Ruiskunsäätöyksikön hankkiminen on lähellä. Vaaka kallistuu enemmän RapidBikeen, koska siihen kuuluu myös sytkän säätö, jota varten Dynojet myy siihen tarkoitukseen erillistä mökkylää: Ignition Module. Dynojetin tuotteet samoilla säädöillä maksavat tuplasti sen, mitä RapidBike. Miksiköhän tuo PCIII on niin paljon yleisempi? Onko tuossa RapidBikessa jotain haittapuolia? Kumpaa suosittelisitte?
RapidBike vs. PowerCommander
- Keskustelun aloittaja Seeber
- Aloituspäivä
B12
New member
Kai ne toiminnaltaan suhteellisen samoja ovat. PC:tä myy iso Amerikkalainen firma, jonka tuotteet ovat olleet kautta aikojen tunnettuja ja paljolti käytettyjä (Dynojet suutinsarjat ym.) Rapid bike on sitten pienemmän eurooppalaisen ja enemmän autojen kanssa pelehtivän firman tuotos (Dimsport).
Kummankin tuotteen yleistiedot oli kyllä tiedossa, mutta pähkäilen vaan kumpi oli omaan käyttöön parempi ratkaisu.. Myyjä, jolta pyörän ostin oli ehdottomasti Rapid Biken kannalla ja parin kymmenen kilometrin päässä on Erkka Korpiahon paja, jossa niitä säädellään. Täytyy funtsailla vielä..
Tulikin mieleen tosta sytkän säädöstä miinus kukkarolle. Sen jälkeenhän pitäisi käyttää 98 oktaanista bentsiiniä..
Ei tartte 98:a, jos säätää sen 95:llä silleen ettei detonoi. ja vieläpä jos ei nosta puristuksia, niin pelkällä sytkän säädöllä harvoin kuitenkaan tarvitsee 98:a. Jos kuitenkin tarvitsee, niin lisäkulu on 98:lla aika pieni muihin kuluihin nähden.
Mutta mikäs minä olen tässä neuvomaan, kun oman pyörän sytkä säädeltiin 98:lla
Mä luulen, että ei olis tarvinnut siirtyä 98:iin pelkällä syttypyörän vaihdolla.. Joissain pyörissä kyllä, ja joissain taas ei.
Syttypyörähän on siinä mielessä turha värkki, että se lisää koko alueelle ja kaikille kaasunasennoille esim. sen +4 astetta. Yleensä se tarkoittaa sitä, että jostain kohtaa vähän paranee, ja jostain alueelta huononee
Sitten taas näillä Dynojetin Ignition modulella ja Rapid Bikella yms voidaan säätää sytkää tarkemmin ja vapaammin, eli kaasunasennon ja kierrosluvun mukaan. Huomattavasti parempi kuin syttypyörä, joka vetää saman säädön koko alueelle, eli ei hyvä..
Yleensä täyskaasulle, isoille kierroksille ei tarvii juuri yhtään lisää ennakkoa. Tietty sekin on ihan mallikohtaista, mutta näissä uudemmissa on kyllä hyvät sytkäkäyrät jo tehtaalta. Esim mulla oli V-Poweria tankissa, puristukset nostettuna, nokat vaihdettu jne jne. Pistettiin jopa 1 aste lisää ennakkoa täydelle kaasulle yläkierroksille
Se mitä siis yritin tässä pitkän kaavan mukaan kertoa: jos koneessa ei ole tarpeeksi puristuksia, niin pelkällä sytkän optimoinnilla ei tartte vielä siirtyä korkeampaan oktaaniin. Jos detonoi alemmalla oktaanilla ja optimi sytkänajoituksella, niin sitten pitää siirtyä..
Yleensä alle 13 puristuksilla ei vielä tartte käyttää 98:a, näin siis nyrkkisääntönä..
B12
New member
Trumppaan tuli huippukierroksille ja täydelle kuormalle vaivaiset reilu 8 astetta lisää ja ysivitosella ajellaan
Todettakoon, että poikkeus vahvistaa säännön.
Oho, siinähän on ollut vakio ennakko aika metsässä. Tuohan kuvaa sitä aika hyvin, ettei kovin herkästi tarvitse siirtyä 98:iin. Paljonkos siinä on ruttua?Trumppaan tuli huippukierroksille ja täydelle kuormalle vaivaiset reilu 8 astetta lisää ja ysivitosella ajellaan.
Todettakoon, että poikkeus vahvistaa säännön.
