Pyörän sitominen peräkärryyn

[Ode]

Miten ja millä moottoripyörä kannattaa kiinnittää peräkärryn? Sivutuella vai keskituella seisten? Mistä kohdista kiinni?

 

[JesseW]

Liinoilla. Sivujalalla tuntu tukevammalle. Edestä ja takaa kummallekin puolelle oma remmi, takana laitettiin matkustajan kahvasta, edessä tangon keskeltä. Pistettiin sen verran kireälle että jouset pitää liinat varmasti tiukkoina, kestää paremmin pompotusta.

 

[Raipe]

Pyörä keskelle kärryä sivutuelle, liinat edessä alakolmion yläpuolelta teleskoopien ympäriltä kärryn etunurkkiin/kiinnityslenkkeihin ja kiristetään järjen kanssa niin, että pyörä nousee pystyyn (jalan puolelta liina kiinni löysästi ja sitten toiselta puolelta liinaa kiristämällä painuu etupään jousitus kasaan ja samalla pystyyn).

Tällöin takapään sitomiseen riittää sivusuuntainen sitominen, ettei pääse perä heilumaan esim. mahdollisissa väistötilanteissa.

Kuten aina, joku on tästäkin tavasta eri mieltä, mutta niinhän se usein tuppaa olemaan...

 

[jamirai]

Sulla on se peräkärry. Hommaa sahatavarasta kaksi jonkin verran yli akselinvälinpituista 50 x 100 cm soiroa sekä neljä n. 80 cm pituista 50 x 100 cm pätkää. Pitkiä ruuveja (esim. 4,2x90 mm) ja ruuvinväännin.
Pari hyvää liinaa, 1000 kg vetolujuus riittänee.

Pyörä peräkärryyn, kaverit pitelee pytstyssä ja sinä heittelet ne pätkät etu- ja takapyörien eteen ja taakse poikittain tiukasti, sinä laitat ne pitkät soitot pätkien päälle pitkittäin pystyyn ja ruuvaat ne niihin pätkiin kiinni. Liina etukulmista siten, että keula painuu ja veto on eteen. Toinen liina takakulmista siten, että perä laskee ja veto on taakse.

Paketti on niin kasassa, että taatusti tulee ehjänä perille. Kunhan kuski ei ihan mahdottomaksi heittäydy...

-jami

edit: ...ttunoinopeetnäpit...

 

[Kawa LTD]

Pyörä keskelle kärryä sivutuelle, liinat edessä alakolmion yläpuolelta teleskoopien ympäriltä kärryn etunurkkiin/kiinnityslenkkeihin ja kiristetään järjen kanssa niin, että pyörä nousee pystyyn (jalan puolelta liina kiinni löysästi ja sitten toiselta puolelta liinaa kiristämällä painuu etupään jousitus kasaan ja samalla pystyyn).

Tällöin takapään sitomiseen riittää sivusuuntainen sitominen, ettei pääse perä heilumaan esim. mahdollisissa väistötilanteissa.

Kuten aina, joku on tästäkin tavasta eri mieltä, mutta niinhän se usein tuppaa olemaan...

Tälleen tuli oma mopo yli 700 km kärryssä.

...sinne ny mitää halkoja enää tarvita... 3-4 EHJÄÄ liinaa joista 2 kpl etuputkissa.

edit. muista ottaa se ramppi mukaan jolla saat sen mopos sinne kärryyn. Ettei se jää pois matkasta ja perillä huomaat et jotain oleellista puuttuu.

 

[Enduromän]

Noi kuullostaa varmistuksen maksimoimiselle! (mikä on ihan hyvä tietysti)
Riittää ku pyörä keskiseisontatuelle ja yks remmi satulan yli kireelle, mielellään hiukan taaksepäin pingottaen.

 

[sjobbe]

 

[akuraaraa]

Juurikin kuten ylhäällä (en ole varma onko tuo jalalla tuossa, mutta itten en ole ainakaan pitänyt). Etustongan yli riittää yksikin liina tekee vaan semmoset lenkit kahvojen yli ja jos peräkärryssä ei ole kuomua niin se eturengas kiinni sinne kärryn keulaan niin ei tarvi takaliinaakaan. Kyllä pysyy..
Jos vaan painaa etupumput tarpeeksi pohjaan.

 

[lavikainen]

Noi kuullostaa varmistuksen maksimoimiselle! (mikä on ihan hyvä tietysti)
Riittää ku pyörä keskiseisontatuelle ja yks remmi satulan yli kireelle, mielellään hiukan taaksepäin pingottaen.

Ei kyllä riitä, ei ainakaan jos haluaa saada hyväksynnän poliisilta.

Ensinnäkin kuorma on sidottava eteenpäin vähintään 2 x massan pitävästi, sivuille ja taakse riittää vähempikin.

Olennaista on kuitenkin se, että pyörä on oikeasti kiinni. Pehmeän/liukkaan satulan ylitse vedetty remmi ei taatusti riitä.

