Ratapyörää hankkimassa

[Vuorela]

Käytännössä ero katupyörän ja ratapyörän välillä on pienimmillään katteet. Raapasee katupyörästä vakiokatteet ja valot pois ja laittaa kuitukatteet tilalle niin molemilla kaatuminen on ihan yhtä kallista. Ainut asia mikä on estäny ton katupyörän (tai kalliimman ratapyörän) hankkimisen on hinta. Katupyörässä tosin sitten joutuu ostohinnan päälle laittamaan ehkä alustan ja täysputkiston sekä shifterin. Vakuutukset katumopossa edullisemmat ja voi käydä kadullakin pöräyttämässä jos siltä tuntuu.

Mikä riittää kellekin. Toiset ajaa iloisesti vakio katupyörällä eikä se tosiaan ole vauhdin puolesta rajoittava tekijä.

Itse jos lähtisin nykyisestä vaihtamaan, niin katupyörään tarttis vähintään katteet, hyvän alustan, ohjausiskarin, sifterin, sähköt + säädöt, kliparit, jalkatapit, toiset vanteet ja kohtuu pirusti aikaa että kaikki olis kohdallaan Eipä sillä, säätämisen ja aikaa todennäköisesti tarttee vaikka ostais valmiiksi rakennetunkin. Ainakin aiempien kanssa näin. Jokatapuksessa pyörä pitää huoltaa ja käydä läpi oli se lähes mistä tahansa peräisin.

 

[Terkka]

Käytännössä ero katupyörän ja ratapyörän välillä on pienimmillään katteet. Raapasee katupyörästä vakiokatteet ja valot pois ja laittaa kuitukatteet tilalle niin molemilla kaatuminen on ihan yhtä kallista. Ainut asia mikä on estäny ton katupyörän (tai kalliimman ratapyörän) hankkimisen on hinta. Katupyörässä tosin sitten joutuu ostohinnan päälle laittamaan ehkä alustan ja täysputkiston sekä shifterin. Vakuutukset katumopossa edullisemmat ja voi käydä kadullakin pöräyttämässä jos siltä tuntuu.

Mistä olette noita kuitukatteita hankkineet, saako kotimaasta vai tilaillaanko muualta ?
Ovatko miten kalliita ?

 

[Nitrous]

Mistä olette noita kuitukatteita hankkineet, saako kotimaasta vai tilaillaanko muualta ?
Ovatko miten kalliita ?

Kotomaasta esim. mp-hotellista. Noita saa haarukkaan 300-1000€ katesarja joko Suomesta tai ulkomailta. Kiinasta saa halvimmat, mutta niissä on vähän tekemistä, että saa istumaan pyörään nätisti. Mut toi mp-hotelli on ihan hyvä paikka kysellä.

 

[MikkoS_]

Mistä olette noita kuitukatteita hankkineet, saako kotimaasta vai tilaillaanko muualta ?
Ovatko miten kalliita ?

Bemarin osissa taitaa kvr (.fi) olla aika ykköspaikka. Ei vältsyyn halvin mutta huonoa sieltä ei saa.
Halvoissa (huonoissa) katteissa joutuu huonolla tuurilla puuhastelemaan sovitushommien kanssa moninkertaisesti nähden parempiin. Harmillisesti näkyy usein hinnassakin...
Bemarissa voi tulla ongelmia kuituisen alakatteen paikalleen mahtumisen kanssa, jos on orkkisputki katalysaattoreineen paikallaan.

 

[Micky]

Kertokaas Bemarilla rataa ajaneet, että kuinka hyvä S1000RR:n vakioalusta on oikeasti? Ja nyt ei puhuta automaattisesti sähköllä säätyvästä alustasta vaan vaikka 2010 malli tehdas asetuksissa. Minkälainen kyyti pitää olla ennen kuin pitää alkaa alustan komponentteja vaihtamaan? Missä ja minkä vuoksi tulee ensimmäisenä tarve päivittää alustaa?

 

[Micky]

Mä ajelin omasta mielestä aika nollariskillä 1.22sia Alastarossa. Jotta kyllä sillä pääsee, muttei sillon kestä enää paljoa virheitä. Sanosin että vähemmän ajaneella ns normikokoisella 80-kilosesella joku 1.25 tai vähän alle menee suht turvallisesti.