B12
New member
12:1
Se sytkäkäyrä oli vähän omituinen muutenkin. Kone ottaa suht äkäisesti kierroksia, mutta kierrosrajoitin on jo 9450 1/min. Yläpäätä oli myöhäistetty todennäköisesti siksi, että ei tuntuisi niin pajoa, että kierrokset loppuvat kesken.
Osakaasulla ei paljoa kärsi ennakkoa lisää laittaa nakuttamatta. Yksi osakaasualue on jo kokolailla tapissa vakiona. Millään sytkäpyörällä ei tekisi mitään. Ylhäälle ei tulisi tarpeeksi ennakkoa ja osakaasulla nakuttaisi.
Se sytkäkäyrä oli vähän omituinen muutenkin. Kone ottaa suht äkäisesti kierroksia, mutta kierrosrajoitin on jo 9450 1/min. Yläpäätä oli myöhäistetty todennäköisesti siksi, että ei tuntuisi niin pajoa, että kierrokset loppuvat kesken.
Osakaasulla ei paljoa kärsi ennakkoa lisää laittaa nakuttamatta. Yksi osakaasualue on jo kokolailla tapissa vakiona. Millään sytkäpyörällä ei tekisi mitään. Ylhäälle ei tulisi tarpeeksi ennakkoa ja osakaasulla nakuttaisi.
Attitude
New member
Tuolla jenkkiguru Ivanin sivuilla (http://www.ivansperformanceproducts.com/carbs.htm)
on muutamia käyriä joista näkee sytkän säädön vaikutuksen huipputehoon ja varsin monissa laitteissa hyöty näyttää olevan jotain 1-2hp luokkaa.
Itse tuli kerran kokeiltua tuota ennakon lisäämistä alakierroksilla pienillä kaasunasennoilla ja silloin se 5 asteen ennakon lisäys tuntui tekevän kiihdytyksestä pehmeämmän, eli ilman korjausta kaasu reagoi nopeammin
on muutamia käyriä joista näkee sytkän säädön vaikutuksen huipputehoon ja varsin monissa laitteissa hyöty näyttää olevan jotain 1-2hp luokkaa.
Itse tuli kerran kokeiltua tuota ennakon lisäämistä alakierroksilla pienillä kaasunasennoilla ja silloin se 5 asteen ennakon lisäys tuntui tekevän kiihdytyksestä pehmeämmän, eli ilman korjausta kaasu reagoi nopeammin
Olisko tullu sitten liikaa ennakkoa, koska optimissa se reagoi herkiten..Tuolla jenkkiguru Ivanin sivuilla (http://www.ivansperformanceproducts.com/carbs.htm)
on muutamia käyriä joista näkee sytkän säädön vaikutuksen huipputehoon ja varsin monissa laitteissa hyöty näyttää olevan jotain 1-2hp luokkaa.
Itse tuli kerran kokeiltua tuota ennakon lisäämistä alakierroksilla pienillä kaasunasennoilla ja silloin se 5 asteen ennakon lisäys tuntui tekevän kiihdytyksestä pehmeämmän, eli ilman korjausta kaasu reagoi nopeammin
Attitude
New member
Tiedä sitten kun ei tullut enempää kokeiltua... Sen jälkeen laitoin ennakkoa ainoastaan yläkierroksille.Olisko tullu sitten liikaa ennakkoa, koska optimissa se reagoi herkiten..Tuolla jenkkiguru Ivanin sivuilla (http://www.ivansperformanceproducts.com/carbs.htm)
on muutamia käyriä joista näkee sytkän säädön vaikutuksen huipputehoon ja varsin monissa laitteissa hyöty näyttää olevan jotain 1-2hp luokkaa.
Itse tuli kerran kokeiltua tuota ennakon lisäämistä alakierroksilla pienillä kaasunasennoilla ja silloin se 5 asteen ennakon lisäys tuntui tekevän kiihdytyksestä pehmeämmän, eli ilman korjausta kaasu reagoi nopeammin
Mutta tuolla kokeilulla sai tosiaan sen kuvan että ennakko tekee kaasusta pehmeämmän ja myöhästyttäminen taas voisi parantaa kaasun reagointia, mutta noi taitaa olla aika pyöräkohtaisia juttuja
Kyl se menee just niin, että jos on liian myöhäisellä, niin ennakon lisääminen parantaa kaasunvastetta. Jos taas on jo valmiiks optimissa ja myöhästää, niin vastaahan se huonommin kaasuun, ja alkaa detonoimaan..Tiedä sitten kun ei tullut enempää kokeiltua... Sen jälkeen laitoin ennakkoa ainoastaan yläkierroksille.Olisko tullu sitten liikaa ennakkoa, koska optimissa se reagoi herkiten..Tuolla jenkkiguru Ivanin sivuilla (http://www.ivansperformanceproducts.com/carbs.htm)
on muutamia käyriä joista näkee sytkän säädön vaikutuksen huipputehoon ja varsin monissa laitteissa hyöty näyttää olevan jotain 1-2hp luokkaa.
