R1200S

[RIIOOS]

http://www.blocket.se sieltä ne bmw:eet löytyy ja edullisella kruunun kurssilla.
Ps. minulla nykyään k12s

 

[TwinTenox]

Kävin tänään vertailu(kin) mielessä koeajamassa Suzukeja. Porin pyörä ja mopo tarjosi moiseen mahdollisuuden. Valitettavasti M1800R mallia ei ole maahantuojalla, eikä myöskään P&M:llä ajettavana, joten oli tyytyminen M1500R malliin (n. 80hv).

2009 mallisen M1500R:n ajoasento on ehkä paras mitä olen koskaan päässyt testaamaan. Meikäläisen kropalle just eikä melkein täydellinen. +110km/h vauhdissa ei mitään ongelmaa tuulen kanssa, mikä on hämmästyttävää, kun miettii että lähes samanlaisen ergonomian omaava Muscle painoi käsiä todella reilusti samassa nopeudessa. Jopa oma muokattu VT750 ajoasento kalpenee tämän rinnalla. Lisäksi pyörä on mukava käsitellä (vaikka painaa n. 320kg märkänä) ja kaikin puolin asiallisen tuntuinen peli. Takanakkikin on järkevän kokoinen. Ainoa miinus on tehopuolella. Ei oikein Musclen ja V-Maxin jälkeen 80 heppaa säväytä ja vielä tuo alakierrosvääntö tuntui kovin ohuelta. Silti kokonaisuutena oikein positiivinen koeajo.

Siitä siirryin luontevasti Hayabusaan (09)... En enää sekuntiakaan ihmettele, että bussit on niin suosittuja pyöriä. Tuohon huumeeseen olisi helppo jäädä koukkuun. Pari täyskiihdytystä 20km/h -> xxxkm/h rampilta alas kokeilin, tai kolme, vai neljäkö... Voimaa on aivan älyttömästi. Moro vaan V-Max ja heihei Muscle... Hienoa on myös kutosella 80km/h mittarissa ja kahvaa vääntämällä tapahtuu heti ja paljon. Voimaa tuntuu olevan aina tarjolla. Ajoasento hiukan liian etukeno, muuten ok, joten miten mahtaa vertautua tuohon otsikon Bemariin? Olisko kellään tietoa? Bussin ostaminen on mahdoton ajatus minun kaltaiselleni järjen jättiläiselle. Kortin elinaika mitattaisiin tunneissa ja oma elinaika päivissä. Hymy säilyy huulilla yhä. Kaikki kunnia Hayabusalle, jos maailmassa ei olisi rajoituksia ostaisin tuollaisen heti. Ehkä paras mp mitä olen saanut ajaa.

B-King (08) ei oikein bussin jälkeen sitten enää kiehtonutkaan. Tosin suurin syy oli ajoasennossa, joka ei sitten millään sopinut keholleni. Lisäksi etupää niiasi aika rajusti jarrutuksissa. Tehoa tuntui olevan tuossakin ja isoksi pyöräksi erittäin ketterän oloinen laite. Ajoasennosta vielä; pitkäjalkaiselle aivan liian ahdas. Polvet on epämukavasti katteissa kiinni ja takapenkin kyttyrä painaa ristiselkää. Käsien asento ok. Asento siis sellainen, että en voisi ostaa Kingiä missään nimessä itselleni. Muuten siis hieno laite sekin. Olisin voinut pitää vielä enemmän jos olisin ajanut Kingin ennen bussia...

Kokonaisuutena täytyy sanoa, että Suzukilla on todella vahva mallisto noissa yli tuhatkuutioisissaan.  

 

[jaulis]

Heh...

Tuohon bussukkaan on aika liian helppo jäädä koukkuun. Ehkäpä parasta mitä voi yhdessä paketissa saada monipuoliseen ajoon, jalostamalla omaksi lähes täydellinen...

 

[TwinTenox]

Kuten hiukan pelkäsinkin näyttää jäävän tuo väliraha Bemariin liian suureksi. Katotaan nyt vielä tulevatko yhtään vastaan. Tuskinpa. Sääli.

 

[Ekku]

http://www.nettimoto.com/741785
Tätä olen hiukan miettinyt, hinta suht kohdillaan ja olisi laukut reissuja varten valmiina. Kilsoja on vaan vähän jo kertynyt ja tässä tulee tietty eteen se, että mun pitäisi ensin saada myytyä toinen omista pyöristä pois itse.

Jos saat omasi myytyä ensin pois, niin tuo yksilö on kyllä varma valinta.

Se on kaverin vanha. Vaihtoi Buelliin, kun ei Guzzin tehot enää piisanneet.

PS: tossa olisi yksi myynnissä Guzzi-palstalla :

http://www.guzziclub.fi/index.php?option=com_wrapper&Itemid=82

Uskoisin, että on tekniseltä kunnoltaan varma ostos.

On muuten myös sitten se V11-sarjan malli kalleimmasta päästä ja Öhlinssitkin löytyy jousituspuolelta, joten kai sen nyt vähän kalliimpi pitää olla, kun perusmallin, vaikka kilometrejä siinä onkin kohtuullisesti?

 

[TwinTenox]

Jos saat omasi myytyä ensin pois, niin tuo yksilö on kyllä varma valinta. Se on kaverin vanha. Vaihtoi Buelliin, kun ei Guzzin tehot enää piisanneet.

Se mua tässä V11 mallissa mietityttää eniten, että onko se sellainen pyörä jolla jaksan ajaa useamman kauden. Tehoa käytännössä saman verran kuin nykyisessä TRX:ssä, painoa enemmän. Toki alusta on parempi, samoin jarrut ja kardaaniveto löytyy, mutta silti.. Siksi tuo R 1200S olisi mieluisamman tuntuinen vaihtoehto.

Täytyy myöntää, että pyöräkuume on aivan käsittämätön, eikä nuo koeajot kauheasti auttaneet asiaan...

Siksipä onkin nyt molemmat omat mopot pilkkahintaan myynnissä. Elleivät mene, niin sitten on kuume vain kestettävä.

 

[Ekku]

Jos saat omasi myytyä ensin pois, niin tuo yksilö on kyllä varma valinta. Se on kaverin vanha. Vaihtoi Buelliin, kun ei Guzzin tehot enää piisanneet.

Se mua tässä V11 mallissa mietityttää eniten, että onko se sellainen pyörä jolla jaksan ajaa useamman kauden. Tehoa käytännössä saman verran kuin nykyisessä TRX:ssä, painoa enemmän. Toki alusta on parempi, samoin jarrut ja kardaaniveto löytyy, mutta silti.. Siksi tuo R 1200S olisi mieluisamman tuntuinen vaihtoehto.

Sehän riippuu siitä, että mitä haluaa.

Tehoahan ei tuosta Bemaristakaan näytä mitenkään erikoisesti löytyvän. Mikään kevyt se ei myöskään tunnu olevan, mutta pikaisen koeajon perusteella se on kyllä ketteryydessä ihan eri planeetalta verrattuna vanhempiin Guzzeihin ja eihän se edes tärise.

Se Buelli mihin kaveri vaihtoi oli muuten 1125R eikä mikään Harrikan koneinen täristin.

Kannattaa varmaan käydä tekemässä sellainen pidempi koeajo, niin eiköhän se siitä selviä.

 

[TwinTenox]

Tehoahan ei tuosta Bemaristakaan näytä mitenkään erikoisesti löytyvän. Mikään kevyt se ei myöskään tunnu olevan, mutta pikaisen koeajon perusteella se on kyllä ketteryydessä ihan eri planeetalta verrattuna vanhempiin Guzzeihin ja eihän se edes tärise.

Kannattaa varmaan käydä tekemässä sellainen pidempi koeajo, niin eiköhän se siitä selviä.

Onhan noissa aikamoinen ero ainakin paperilla:

V11 Le Mans (2004) 66Kw / 94Nm ja kuivapaino 226kg (0.3976 HP/kg)
R 1200S (2006) 88Kw / 112Nm ja kuivapaino 190kg (0.6352 HP/kg)

(tiedot Bikez.com)

Jos nyt saisin edes toisen noista omista myytyä, niin varmaankin nämä kaksi mallia pitäisi käydä ajamassa.

