on aina merkityksellinen monellakin tapaa, mutta jo keskiverto kyytiläinen
asettaa lähtötilanteen pakkaamisessa ihan eri levelille kuin soolona
romujen kanssa kurvailussa.

Aerodynamiikka ei ole vaan "seinään puskemista" motarilla reipasta kolmea sataa :D.

Asia palautuu helposti mieleen kokeilemalla paljonko vain peilin kokoinen käikäle
ottaa punishmenttiä 120-150 vauhdissa......
ja millaiset "takapyörteet" jää soolokuskin selän taakse/pyörän päälle vähänkään
pystymmässä asennossa ajeltaessa.

Joka vaihtaa pyörää useammin kuin kalsareita, ei liioin
pääse testailemaan/vertailemaan eri reissuilla, erilaisten varuste/pakkaustapojen vaikutuksia ajokokemukseen.

Soolohommissa tahtoo yllättävän usein käydä niin, että "painopisteen" ollessa tiukasti painopisteen:D
optimoinnissa, kokonaisuuden aerodynamiikka pykiikin sitten niin pahasti, että suht paljon "väärälläkin"
ratkaisulla ajo maistuu huomattavasti paremmalta.

Kokeilkaa ihmeessä erilaisia kombinaatioita.
Valmiiksi tehtaalta tulleiden massiivisten matkalehmien kanssa tätä "sävellysvaraa" on toki vähemmän.....
kun hommaa on jo valmiiksi muualla sävelletty.
 
Tulipa noista takarunkojen ym. kestävyydestä kuormien kanssa mieleen......

Ei "tuplasatula" todellakaan tarkoita sitä, että peli olisi rakenteellisesti
suunniteltu enemmälti/jatkuvasti esim. kahdelleen ajamiseen.

"Matkajuhdat" on sitten toinen juttu.
Muiden kanssa todellisuus on ennemminkin sitä, että "kuinka paljon ja pitkään perse kestää merivettä".

Tähän taas vaikuttaa "painon" kautta/lisäksi aivan merkittävällä tavalla, millaisilla laduilla
ryskättän menemään, kuinka paljon, kuinka kovaa...... ja miten "tiukka" on alustan säätö.

Noista "pikkujutuista" kumuloituu helposti hyvinkin kaukana toisistaan oleva rasitus rakenteisiin.

Mennään kiusallakin taas hieman "vanhoihin hyviin aikoihin".... jotka ei monessa suhteessa
oikeasti niin hyviä kuitenkaan olleet:D.

Vaikka "asuntovaunut":D.

Samanlaista, kusenhajuista koppia hinaili joku vuosikausia/kymmeniä tuhansia kilometrejä
ympäriinsä ilman ongelmia.......

Saman värkin sai joku kesässä tuhannen päreiksi ja keräili seinäkaappeja/kalusteita
vaunun lattialta vedeltyään surutta täydessä latingissa aina välillä muutaman kymmenen kilsaa
pohjoisissa "kevyttä tietyöpätkää" :p.
 
Toivottavasti tietyöpätkien vetäjille annettiin mitali. Kunnianarvoista työtä liikenneturvallisuuden eteen.
 
Miten pakkaan alla olevien kuvien kaltaisen setin sporttipyörään, jossa on pakoputki penkin alla eikä takaistuimen takana kunnollista kahvaa? vm. 2005 Cbr1000rr, 600rr, zx6r tms

IMG_20160804_123413_832.jpg

IMG_20160804_123258_175.jpg

IMG_20160804_123323_334.jpg
 
hidas57 sanoi:
Tuo fjr on aika erikoinen kampe, jos noissa nopeuksissa jo voblaa. Omapaino pyörällä hyvinkin 300kg, eli luulisi menevän vakaasti. Ja että takalaukun kanssa on parempi kuin sivulaukuilla, kiintoisaa.
Napsauta laajentaaksesi...

Veit saappaat suustani, tuli heti sama mieleen. Pyörässä täytyy olla jotain häikkää, jos noin käyttäytyy.

Takalaukun päällä minullakin on teline, mutta siihen lastaan korkeintaan sadeasun, jos sellainen on matkalla mukana. Muutenkin takalaukkuun aina ne kevyimmät kamppeet, johan sen painopisteen muutoksen huomaa pienissäkin nopeuksissa ja jopa paikoillaan.

Paras, mitä olen nähnyt, oli vuosia sitten Tallinnan laivalla. Tonnisen Kawan takalaukun päällä olevalle telineelle oli köytetty kolme kaljalaatikkoa. Ehkä pariskunnalla ei ollut kovin pitkä kotimatka...
 
Jos oikein muistan, niin ei tuosta kovin montaa vuotta ole kuin suomalaiskuski kaatoi itsensä huolella lasarettiin juurikin woblauksen seurauksena Saksassa muistaakseni juuri FJR:llä.
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös