R1100S

[MarkoNy]

Moron

Joku kyseli kun mainitsin venttiilit säätäneeni, että miksi säätää. Ei käyntiäänessä mitään vikaa ollutkaan eikä toiminnassa nykimistä tietyillä kierroksilla lukuunottamatta muutenkaan.
Vasta pyörän hankkineena halusin varmistua kaiken olevan niinkuin pitääkin eikä suunnilleen. Siinä syy toimenpiteeseen.
Säätämistä kyllä oli eli ei ollut turha työ.

Onhan tietysti muutenkin jokaisen itse päätettävä tekeekö huoltoja vai luottaako ajatukseen " on ajettu kymmeniä tuhansia ilman säätöjä ja hyvin toimii ".

Vahvan maineessahan ovat ja itsekin osittain sen vuoksi hankintaan päädyin ja myös tuon helppohuoltoisuuden vuoksi.

Ai niin ja tietysti kun se on niiiiiiiin komee!

 

[tapjar]

Ai niin ja tietysti kun se on niiiiiiiin komee!

Kyllä ulkonäkö minuakin sykähdyttää, vieläkin kun näkee maantien Ässän jossain niin hyvältä se näyttää. Omintakeinen muotoilu, parhaimman näköisiä bemuja ainakin minun kieroutuneessa mielessä. Silloin kun se tuli myyntiin -99 muistan nähneeni ensi kuvia, ja päätin että tuollainen on joskus saatava. Niinhän siinä kävi sitten myöhemmin. No enää ei ole sellaista mutta hienot muistot.

Moottoripyörät on tunnepitoinen asia.

 

[oraniyan]

Kyllä ulkonäkö minuakin sykähdyttää, vieläkin kun näkee maantien Ässän jossain niin hyvältä se näyttää. Omintakeinen muotoilu, parhaimman näköisiä bemuja ainakin minun kieroutuneessa mielessä. Silloin kun se tuli myyntiin -99 muistan nähneeni ensi kuvia, ja päätin että tuollainen on joskus saatava. Niinhän siinä kävi sitten myöhemmin. No enää ei ole sellaista mutta hienot muistot.

Moottoripyörät on tunnepitoinen asia.

No kyllä juu, täysin samaa mieltä. Vanhahtavaa ei Ässässä ole mun mielestäni mikään. Todella upea pyörä, yhtä komea kuin GSA, jos se nyt on edes mahdollista  

 

[Pekk@]

Mikä näillä on huoltovälit? Pitäisi hommata jonkilainen matkasportti R1100S voisi olla mielenkiintoinen valinta. Onko mitään mitä pitäisi erityisesti koeajolla tarkastaa?

 

[tapjar]

Mikä näillä on huoltovälit? Pitäisi hommata jonkilainen matkasportti R1100S voisi olla mielenkiintoinen valinta. Onko mitään mitä pitäisi erityisesti koeajolla tarkastaa?

Huoltoväli on 10 tkm (öljy+suod, venttiilit ja läppärunkojen synkka). 20 tuhannen välein taisi olla mukana ilmansuodattimen vaihto, 40 tuhannessa vaihteistoöljyn ja bensansuodattimen vaihto. 60 tuhannessa laturin hihna. Jotenkin näin.

 

[Pekkavee]

Mikä näillä on huoltovälit? Pitäisi hommata jonkilainen matkasportti R1100S voisi olla mielenkiintoinen valinta. Onko mitään mitä pitäisi erityisesti koeajolla tarkastaa?

Huoltoväli on 10 tkm (öljy+suod, venttiilit ja läppärunkojen synkka). 20 tuhannen välein taisi olla mukana ilmansuodattimen vaihto, 40 tuhannessa vaihteistoöljyn ja bensansuodattimen vaihto. 60 tuhannessa laturin hihna. Jotenkin näin.

Kyllä ne kaikki öljyt voisi vaihtaa kymppitonnin välein, moottori, vaihteisto ja perä.
Mä ainakin teen niin, mulla on R1100GS.
Ei ole kummoinen homma ja maksaa vähän, kun käyttää oikeita öljyjä.
Tuon boxerin huolto on muutenkin helppoa.

