Radiaalijarrut

[antti]

Onhan siinä radiaali nimessä sen verran perää että satulan kiinitysruuvit ovat (liki)säteen suuntaisesti.

 

[reijom]

Ja yksi pointti mitä kukaan ei vielä ole maininnut: Radiaalijarruja tapaa vain upside down haarukoissa, koska niissä ei voi käyttää perinteistä kiinnitystä, koska se estäisi jousituksen toiminnan. Kertokaapa yksikin pyörä jossa perinteisessä haarukkassa radiaalijarrut on.
Kilpapyörissä radiaalikiinnitteisillä satuloilla voidaan myös muuttaa tarvittaessa levyn halkaisijaa, koska puristinta/satulaa on helppo siirtää ulommaksi tai sisemmäksi vain kiinnityspultteja/välikappaleita vaihtamalla.

 

[M58]

Onpa hauska tällainen "ikivanha" topicci ja kertoo osaltaan jotain siitä melkoisesta kehityksestä mikä on tapahtunut tälläkin saralla.

 

[Nitrous]

Ja yksi pointti mitä kukaan ei vielä ole maininnut: Radiaalijarruja tapaa vain upside down haarukoissa, koska niissä ei voi käyttää perinteistä kiinnitystä, koska se estäisi jousituksen toiminnan.

Ainakin Trumpan Street Triplessa on USD keulassa perinteiset satulat eikä ne kyllä keulan toimintaa haittaa.

 

[grandi67]

Samoin vanhemmissa rykkösissä.

 

[TTA]

Ja yksi pointti mitä kukaan ei vielä ole maininnut: Radiaalijarruja tapaa vain upside down haarukoissa, koska niissä ei voi käyttää perinteistä kiinnitystä, koska se estäisi jousituksen toiminnan.

Miten perinteinen kiinnitys estäisi jousituksen toiminnan? Taitaa kyse olla siitä kun jarrujen tehot alkoivat kasvaa (kehitystä jarruissa) alkoi perinteinen sivukiinnitys, jossa kiinnityskohdat liian lähekkäin, olla riittämätön jarrujen aiheuttamille voimille. Siksi piti tukevoittaa jarrujen kiinnityskohtia ja samalla keksittiin että pultithan voi laittaa toiseenkin suuntaan.

Tehokkaammat jarrut alkaa siis vääntää perinteisen kiinnityksen pultteja koska vastinpintaa on liian vähän ja pultteihin tulee vääntöä. Radiaalissa vääntöä ei tule pultteihin kuin murto-osa perinteiseen verrattuna joten kiinnityyskohta notkuu vähemmän. Taitaa kiinnityspisteiden välimatkakin olla radiaalissa paljon suurempi kuin perinteisissä.

Väitän että suurin jarrutehon parantuminen johtuu tehokkaammista jarrusatuloista, niille sopivista levyistä ja levyille yhteensopivista jarrupaloista. Harva nimittäin pystyy testaamaan pelkän kiinnityksen eroja koska samala kun kiinnitystapa muuttuu, muuttuu yleensä koko allaoleva pyöräkin toiseen.

Siitä kyllä pystyy päättelemään pyörän jarrutehoista jotain jos jarruissa on radiaalikiinnitys. Silloin jarrukomponentitkin on todennäköisesti valittu tehokkaammasta päästä.

 

[Seikkailu_R]

Ja yksi pointti mitä kukaan ei vielä ole maininnut: Radiaalijarruja tapaa vain upside down haarukoissa, koska niissä ei voi käyttää perinteistä kiinnitystä, koska se estäisi jousituksen toiminnan. Kertokaapa yksikin pyörä jossa perinteisessä haarukkassa radiaalijarrut on.

Mikään ei estä käyttämästä jompaa kumpaa jarrujen kiinnitystapaa kummin päin tahansa olevassa keulassa, tai vaikka bemarin duoleverissä...

Tuossapa tuollainen perinteinen jarru, vieläpä kelluva, USD haarukassa...
Ei estä mitenkään jousituksen toimintaa.
Tai en ainakaan huomannut kun viimeksi tuollaisella ajoin.

Ja vielä verrokiksi kotarin teleskoopin alapäät, perinteinen ja radiaali.
Mikäpä estää tuollaista laittamasta RSD haarukan alapäähän...

Eikä oikein avaudu mistä tuo suunnaton tukevuus ja suurempi jarruvoima tulee verrattuna perinteisesti kiinnitettyyn satulaan verrattuna, jos nyt unohdetaan kelluvat ratkaisut?