 

[wekkuli]

Noi kuullostaa varmistuksen maksimoimiselle! (mikä on ihan hyvä tietysti)
Riittää ku pyörä keskiseisontatuelle ja yks remmi satulan yli kireelle, mielellään hiukan taaksepäin pingottaen.

Ei kyllä riitä, ei ainakaan jos haluaa saada hyväksynnän poliisilta.

Ensinnäkin kuorma on sidottava eteenpäin vähintään 2 x massan pitävästi, sivuille ja taakse riittää vähempikin.

Olennaista on kuitenkin se, että pyörä on oikeasti kiinni. Pehmeän/liukkaan satulan ylitse vedetty remmi ei taatusti riitä.

Juu ei todellakaan piisaa yksi liina satulan päältä. Ei polliisille eikä maalaisjärjelle. Sehän löystyy välittömästi kun mopo millinkin liikahtaa jostain pompusta (ja sehän pääsee liikahtamaan kun ei ole kuin yksi liina). Sit se on moro.

 

[svahnm]

Itse en käytä nykyään sivutukea, ettei sen varaan tule mitään voimia sitomisvaiheessa.
Sivu/keskijalka tuo kaksi ongelmaa:
1. Jos pyörä pääsisi liikkumaan, että jalka kääntyy pois, voisi pyörän sidonta löystyä.
2. Varsinkin keskijalka pitkällä matkalla voi mennä jopa läpi kärryn pohjasta.

Katetunkin pyörän saa alemmasta etukolmiosta liinoilla etuviistoihin kapealla oleviin lattialenkkeihin molemmille puolille ja takaa yhdellä tai kahdella liinalla takajalkatapeista takaviistoon sivuille. Eli niin kuin tuo ninja kuvassa, mutta edestä alakolmiosta kiinni. Ja tietysti kohtuullinen kiristys jouset jännitykseen.

Kyllähän esim. pakettiauton sisällä pyörä pysyisi lähes itsekseen sivujalalla ilman poikkeustilannetta, mutta veto eri suuntiin takaa paikallaan pysyvyyden.

EDIT:
Kannattaa muistaa, ettei yllä olevan kuvan mukaisesti kaasukahva kestä ihan mitä vain voimia jos siitä kiinnittää. (pitää ainakin kääntää kaasua auki ja lukita liinoilla keskivaiheille ettei kahvan muovimekanismi vaurioidu) Tangon päihin on myös saatavana tankopainojen tilalle mokkulat, joista voi huoletta kiristää.

 

[Kawa LTD]

Niin tuosta kuvasta, laittaisin (sitoisin vaikka nippusiteellä) ainakin etujarrun pohjaan ja eturenkaan etupaneeliin kiinni ettei tule niitä edestakas heijauksia.

Keskituki tulee vaneripohjan läpi jos riittävän pitkän matkan mopo siinä hytkyy. Ainakin kannattaa laittaa joku lauta sinne alle jos välttämättä haluaa keskituella seisottaa.

Polliisit sitte kertoo onko kuorma riittävän hyvin kiinni jos itse et tiedä.

Viimeistään siinä vaiheessa ku mopo on rasvaus asennossa siellä lepikossa saattaa tulla mieleen että oishan sen voinu sitoa tiukemminkin tai ainakin paremmin.

 

[Proffa]

Mitä täällä taas höpötetään??

Satoja kertoja kuskattu vekottimia, niin crosseja kuin isoja katupelejä, sillä periaatteella ku tossa ylhäällä oli kuva. Eli kahvoista tai yläkolmiosta kahvojen yli etupäähän kummallekin puolelle liina ja etupää kärryn etupaneeliin kiinni. Sit kiristystä esim niin et iskarit painuu puoleenväliin. Ei tarvita mitää sivuseisonta tai keskitukia, eikä niitä ole edes hyvä käyttää. Pyörän kuuluu ottaa heijaukset vastaan iskareillaan ja renkaillaan, ei keskiseisontatuella.

Takapään voi laittaa yhdellä liinalla sivusuunnassa kiinni, ettei liiku vaikka väistettäessä poroa. Ikinä ei oo tosin normiajossa liikkunu.

Eli nyt ne pattinkikourujen rakentamisajatukset, etujarrujen sitomiset ja keskiseisontatukitouhut jäihin ja järki peliin!

 

[mustis]

Ite laitan gixxun aina kyytin sillai, että pyörä on takapukilla suunnilleen keskellä kärryä, pysyy kärryki tasapainossa ja voipi liikutella vaikka käsin. Taakse takatappien kolmioista liina, ja eteen sellainen siihen tarkoitettu "systeemi" jossa sarviin tulee ns. ristiveto (ihan oma keksimä nimitys!) ja pitää täten mopon suorassa. Ideahan on yksinkertainen: takaa vetää taaksepäin ja edestä vetää alas ja eteenpäin... Sellaisissa pompuissa on kärry välillä ollu että ois lähteny jos ois lähteny.
Pitää tehä tuosta juttu tuonne kotisivulle kun siitä useesti kysellään...