Pekka

 

[efraim]

Morjens,

Tarkennetaan, myös vuosihuollossa tulisi vaihtaa moottoriöljyt.

 

[kawabata]

miteS se perä kestää nuissa S-malleissa? en ole kuullut asiasta sanaakaan. onko joku suositus laakerienvaihtoväliksi? entä raskaassa käytössä, kovalla kuormalla ja autobaana-ajossa?

mitkä vuosimallit ovat mahdollista saada absittomina vielä? ts. ilman minkäänlaisia servohidastimia. vai onko servojarrut kaikissa?

olen joskus koeajanut r1100s bemun kun sellaiset olivat uusia. oli absillinen malli. oli ihan vakioputkilla ja ilmeisesti ihan vakiosäädöissä. kaasun äkkijyrkkyys eli nykimisherkkyys tuli esiin hitaassa ajossa helposti.

muuten oli mukavan ketterä, kevyen tuntuinen ja sopivan tutajava sporttibemu. kardaanihissi oli suht lievä. toki poikittaiskoneisiin tottuneelle pitkittäisen koneen lievät huojahduttelut alkuun oudoksuttivat, mutta kun asian tiedosti ja senkin, että germaanit olivat käyneet samoilla huojahteluilla uralilla saakka 1940-luvulla jo ja palanneet takaisinkin, vaikkakin iso osa sivuvaunullisina, niin olivat selvinneet sooloinakin, sekä ryssän kovista tykistökeskityksistä, panssareiden vyörynnästä ja iljushin-2 sturmovikien maakonehyökkäilyistä, sekä partisaanien väijytyksistä, ynnä liejusta, mudasta, pakkasesta, lumesta, arojen helteistä ja pölyistä - niin luotin, että kyllä tällä pystyssä pysytään.

kone oli jopa terhakan oloinen. taisi napata jonkun rapia 200 km/t mittariin lyhyellä suoralla kun kerkesin koittaa.

on muuten myös yks näteimmistä bemuista tähän mennessä. se oli keltamusta tai keltainen jolla ajoin. no ne vilkunkatkaisimet, mutta niitähän ei tässä kannata mainita.

huollon helppous on eräs vahva piirre. tietty kytkinlevynvaihto on työläs ja sen kytkinakselin stefa kun alkaa vuotamaan, niin on jumppaa edessä. ensin levy luistaa, sitten menee stefa ja levy uusiksi. paljonkohan ne maksavat ja millä kilsoilla yleensä menevät? pekkavee ammattimiehenä varmaan tietää.

 

[Pekkavee]

Saksan EBaystä löytyy kytkinlevyjä kohtuuhintaan
Kytkinosia

Kytkimen kesto riippuu kyllä eniten sen käyttötavasta.

Pekka

 

[Torsti]

Tulipa hankittua vaihteeksi Bemari. Mukavaltahan tuo R1100S tuntuu.

 

[Torsti]

miteS se perä kestää nuissa S-malleissa? en ole kuullut asiasta sanaakaan. onko joku suositus laakerienvaihtoväliksi? entä raskaassa käytössä, kovalla kuormalla ja autobaana-ajossa?

Aika vähän noista ns. ison perälaakerin ongelmista on saanut lukea eri foorumeilta.
Sen sijaan sama helmasynti vastaavanlaisen rakenteen omaavista BMW:stä, eli paraleverin laakereiden vaihto saattaa tässäkin tulla eteen. Omalla on ajettu nyt 54tkm ja laakerit menivät vaihtoon. Olivat ruostuneet päreiksi ja oireena oli narina jousitusta humpatessa. Vaihtoon menee pari tuntia.

Helppo homma ja neuvon tarvittaessa. YV:llä tavoittaa.

Nyt ei narise ja on huomattavasti vakaampi ajaa. Laakerina käy vain BMW:n oma 32€ kipale tai sitten JT paralever bushing-puslaratkaisu. Mulle tuli BMW:n omat laakerit Kuva-MP:stä vuorokaudessa, kiitos siitä heille.