Itse tuli kerran kokeiltua tuota ennakon lisäämistä alakierroksilla pienillä kaasunasennoilla ja silloin se 5 asteen ennakon lisäys tuntui tekevän kiihdytyksestä pehmeämmän, eli ilman korjausta kaasu reagoi nopeammin
Mutta tuolla kokeilulla sai tosiaan sen kuvan että ennakko tekee kaasusta pehmeämmän ja myöhästyttäminen taas voisi parantaa kaasun reagointia, mutta noi taitaa olla aika pyöräkohtaisia juttuja
Attitude
New member
Miten muuten toi optimiennakko (osakaasut ja huipputeho) käytännössä haetaan - meneekö ihan kokeiluperiaattella vai onko siihen olemassa jotain apukeinoja tms?Kyl se menee just niin, että jos on liian myöhäisellä, niin ennakon lisääminen parantaa kaasunvastetta. Jos taas on jo valmiiks optimissa ja myöhästää, niin vastaahan se huonommin kaasuun, ja alkaa detonoimaan..Tiedä sitten kun ei tullut enempää kokeiltua... Sen jälkeen laitoin ennakkoa ainoastaan yläkierroksille.Olisko tullu sitten liikaa ennakkoa, koska optimissa se reagoi herkiten..Tuolla jenkkiguru Ivanin sivuilla (http://www.ivansperformanceproducts.com/carbs.htm)
on muutamia käyriä joista näkee sytkän säädön vaikutuksen huipputehoon ja varsin monissa laitteissa hyöty näyttää olevan jotain 1-2hp luokkaa.
Itse tuli kerran kokeiltua tuota ennakon lisäämistä alakierroksilla pienillä kaasunasennoilla ja silloin se 5 asteen ennakon lisäys tuntui tekevän kiihdytyksestä pehmeämmän, eli ilman korjausta kaasu reagoi nopeammin
Mutta tuolla kokeilulla sai tosiaan sen kuvan että ennakko tekee kaasusta pehmeämmän ja myöhästyttäminen taas voisi parantaa kaasun reagointia, mutta noi taitaa olla aika pyöräkohtaisia juttuja
Penkissä hieromalla.. Jarrullinen penkki, lambda ja kaasunasentonäyttö tarvitaan. Eli pitää mitata tietylla osakaasulla ja kierroksilla eri ennakoilla, milloin sieltä tulee paras teho.Miten muuten toi optimiennakko (osakaasut ja huipputeho) käytännössä haetaan - meneekö ihan kokeiluperiaattella vai onko siihen olemassa jotain apukeinoja tms?Kyl se menee just niin, että jos on liian myöhäisellä, niin ennakon lisääminen parantaa kaasunvastetta. Jos taas on jo valmiiks optimissa ja myöhästää, niin vastaahan se huonommin kaasuun, ja alkaa detonoimaan..Tiedä sitten kun ei tullut enempää kokeiltua... Sen jälkeen laitoin ennakkoa ainoastaan yläkierroksille.Olisko tullu sitten liikaa ennakkoa, koska optimissa se reagoi herkiten..Tuolla jenkkiguru Ivanin sivuilla (http://www.ivansperformanceproducts.com/carbs.htm)
on muutamia käyriä joista näkee sytkän säädön vaikutuksen huipputehoon ja varsin monissa laitteissa hyöty näyttää olevan jotain 1-2hp luokkaa.
Itse tuli kerran kokeiltua tuota ennakon lisäämistä alakierroksilla pienillä kaasunasennoilla ja silloin se 5 asteen ennakon lisäys tuntui tekevän kiihdytyksestä pehmeämmän, eli ilman korjausta kaasu reagoi nopeammin
Mutta tuolla kokeilulla sai tosiaan sen kuvan että ennakko tekee kaasusta pehmeämmän ja myöhästyttäminen taas voisi parantaa kaasun reagointia, mutta noi taitaa olla aika pyöräkohtaisia juttuja
Sytkänsäätöä joutuu hieromaan melko paljon "käsin", em. työkaluja hyväksikäyttäen. Seoksen säätöön löytyy automaattisempia keinoja, jotka nopeuttaa ja helpottaa säätäjän työtä huomattavasti.