Kiitos infosta, on mukava saada ensikäden tietoa oikeasti nopeilta. Olen vakioalustaisella(shimmattu) R6R:llä ajanut 1:25 Alastarossa. Eli sen pitäisi mennä ainakin. Missä / minkälaisessa tilanteessa alkaa Bemarin alustan tulemaan rajat vastaan? (kuski on n.70kg) Vai tuleeko alustan päivitys tarve esim takarenkaan kulumisen kautta? Vai tuleeko tarve esille vasta pidempää settiä ajettaessa?

Haaveilen tässä ensi kesän kalustosta ja tuo Bemari tietenkin houkuttelee, hinta on vaan köyhälle kovin kallis. Ja tietenkin pitäisi tietää, että pitääkö investoida heti 2000e alustan päivitykseen vai ei..

 

[scuuba]

Kertokaas Bemarilla rataa ajaneet, että kuinka hyvä S1000RR:n vakioalusta on oikeasti? Ja nyt ei puhuta automaattisesti sähköllä säätyvästä alustasta vaan vaikka 2010 malli tehdas asetuksissa. Minkälainen kyyti pitää olla ennen kuin pitää alkaa alustan komponentteja vaihtamaan? Missä ja minkä vuoksi tulee ensimmäisenä tarve päivittää alustaa?

Keposelle ja hyväkätiselle kuskille riittää varmaan pidemmällekkin. Varsinkin kun vakioeku rajottaa ja pehmentää moottorin luonnetta todella paljon. Toki se auttaa kun kytkee DTCn kokonaan pois päältä, niin moottori ei kuoleennu kusiaiseksi avauksissa. Kyllä se sit laukkaa kun vauhtiin pääsee.
Samoin "vakio" kisaecukaan ei yksin vielä auta, jos haluaa huolella vääntää, ja DTC on päällä. Koska kisaekun vakio DTC kartat rajoittaa käytännössä kaiken avauksista pois. Eli se tarvii aukasuavaimen jotta pääsee säätämään DTC:tä.
Tai sit joutuu ajamaan ilman DTCtä jos haluu ett mopo lähtee kun kapulasta vääntää.

Vakio takaiskarin paluuvaimennus on jotain ufon ja älyttömän väliltä. Eli se kuluttaa/syö renkaan herkästi.

Vakio keulan perus pohjaanlyöntivaimennus syö ne viimeset millit keulasta, joten kovaa et voi jarruttaa.

Mun mielipide on se ett alle 1:25 vauhdeilla ei kannata itseään vakioalustalla kiusata, ellei sit halua väkisin opetella ajamaan paskalla alustalla. Huvinsa kullakin?

Jos haluat helpolla päästä, niin osta toi:
http://www.mprata.fi/index.php?action=classifieds;sa=view;id=772
Toi paketti on sellanen ett parempaa ei nopeekaan kuski kaipaa.

 

[suizaki]

Ei ne bitubot tai öhlärit ammattilaisen kautta huollettuna
nyt niin kalliita ole, jos kyyti alkaa oleen tonnisella alle rataenkka + 4-5s. Sitten alkaa jo uppoamaannrenkaisiin sun muuhun siihen nähden jo muutenkin rahaa. Ostaisin ennemmin jonkun vaikka vanhemman kymppikawan tai suzukin ja pistäisin siinä asiat kuntoon järjestyksessä alusta, jarrut, renkaat, moottorin ajettavuus, shifterit etc...

noilla vanhoilla pyörien korolloilla ehtii siinä missä bemarillakin ja omalla kohdalla varmaan jopa paremmin, koska sitä rahaa jää vähän muuhunkin.

 

[Vuorela]

^ Näinpä, jos renkaan raiskaa 20 kierroksessa tai se kestää päivitettynä 150 kierroksesta niin alusta on äkkiä maksanut itsensä takaisin muissa kuluissa. Puhumattakaan mahdollisista kaatokuluista.