 

[Tapsa_V]

Mulla sellanen näkökulma tohon pyörän kiinnittämiseen, että kannattaa miettiä myös niitä ääritilanteita mitä liikenteessä voi aina tulla.

Itse olen sitonut mopon takaa tukevammilla liinoilla pakussa ihan sillä ajatuksella, ettei se lennä peltisen väliseinän läpi edes pienienergisissä törmäystilanteissa. Isompaa mälliähän ei mikään liina enää pidä, mutta tukeva takakiinnitys antaa näissä ainakin jotain turvaa. 200kg massa tekee rumaa jälkeä liikkeelle päästyään. Olen joskus katsellut noita kiinnityksiä ja huomannut että aika heppoisasti monilla on mopot kiinni.

Kiinnitystapa riippuu tietysti myös liinojen kiinnityskohdista kärryssä/pakussa, joten yhtä ja ainoaa oikeaa tapaa ei voi sanoa, mutta kannattaa sille turvallisuudellekin yksi ajatus uhrata vaikkei kolareita ym. äkillisiä väistö- ja jarrutustilanteita joka päivä satukkaan.

 

[zeromark]

Pyörän kuuluu ottaa heijaukset vastaan iskareillaan ja renkaillaan, ei keskiseisontatuella.

Periaatteessa kai joo mutta minä pistän vastakin pyörän ja kaiken muunkin sen verran tukevasti (ilman tukia jousituksen varaan) kiinni että kuorma ja kärry jossa on kunnon jousitus (lehtijouset ja iskarit) toimii yhtenä pakettina niin että kärry hoitaa kuormankin osalta jousituspuolen.

Muuten käy niin että ainakin jousitettu kuorma elää väkisin hieman eri tahtiin kärryn kanssa ja nykii veturia vastaan. Eihän se välttämättä mitään haittaa mutta kuormasidontakin kestää parhaiten, kun niihin ei tule ylimääräisiä nykäyksiä.

 

[Proffa]

Pyörän kuuluu ottaa heijaukset vastaan iskareillaan ja renkaillaan, ei keskiseisontatuella.

Muuten käy niin että ainakin jousitettu kuorma elää väkisin hieman eri tahtiin kärryn kanssa ja nykii veturia vastaan. Eihän se välttämättä mitään haittaa mutta kuormasidontakin kestää parhaiten, kun niihin ei tule ylimääräisiä nykäyksiä.

Mitä että? Millanen vieteripallo se sun pyöräs on? Jos etupumput on nykästy liinoilla etuseinää vastaan puoleen väliin, ni ei minun pärrä ainakaan heilu yhtään mihinkään, saati sitten että nykis vetoautoa vastaan sillä tasolla, että sitä vois järjellisesti huomata.

Heijaamista ja nykimistä voi tapahtua silloin kun pyörää ei ole kiristetty iskareittensa varaan vaan esim keskituelle.

Melkein voisin lyödä vetoa, että itse käyttämälläni ja täällä muidenkin komppaamalla kiinnitysmenettelyllä saa ajaa vaikka kärry sladissa, kunhan pysyy kärry pyörillään. Pyörä ei hetku mihinkään. Tosin kärry sladissa saattaa olla muuten matkantekomuotona kohtuu jännittävä. Osiko se sitten extreme driftingiä  

 

[adez]

Itse pyörää kuskailen radalle ja milloin minnekkin kärryssä siten että: Edestä sidon etuhaarukan yläpäästä tangon alapuolelta molemmille puolille kärryn etukulmaa ja takarenkaasta yhdellä liinalla takakulmiin. Näin saadaan vetoa keulasta alaspäin ja hieman eteen ja takaa taakse päin. Pyörän eturengas on kärryn etuseinämää vasten. Sidonnassa käytän räikkä kiristeisiä liinoja (vetolujuus n. 1000kg)

 

[Hentunliisa]

Oman CB:ni toin Jänkhältä juuri kotiin kärryssä niin että etunen kärryn etulaidassa kiinni, liinat edessä molempiin kulmiin ja etusen pumput kireellä. Etujarru viel lukittuna.
Pyörä sivuseisontatuella jonka alla vanerin palanen ettei tuu pohjasta läpi. Takaa rungosta kärryn takakulmiin kiinni niin että takajousitus kiristyy. Hyvin pysyi paikoillaan koko 1100km matkan. Liinoina oli ihan normi n. 1000kg vetolujuuden Motonetin räikkäliinat.

 

[BeersTheAnswer]

Miten ja millä moottoripyörä kannattaa kiinnittää peräkärryn? Sivutuella vai keskituella seisten? Mistä kohdista kiinni?

Ei varmaankaan yhtään riipu pyörästä....