 

[TwinTenox]

Sanokaas vielä kumman ottaisitte käytännössä samalla (väli)rahalla.

Molemmat siis R1200S ja 2006 mallisia, sama väri jne.

Pyörä 1.) Ajettu +10tkm ja alustana Öhlins
Pyörä 2.) Ajamaton vakioalustalla + ajotietokone lisävarusteena

En koe olevani keskivertoa parempi moottoripyöräilijä, enkä harrasta - ainakaan vielä - rata-ajoa.

 

[Ekku]

Tehoahan ei tuosta Bemaristakaan näytä mitenkään erikoisesti löytyvän. Mikään kevyt se ei myöskään tunnu olevan, mutta pikaisen koeajon perusteella se on kyllä ketteryydessä ihan eri planeetalta verrattuna vanhempiin Guzzeihin ja eihän se edes tärise.

Kannattaa varmaan käydä tekemässä sellainen pidempi koeajo, niin eiköhän se siitä selviä.

Onhan noissa aikamoinen ero ainakin paperilla:

V11 Le Mans (2004) 66Kw / 94Nm ja kuivapaino 226kg (0.3976 HP/kg)
R 1200S (2006) 88Kw / 112Nm ja kuivapaino 190kg (0.6352 HP/kg)

(tiedot Bikez.com)

Jos nyt saisin edes toisen noista omista myytyä, niin varmaankin nämä kaksi mallia pitäisi käydä ajamassa.

En ole ko. Bemarilla janut, mutta uskoisin että kovin suurta eroa siinä todellisessa suorituskyvyssä on.

Ainahan sitä voi onneksi todeta, että Guzzissa voit äänillä korvata puuttuvat hevosvoimat. Bemari kun todennäköisesti kuulostaa ruohonleikkurilta, oli siinä nyt mitkä vaimentajat tahansa

 

[soi6]

jotenkin muistelen että uuteen r 1200 s maksoi öhlins alusta n. 900€ . en ole ostanut pyörää, mutta aikanaan mielenkiinolla seurailin lisävarusteita. komee peli mut pitää odottaa pari vuotta et täyttää 50v .

 

[Yamaha1]

Sanokaas vielä kumman ottaisitte käytännössä samalla (väli)rahalla.

Molemmat siis R1200S ja 2006 mallisia, sama väri jne.

Pyörä 1.) Ajettu +10tkm ja alustana Öhlins
Pyörä 2.) Ajamaton vakioalustalla + ajotietokone lisävarusteena

En koe olevani keskivertoa parempi moottoripyöräilijä, enkä harrasta - ainakaan vielä - rata-ajoa.

Noh, sanotaan nyt ainakin tämä: Ajotietokoneella nyt OIKEESTI ei tee kyllä mitään. Onhan se tietty mukava seurata lämpötilaa, rengaspaineita, kilometrejä jäljellä, öljyn määrää, kelloa, sun muuta. Mutta rehellisyyden nimissä minä pärjäisin kyllä ilmankin. Joten sitä ei mun mielestä kannata pitää varsinaisena ostoperusteena.

Öhlinssin alusta mua varmaan houkuttelisi, vaikkakin myös se on sellasta hifistelyä meikäläisen ajotaidoille, että oksat pois. Tuo 10 000 km ajettu meinaa siis periaatteessa sisäänajettua. Joten en mä noista kilsoistakaan vähentäisi yhtään pisteitä.

Ainoo mikä painaisi vaakakupissa PALJON, olisi tuo ESA jousituksen säätö. Se nimittäin on niin jumalattoman kätevä kapistus tällaselle perus ääliölle. Ei tarvi sekottaa niitä säätöjä lopullisesti joka kerta ku koittaa vähän "paremmaksi" saada. Vaan napin painalluksella kesken ajon, saat alustan juuri sellaiseksi kuin haluat. Jos vaikka kesken mutkapätkää kasvaa yhtäkkiä sarvet päähän... Eikun ESA:lla SPORT mode päälle ja hanaa  

 

[TwinTenox]

Kiitoksia vastauksista. Nyt kävi kuitenkin niin, etten ehtinyt edes koeajolle Bemarin kanssa, vaan vaihtuivat nuo omat mopot hiukan erilaiseen keholiikuttimeen.  

