Radiaalijarrut

[Dec]

Selittäkääpä joku asialle omistautunut henkilö mitä radiaalijarrut oikein ovat, miten ne eroavat tavallisita jarruista jne.

 

[HiTec]

Tavallisissa jarruissa työsylinterit ja jarrupalat on liikkuvassa kelkassa ja vain toisella puolella. Kun sylinterit liikkuu, puristuu sylinterin puoleinen pala levyyn ja "vetää" kelkkaa sylintereiden puolelle => toisenkin puolen palat puristuvat levyyn. Elikkäs yhdellä sylinterillä joudutaan poistamaan 2x palojen lepovälykset - välys = tila palan ja levyn välissä kun jarrua ei paineta

Radiaalijarruissa työsylinterit on molemmin puolin levyä ja tuollaista liikkuvaa kelkkaa ei systeemissä ole lainkaan. Tällöin yksi sylinteri joutuu poistamaan vain yhden palan lepovälyksen => nopeampi reagointi. Lisäksi molemmin puolin puristamalla saadaan levyyn enemmän puristusvoimaa => jarruteho kasvaa. Syy miksei näitä ole aiemmin juuri viljelty löytyy tuosta mekaniikasta, sen monimutkaisuudesta ja ehkä osaltaan myös "epäluotettavuudesta". Eli sulla on kaksi, toisistaan jokseenkin riippumatonta työsylinteriä, joiden kuitenkin on lopputuloksen vuoksi toimittava mahdollisimman identtisesti => kummankin on liikuttava myös yhtä herkästi ja näinhän ei välttämättä enää ole systeemin ikääntyessä = jarrut jumittaa & palat laahaa

 

[Guest]

No ei radiaalijarrut kyllä tuota tarkoita.

Onhan työsylintereitä molemmin puolin satulaa ollut pyörissä jo kauan. Radiaali tarkoittaa jarrusatulan kiinnitystapaa, eli pultit on säteen suunnassa eikä poikittain niinku normaaleissa.

Kai tuo radiaalikiinnitys on olevinaan tukevampi.

 

[Jippe]

Pikku juttu radiaalijarruista täällä.

 

[kawabata]

käsittääkseni tuo mopen esittämä kiinnitystapa on
jarruissa uusin villitys ja markkinointiosastot ovat keksineet
myyntikikalle nimen; radiaalijarrut.

mullapa onki gpztassa anti-dive keula, ei sukella jarrutettaessa, mutta
huonontaa mutka-ajo-omituisuuksia, raksin sen pois toiminnasta.

sekin villitys oli ja meni, niinkuin muutkin kouhotukset, joilla meitä koitetaan jymäyttää.

 

[Earthend]

Kisapyöristähän tuo radiaalisysteemi on siviiliin siirtynyt. Kyllä sen pitäisi jarrutehoa parantaa, koska uusissa pyörissä joissa mainittu systeemi on, voidaan käyttää pienempiä jarrulevyjä tehon kärsimättä.

 

[Guest]

Kiitoksia tiedoista!

 

[jjm]

Kisapyöristähän tuo radiaalisysteemi on siviiliin siirtynyt. Kyllä sen pitäisi jarrutehoa parantaa, koska uusissa pyörissä joissa mainittu systeemi on, voidaan käyttää pienempiä jarrulevyjä tehon kärsimättä.

Ei se oikeastaan jarrutehoa paranna, vaan levyissä syntyvä (hukka)lämpö pienenee. Radiaalijarru (ihan kiva nimi, nyt kun on jo tottunut: mitään radiaalistahan tuossa ei ole) elää vähemmän sivusuunnassa kuin perinteinen satula, eli levyyn tulee vähemmän sivuttaissuuntaisia voimia ==> lämpenee vähemmän. Siksi levyt voidaan tehdä pienemmiksi.

...mun käsittääkseni...

 

[HiTec]

mullapa onki gpztassa anti-dive keula, ei sukella jarrutettaessa, mutta
huonontaa mutka-ajo-omituisuuksia, raksin sen pois toiminnasta.

sekin villitys oli ja meni, niinkuin muutkin kouhotukset, joilla meitä koitetaan jymäyttää.