Mulla tehtiin niin, että ensin hierottiin seos kuntoon Dynojetin Tuning Linkillä, jolla saa tosi tarkasti ja nopeasti säädettyä kaikki osakaasu- ja kierrosalueet seoksen puolesta optimiin. Ohjelmisto auttaa siinä tosi paljon, säätäjälle jää lähinnä hommaksi vääntää kaasua sen verran kuin softa käskee, ja hyväksyä tulokset.
Sen jälkeen hierottiin sytkää, siihen ei löydä suoraa softatukea, eli oli hiukan työläämpää. Sen takia sitä ei myöskään tehty niin tarkasti kuin seoksen säätöä, muuten olisi mennyt aikaa liikaa. Samalla menetelmällä kuitenkin, mentiin osakaasu- ja kierrosaluettain läpi, ja kokeiltiin eri säätöjä. Parhaat tulokset valittiin.
Attitude
New member
Ok, elikkäs lopputulos voi olla ihan mitä vaan - riippuen säätäjän motivaatiostaPenkissä hieromalla.. Jarrullinen penkki, lambda ja kaasunasentonäyttö tarvitaan. Eli pitää mitata tietylla osakaasulla ja kierroksilla eri ennakoilla, milloin sieltä tulee paras teho.Miten muuten toi optimiennakko (osakaasut ja huipputeho) käytännössä haetaan - meneekö ihan kokeiluperiaattella vai onko siihen olemassa jotain apukeinoja tms?Kyl se menee just niin, että jos on liian myöhäisellä, niin ennakon lisääminen parantaa kaasunvastetta. Jos taas on jo valmiiks optimissa ja myöhästää, niin vastaahan se huonommin kaasuun, ja alkaa detonoimaan..Tiedä sitten kun ei tullut enempää kokeiltua... Sen jälkeen laitoin ennakkoa ainoastaan yläkierroksille.Olisko tullu sitten liikaa ennakkoa, koska optimissa se reagoi herkiten..Tuolla jenkkiguru Ivanin sivuilla (http://www.ivansperformanceproducts.com/carbs.htm)
on muutamia käyriä joista näkee sytkän säädön vaikutuksen huipputehoon ja varsin monissa laitteissa hyöty näyttää olevan jotain 1-2hp luokkaa.
Itse tuli kerran kokeiltua tuota ennakon lisäämistä alakierroksilla pienillä kaasunasennoilla ja silloin se 5 asteen ennakon lisäys tuntui tekevän kiihdytyksestä pehmeämmän, eli ilman korjausta kaasu reagoi nopeammin
Mutta tuolla kokeilulla sai tosiaan sen kuvan että ennakko tekee kaasusta pehmeämmän ja myöhästyttäminen taas voisi parantaa kaasun reagointia, mutta noi taitaa olla aika pyöräkohtaisia juttuja
Sytkänsäätöä joutuu hieromaan melko paljon "käsin", em. työkaluja hyväksikäyttäen. Seoksen säätöön löytyy automaattisempia keinoja, jotka nopeuttaa ja helpottaa säätäjän työtä huomattavasti.
Mulla tehtiin niin, että ensin hierottiin seos kuntoon Dynojetin Tuning Linkillä, jolla saa tosi tarkasti ja nopeasti säädettyä kaikki osakaasu- ja kierrosalueet seoksen puolesta optimiin. Ohjelmisto auttaa siinä tosi paljon, säätäjälle jää lähinnä hommaksi vääntää kaasua sen verran kuin softa käskee, ja hyväksyä tulokset.
Sen jälkeen hierottiin sytkää, siihen ei löydä suoraa softatukea, eli oli hiukan työläämpää. Sen takia sitä ei myöskään tehty niin tarkasti kuin seoksen säätöä, muuten olisi mennyt aikaa liikaa. Samalla menetelmällä kuitenkin, mentiin osakaasu- ja kierrosaluettain läpi, ja kokeiltiin eri säätöjä. Parhaat tulokset valittiin.