 

[TwinTenox]

Sen verran jäi kaivelemaan, että kävin ajamassa tuollaisen 06 mallisen R1200S Bemarin tänään. Luonnossakin todella nätti peli. Ensimmäisenä huomiona todella korkean tuntuinen - en tiedä mikä on istuinkorkeus, mutta 184cm ja pitkillä jaloilla tuntui että ei yhtään saisi olla lyhempi äijä.

Mittaristo suht selkeä, plussaa vaihdenäytöstä ja bensamittarin Range toiminnosta. Iso miinus vilkun palautussysteemistä. Uusissa Harrikoissa on samasta napista päälle ja pois ja se toimii paljon paremmin. Tosin vielä paremmin minusta toimii perinteinen yhden napin systeemi. Kaasukäden puoleista vilkkukatkaisijaa on hiukan hankala käyttää ja BMW on siis ympännyt samalle puolelle vielä erillisen OFF katkaisijan - jonka sekoitin n kertaa siihen vilkkukatkaisijaan. Noh - tuohonkin varmaan tottuu.

Alusta vaikutti olevan ihan OK (Öhlins) ja jarrut todella todella hyvät. Tehokkaat ja tunnokkaat + ABSit. Ajoasento jalkojen osalta OK, mutta muuten minulle aikalailla kyykky. Sanoisin, että liian kyykky + satula vaikutti sellaiselta että aika nopeasti puutuu perä. Takanaistujan paikka vaikutti vielä paljon ankeammalta. Kunnon mutkapätkää en vieraasta kaupungista ja bensan vähyydestä johtuen löytänyt, mutta jonkinmoisen sentään.

Moottori oli mielenkiintoinen kokemus. En ole ennen bokserilla ajanutkaan. Olisi kiva nähdä vakion vääntökäyrä, kun tuntui että on muuten aika lailla kuin TRX850 kone, mutta 5trpm asti todella puhditon (TRX 4trpm) ja sen jälkeen sitten pikkaisen TRX:ää pirteämpi suht samaan (8-9trpm) asti. Suoraan sanottuna TRX:n 90hv/90Nm vaikuttivat ihan yhtä pirteiltä kuin tämän 120hv/112Nm...  

Kunnon kiihdytyksissä lisäksi kardaani (?) eli aika tavalla ja perä siis siinä mukana, tai sellainen tunne tuli. Jotenkin epämiellyttävästi siis.

Kyllä tuosta silti voisin pyörän ottaa, pitäisi vain saada sarvet korkeammalle ja säätää muutenkin sieltä sun täältä vähän. Mieluummin ajan kuitenkin Intruderilla nyt, mutta mieli muuttuu aina silloin tällöin  

ja ainoa mikä on varmaa on se, että kardaanilla jatketaan! (tai hihnalla...)

Edit:

Perstuntumalta jos jotakuta kiinnostaa, niin Haybusa ja R1200S ovat mielestäni suurinpiirtein samanlaiset ajoasennon kyykkyisyyden suhteen.

Edit: Ainoa mikä on oikeasti varmaa on se ettei mikään ole varmaa. Ketjuvedolla mennään tällä hetkellä taas.

 

[Repa]

Mieli muuttuu kuin tuuliviiri, kun uusia tarjouksia ja mahdollisuuksia aukeaa vähän väliä. Itselläni seuraavan pyörän kriteerit ovat lähinnä:
Kardaaniveto (ehkä hihna), minimissään 1000cc, noin 100hv tai enemmän ja n. 100nm tai enemmän, silmää miellyttävä ulkonäkö ja persoonallisuus. Mielellään 2 sylinteriä.

Lähinnä olen katsellut isoja kustomeja eri valmistajilta tai sitten Moto-Guzzin valmisteita, lähinnä V11 sarjasta. Välillä on mielessä käynyt BMW:n R1100S:kin.