Eikös se Yamaha GTS 1000 kanssa ollut oman sarjansa "villitys" - yksipuoleinen etuhaarukka ja erikoinen runko

Eikös se tänäkin päivänä joku tarjoa vanteen kokoista jarrulevyäkin ja joku on korvannut napapyörän kehäpyörällä (=renkaan kiinnitys ilman keskiakselia)

 

[jjm]

Eikös se Yamaha GTS 1000 kanssa ollut oman sarjansa "villitys" - yksipuoleinen etuhaarukka ja erikoinen runko

Eikös se tänäkin päivänä joku tarjoa vanteen kokoista jarrulevyäkin ja joku on korvannut napapyörän kehäpyörällä (=renkaan kiinnitys ilman keskiakselia)

GTS:ssä oli tosiaan se omegan näköinen runko. Vanteen ulkoreunassa olevia levyjä vakiona tarjoaa ainakin Buell ja Ghezzi&Brian (vai mikä se Guzzi-viritelmä sitten olikaan). Sen sijaan tuota kehästään kiinnitettyä renkasta ei ole tainnut olla koskaan missään tuotantopyörässä - korjatkaa jos tarpeen.

 

[ZR-7herwood]

Eiköhän noissa radiaaleissa ole perusideana vain mekaaninen optimointi. Radiaalisatula on rakenteelisesti "selkeästi" tukevampi kuin perinteinen (vähemmän liikkuvia osia epäsuotuisiin suuntiin) ja puristus näin ollen enemmän toivotunlainen. Miinuspuolena noissa on, että satulan pitää olla molemmin puolin yhtä herkkä. Muuten voi vanhemmiten seurauksena olla mm. kieroja levyjä. Tosin kun noita tunnutaan käytettävän vain sporttisimmissa pyörissä joissa jarrujakin yleensä KÄYTETÄÄN enemmän, niin niissä tuo herkkyyskin säilyy paremmin. Ja nämä olivat vain konetekniikan opiskelijan / varaosamyyjän mutu ajatelmia...

 

[Dec]

Hhmmm...loppujen lopuksi näyttäisi siis siltä, että kyseessä on uusi trendi, joka siirtyy pikkuhiljaa alaspäin (onko hyötyä ja millaista en uskalla edes veikkailla) taikka unohtuu parin vuoden perästä. Vielä kerran kiitokset kaikille olenpahan taas yhden asian verran viisaampi.

Huomenna lähtö pienelle kesäkeikalle, ja eihän sitä tiedä vaikka tie veisi Kemoran kautta lauantaina

.

 

[tekniikanihmelapsi]

kukaan ei ole vielä huomannut mainita sitä, että ne ovat pirun hyvän näköiset

 

[Atte]

Niin ja ainakin ZX-6R:n koeajaneena voin kertoa että on hel****n hyvät jarrut. Jarrutuntuma on loistava

 

[FuturaRST]

Niin ja ainakin ZX-6R:n koeajaneena voin kertoa että on hel****n hyvät jarrut. Jarrutuntuma on loistava  

Tukevuus parantaa nimenomaan tuntumaa, kun jarruosat eivät elä niin paljon eli jarruvoima vastaa lineaarisemmin kahvan liikettä.

 

[AVe]

Ja vielä sellainen tuli mieleen, että kun voidaan laittaa pienemmät levyt, saadaan vähemmän jousittamatonta massaa ja pyörivät voimat (hyrrä) pienenevät ja ohjaus kevenee. Siis ainakin tietääkseni.

 

[Italowestern]

Ja vielä sellainen tuli mieleen, että kun voidaan laittaa pienemmät levyt, saadaan vähemmän jousittamatonta massaa ja pyörivät voimat (hyrrä) pienenevät ja ohjaus kevenee. Siis ainakin tietääkseni.  

Aivan ja tässä siis yhteenvetona oleellisimmat ominaisuudet:

Plussat:

+ Ei tarvita halkaisijaltaan niin isoja levyjä samaan jarrutustehoon. Levyjen paksuutta on tosin kasvatettu, mutta gyroskooppinen voima kuitenkin pienentynyt, jolloin ohjauksen vastamomentti pienenee ja ohjaus siis kevenee ja tulee tarkemmaksi.