Kyllä, aina noi säätöhommat on eniten säätäjän motivaatiosta ja ammattitaidosta kiinni..Ok, elikkäs lopputulos voi olla ihan mitä vaan - riippuen säätäjän motivaatiostaPenkissä hieromalla.. Jarrullinen penkki, lambda ja kaasunasentonäyttö tarvitaan. Eli pitää mitata tietylla osakaasulla ja kierroksilla eri ennakoilla, milloin sieltä tulee paras teho.Miten muuten toi optimiennakko (osakaasut ja huipputeho) käytännössä haetaan - meneekö ihan kokeiluperiaattella vai onko siihen olemassa jotain apukeinoja tms?Kyl se menee just niin, että jos on liian myöhäisellä, niin ennakon lisääminen parantaa kaasunvastetta. Jos taas on jo valmiiks optimissa ja myöhästää, niin vastaahan se huonommin kaasuun, ja alkaa detonoimaan..Tiedä sitten kun ei tullut enempää kokeiltua... Sen jälkeen laitoin ennakkoa ainoastaan yläkierroksille.Olisko tullu sitten liikaa ennakkoa, koska optimissa se reagoi herkiten..Tuolla jenkkiguru Ivanin sivuilla (http://www.ivansperformanceproducts.com/carbs.htm)
on muutamia käyriä joista näkee sytkän säädön vaikutuksen huipputehoon ja varsin monissa laitteissa hyöty näyttää olevan jotain 1-2hp luokkaa.
Itse tuli kerran kokeiltua tuota ennakon lisäämistä alakierroksilla pienillä kaasunasennoilla ja silloin se 5 asteen ennakon lisäys tuntui tekevän kiihdytyksestä pehmeämmän, eli ilman korjausta kaasu reagoi nopeammin
Mutta tuolla kokeilulla sai tosiaan sen kuvan että ennakko tekee kaasusta pehmeämmän ja myöhästyttäminen taas voisi parantaa kaasun reagointia, mutta noi taitaa olla aika pyöräkohtaisia juttuja
Sytkänsäätöä joutuu hieromaan melko paljon "käsin", em. työkaluja hyväksikäyttäen. Seoksen säätöön löytyy automaattisempia keinoja, jotka nopeuttaa ja helpottaa säätäjän työtä huomattavasti.
Mulla tehtiin niin, että ensin hierottiin seos kuntoon Dynojetin Tuning Linkillä, jolla saa tosi tarkasti ja nopeasti säädettyä kaikki osakaasu- ja kierrosalueet seoksen puolesta optimiin. Ohjelmisto auttaa siinä tosi paljon, säätäjälle jää lähinnä hommaksi vääntää kaasua sen verran kuin softa käskee, ja hyväksyä tulokset.
Sen jälkeen hierottiin sytkää, siihen ei löydä suoraa softatukea, eli oli hiukan työläämpää. Sen takia sitä ei myöskään tehty niin tarkasti kuin seoksen säätöä, muuten olisi mennyt aikaa liikaa. Samalla menetelmällä kuitenkin, mentiin osakaasu- ja kierrosaluettain läpi, ja kokeiltiin eri säätöjä. Parhaat tulokset valittiin.
maKe|
New member
Mua kanssa vaivaa päätä että tarvisko ton ignition modulen itsekkin jos meinaisi viimesen päälle säätöihin saada, kun sukulainen kerto että ei siitä pelkän ruiskun säädöstä saa kaikkea irti vaan pitäs sytkäennakotki heittää kohilleen ainakin mun mopossa?
Mopo K6 600 gixu ja hilut Yoshimura japan täysputki, PC3 USB, BMC race filtteri, vakio moottori. Vielä ei penkissä ole tullu käytyä niin ois oiva tilaisuus tätäkin asiaa harkita ennen ku käy säädättää.
Mitäs mieltä porukka täällä ois asiasta? Jenkkipuolella missä dynojet on iso nimi ja porukalla kokemusta niiden tuotteista sanoo että ignition module on täysin turha mokkula muuhun käyttöön kuin quickshifterin kunnon toimimiseen. Jotkut on jopa postannu käyriä missä ignition modulella on hävinny tehoa joka alueelta muulla kuin 0-kartalla, ja vieläpä asiantuntevalla (kai) pajalla yritetty säädättää.
Mopo K6 600 gixu ja hilut Yoshimura japan täysputki, PC3 USB, BMC race filtteri, vakio moottori. Vielä ei penkissä ole tullu käytyä niin ois oiva tilaisuus tätäkin asiaa harkita ennen ku käy säädättää.
Mitäs mieltä porukka täällä ois asiasta? Jenkkipuolella missä dynojet on iso nimi ja porukalla kokemusta niiden tuotteista sanoo että ignition module on täysin turha mokkula muuhun käyttöön kuin quickshifterin kunnon toimimiseen. Jotkut on jopa postannu käyriä missä ignition modulella on hävinny tehoa joka alueelta muulla kuin 0-kartalla, ja vieläpä asiantuntevalla (kai) pajalla yritetty säädättää.