Nyt budjetti on siinä mallissa, että sopivan kaupan sattuessa saattaisikin olla varaa otsikon mukaiseen malliin, joka miellyttää jollain perverssillä tavalla silmää oikein paljon.  

Ikinä en ole BMW:n mp:llä ajanut, monella muulla häristimellä kyllä koeajoja ja 7. kausi lähti kokonaisuudessa pyörällä tänä vuonna. Erityisesti kiinnostaisi otsikon Bemussa:

1.) Ajoasento.
- Mihin sitä voisi verrata? Onko kyykympi kuin TRX?
- Millainen satula, miten sujuu pidemmän matkat?
- Kyytiläisen tilat ja olosuhteet?

2.) Moottori.
- Luonne? Piikkejä vai kuminauhaa?

3.) Kestävyys.
- Perä?  

- Muuten?
- Huoltoväli ja huoltojen hinnat? Missä Satakunnassa huolto?

Arvokkaita omat kokemukset ko. mallista ja sen hyvistä ja huonoista puolista. Itse olen 184cm ja pitkäjalkainen. Joskus tuntuu että on vaikeaa löytää pyörää jossa on luonteva ajoasento mulle. (Yamahan TRX850 on sellainen.)

Olenko väärässä jos ajattelen, että tuollaisella ajaa, kun sitä huoltaa ja hyvin pitää, 100tkm kevyesti? Elämäntilanne on sellainen että järkevintä olisi saada nyt talliin yksi uudehko hyvä luotettava pyörä useaksi vuodeksi eteenpäin.

Kaikki tieto pyörämallista otetaan kiitollisena vastaan. Tässä vielä kuvalinkki, jos joku ei tiedä millaisesta BMW:stä puhun.

http://www.kenrockwell.com/bmw/images/r1200s.jpg

Nyt kun olet busan koeajanut ja puimuria havittelet, niin pienellä kriteerien tinkimisellä voisi minulta löytyä ihan hyvä BMW alle:

Kardaaniveto (ehkä hihna): löytyy
minimissään 1000cc: löytyy
noin 100hv tai enemmän; löytyy
ja n. 100nm tai enemmän; löytyy
silmää miellyttävä ulkonäkö ja persoonallisuus;löytyy
Mielellään 2 sylinteriä; löytyy, ja jää vielä kaksi yli
saattaisikin olla varaa otsikon mukaiseen malliin, joka miellyttää jollain perverssillä tavalla silmää oikein paljon.

Ikinä en ole BMW:n mp:llä ajanut, monella muulla häristimellä kyllä koeajoja ja 7. kausi lähti kokonaisuudessa pyörällä tänä vuonna. Erityisesti kiinnostaisi otsikon Bemussa:

1.) Ajoasento.
- Mihin sitä voisi verrata? Onko kyykympi kuin TRX? No comments
- Millainen satula, miten sujuu pidemmän matkat?No comments
- Kyytiläisen tilat ja olosuhteet?No comments

2.) Moottori.
- Luonne? Piikkejä vai kuminauhaa? Voimaa

3.) Kestävyys.
- Perä?

On


"Arvokkaita omat kokemukset ko. mallista ja sen hyvistä ja huonoista puolista. Itse olen 184cm ja pitkäjalkainen. Joskus tuntuu että on vaikeaa löytää pyörää jossa on luonteva ajoasento mulle. (Yamahan TRX850 on sellainen.)"; ajoasento on (183 cm)

"Olenko väärässä jos ajattelen, että tuollaisella ajaa, kun sitä huoltaa ja hyvin pitää, 100tkm kevyesti? Elämäntilanne on sellainen että järkevintä olisi saada nyt talliin yksi uudehko hyvä luotettava pyörä useaksi vuodeksi eteenpäin."2006/27000 km"


Niin, mistä pitikään tinkiä? Sylintereitä liikaa, tehoa liikaa, vääntöä liikaa, hintaa liikaa?
K1200STIC (TurboInterCooler)

Eihän se R20OS ole, mutta hyvä kumminkin. Ottaisin itse mieluummin tämän kuin bokserin.

t. Repa

 

[TwinTenox]

Eihän se R20OS ole, mutta hyvä kumminkin. Ottaisin itse mieluummin tämän kuin bokserin.

t. Repa

Sori Repa, mutta jos mun järki ei riitä siihen, että voisin ostaa Busan ja säilyä elossa, niin ei se kyllä riitä turboihinkaan.