+ Omat jarrupalat jokaiselle männälle erikseen, ja saman kokoiset eli ottavat tasaisesti kontaktia ja kuluvat tasaisesti saaden aikaan hyvän tuntuman ja tehon. Ei tarvita epäsymmetrisiä jarruasetelmia ja eri kokoisia jarrusylintereitä jarrupalan päihin kompensoimaan entisenlaista pitkän palan kulumista toisesta päästään.

+ Jarrutuntuma on tarkempi ja pysyy samanlaisena koko jarrupalojen käyttöiän.

+ Kiinnitys on tukevampi palan aseman suhteen roottoriin nähden, jolloin riittää pienempi palan pinta-ala ja roottorin kosketuspinta-ala.

+ Vanteen puhdistus helpottuu, kun levyn halkaisija pienenee.

Miinukset:

- On vakiona vasta parissa pyörässä.
- Saa vanhan jarrujärjestelmän näyttämään historialliselta.
- Omissa pyörissä ei ole radiaalijarruja

 

[AVe]

Ja vielä sellainen tuli mieleen, että kun voidaan laittaa pienemmät levyt, saadaan vähemmän jousittamatonta massaa ja pyörivät voimat (hyrrä) pienenevät ja ohjaus kevenee. Siis ainakin tietääkseni.  

Aivan ja tässä siis yhteenvetona oleellisimmat ominaisuudet:

Kerrankin tuli sanottua jotain joka oli oikein ja paikkansa pitävää.

Plussat:

+ Ei tarvita halkaisijaltaan niin isoja levyjä samaan jarrutustehoon. Levyjen paksuutta on tosin kasvatettu, mutta gyroskooppinen voima kuitenkin pienentynyt, jolloin ohjauksen vastamomentti pienenee ja ohjaus siis kevenee ja tulee tarkemmaksi.

+ Omat jarrupalat jokaiselle männälle erikseen, ja saman kokoiset eli ottavat tasaisesti kontaktia ja kuluvat tasaisesti saaden aikaan hyvän tuntuman ja tehon. Ei tarvita epäsymmetrisiä jarruasetelmia ja eri kokoisia jarrusylintereitä jarrupalan päihin kompensoimaan entisenlaista pitkän palan kulumista toisesta päästään.

+ Jarrutuntuma on tarkempi ja pysyy samanlaisena koko jarrupalojen käyttöiän.

+ Kiinnitys on tukevampi palan aseman suhteen roottoriin nähden, jolloin riittää pienempi palan pinta-ala ja roottorin kosketuspinta-ala.

+ Vanteen puhdistus helpottuu, kun levyn halkaisija pienenee.

Miinukset:

- On vakiona vasta parissa pyörässä.
- Saa vanhan jarrujärjestelmän näyttämään historialliselta.

- Omissa pyörissä ei ole radiaalijarruja

On On ...

 

[Italowestern]

Näköjään sellaiset saisi, kun vaihtaisi 999-malliin tuon ST4s:n..

No, ehkä pärjään toistaiseksi "huonoilla" Brembon vanhanaikaisilla jarruilla, Honda Tuutissahan on onneksi lukkiintumattomat

 

[FuturaRST]

+ Omat jarrupalat jokaiselle männälle erikseen, ja saman kokoiset eli ottavat tasaisesti kontaktia ja kuluvat tasaisesti saaden aikaan hyvän tuntuman ja tehon. Ei tarvita epäsymmetrisiä jarruasetelmia ja eri kokoisia jarrusylintereitä jarrupalan päihin kompensoimaan entisenlaista pitkän palan kulumista toisesta päästään.

- On vakiona vasta parissa pyörässä.

Kyllä noita useamman jarrupalan satuloita on perinteiselläkin kiinnityksellä eli ei ole radiaalijarruspesifinen juttu.

Ja vielä pilkuntuksena, radiaalijarrut löytyvät muutamasta pyörästä (mm. mille R, gsxr1000 ja zx6r).