Lisäksi, kuten ketjusta voi päätellä, päädyin jatkossakin etenemään jalat edellä, eli alla on nyt Suzuki Intruder M1800R ja näillä näkymin tulee olemaan ainakin tämän ja ensi kauden. Katson tilanteen uudelleen vasta 2011 kesällä ellei ihmeitä satu.

 

[raisio.offroad]

No tämä R1200S on ihan oma lukunsa.

Kyykkymiehet sanois, että on ihan kuin enskalla ajais. Stonga on hiukan satulaa korkeammalla.

Pyörä on tosiaan vähän korkea ja moottoria on nostettu ylemmäs, jotta on saatu kallistusvaraa, sitä on 52 astetta,eli sen verran, mitä sporttikumitkin tarjoavat.

Juu, puhti löytyy melko kapealta alueelta, ja kyytiä se tarjoaa saman verran kuin vakio kusiaisetkin.

Keula on teleleveri, eli se on tunnoton kaarteeseen käännettäessä ja kaarteessa, toimii kyllä Öhlareilla oikein hyvin, mutta vähän semmonen tyhmä.

Ilmajäähdytteinen helinämoottori on vähän surkean kuuloinen, kun siitä alkaa voimaa ulosmittamaan.

Maantieajossa oikein toimiva ja matkavauhdeissa ei tarvi kiljuttaa nakkipannua, menee alle 4000 rpm sitä sataa ja kahtakymppiä. Painosta huolimatta taipuu helposti mutkiin ja pitää heitoissa nätisti ajolinjat kiemurtelematta.

Kolmas kesä lähtee. Rumahan tuo on, mutta siitä huolimatta tulee ajeltua ja sen jälkeen haluaisi ajaa lisää...

 

[Tympeysmies]

Jollakin sairaalla(?) tavalla tuo kiehtoo kyllä. Viime viikolla RM Heinolla käydessä sovittelin taas eikä se kylmiltään mitenkään kamalalta vaikuttanut edelleenkään. Ehkä pitäisi käydä kokeilemassa jos se olisikin ihan hanurista eikä tarvisi enää vaivata päätänsä mokomalla. Tosin vaaransa siinäkin.

Eikö tuohon saa ne BMW:n "puolikovat" laajennettavat sivulaukut jotka ovat F800:ssa myös?

 

[raisio.offroad]

Raision reippailla ja söpösillä nuorukaisilla oli kauhee into päästä kojareille juuri mun pyörällä. Jännäähän se on ajaminen ja vielä jännempää, kun varastaa ajopelin. Tällä kertaa inhottava naapurinsetä, kun oli herkkäuninen jo aamuviideltä ja soitti poliisit. Niin ja semmonen typerä käynnistyksenesto, piti työntämällä lähteä sitä käyntiin yrittämään, put put put... ei paska lähe.

No mullahan on aina 150 euroa, jotta nää meidän nuoret saa toteuttaa haaveitaan. Pistivät murusiksi virtalukon lukkopesän. Niin harvassahan nää on tietenkin tämän malliset, harva kossi on semmosta päässy varastamaan ja paskaks ajamaan, ymmärrän siltäkin kantilta.

 

[qazwsx]

Näin tuollaisen 2006? mallisen tuossa ostoskeskuksen pihalla pari päivää sitten, täällä Madridissa.

Näytti todella upealta pyörältä, ja alkoi heman kiinnostamaan.

Tuon valmistushan on jo lopetettu mutta käytettyjä näyttää muutama olevan myynnisssä.

Aika harvinainen taitaa olla kun en aiemmin ole moista nähnyt.

Eli jos sulla on kyseinen tai on ollut, niin kerro vähän millainen pyörä on/oli