 

[rantaile]

Itekki vähän aprikoinu tuota kilvetön/valmiiksi laitettu kilvellinnen kuviota. Kilvissä olevia kisapelejä vähän turhan harvoin tarjolla, kun nuo vakuutuksetkin nykyään kohtuu samoissa ja mukava optio kuitenkin, että kadullekkin pääsee. Jonku verran tuota omaa gixxeriä tullu jo paranneltua ratakäyttöä ajatellen. Pääsylinteri ja shifteri ois varmaankin ne tärkeimmät parannukset ratakatteiden lisäksi. Tuolla vakiolla säädetyllä keulalla kait aika pitkälle pärjäis, mutta takajousi kait alkaa nihkaseen ensin. No ei tästä mitään kysymystä näköjään saanu aikaiseksi tai vastausta aikaisempiin. Paremmin ratakäyttöön soveltuvaa jokatapauksessa kaipaisin, mutta sitä pähkäilen mikä ois järkevintä tai halvina siihen.

 

[Nitrous]

Yks asia mikä on jäänyt mainitsematta, on se että rata-ajon opettelussa tehosta on lähinnä haittaa.

 

[rantaile]

Yks asia mikä on jäänyt mainitsematta, on se että rata-ajon opettelussa tehosta on lähinnä haittaa.

Eikö sillä korvata ne virheet, mitä ajossa tekee?

 

[suizaki]

Suzukiin laittasin omasta kokemuksesta seuraavaa... jos kilpipeliä pitäs tuunata.

Halvat:

-pääsylkkä
-kaavio ympäri
-kovempi penkki
-tappisarja
-keulahuolto
-takaiskarin huolto
-sopivat välit

näillä ajaa esim. Kemorassa 11-puolelle aika heittämällä

kalliit:

-shifteri
-keulakitti
-takaiskari
-kokoputiisto
-kittiecu
-luistokytkin

Loput rojut paikalleen ja A:n palkintosijoista kisaamaan

 

[-JuhaK-]

Suzukiin laittasin omasta kokemuksesta seuraavaa... jos kilpipeliä pitäs tuunata.

Halvat:

-pääsylkkä

kalliit:

-shifteri
-kittiecu
-luistokytkin

Tohon lisäisin vielä jarrusatulat, riippuen mikä malli on kyseessä. Kunnon satuloita saa jo satasen pintaan.
Sihteerin saa suht edullisesti, jos liittää suoraan ecuun ja en oikein keksi mitä lisähyötyä saisi kittiecusta verrattuna esim. Woolichin softaan (ilmainen). Sama kytkimen kanssa, vakiosta saa pienillä muokkauksilla yllättävän hyvän ja varsinkin jos vähentää ecun avulla moottorijarrua. En tiedä ehtisikö A:n kärkeen, mutta aika pitkälle riittäisi.

 

[rantaile]

Noista halvoista puuttuu ainoastaan pääsylkkä ja kovempi penkki. No takaiskariakaan ei taida olla sen kummemmin huollettu. Kalliista ainaostaan kokoputkisto kiinni. Tai slipari ja kattiohitettu, mutta riittävän lähellä.

 

[Nitrous]

Suzukiin laittasin omasta kokemuksesta seuraavaa... jos kilpipeliä pitäs tuunata.

Halvat:

-pääsylkkä
-kaavio ympäri
-kovempi penkki
-tappisarja
-keulahuolto
-takaiskarin huolto
-sopivat välit

näillä ajaa esim. Kemorassa 11-puolelle aika heittämällä

kalliit:

-shifteri
-keulakitti
-takaiskari
-kokoputiisto
-kittiecu
-luistokytkin

Loput rojut paikalleen ja A:n palkintosijoista kisaamaan

Aika harvassa rupee olemaan ne kaverit, jotka ajaa vakiolla mopolla heittämällä 11-alkusia Kemoralla. Kyllähän niitä on, mutta ei tosiaankaan ihan jokaiselta onnistu.

 

[Turder]

Kaikkein paras treenipyörähän olis joku Aprilian RS250, ne ei nimittäin anna yhtään virhettä anteeksi, ja ovat suhteellisen käyttäjäystävällisiä.

+1 Just lasetin sellaisella mutkapätkiä pari iltaa sitten. Ihan parasta mitä on, siinä oli vielä Giannellin putket, uusi alusta, uudet kumit jne. Se keveys on vaan upeeta. Pitää vähän kalibroida aivot uusiksi tuollaista varten. Ja ihan hyvin on kulkuakin, ekalla kolmella vaihteella tehoalueella sykkii odotuksiin nähden ihan kivasti

 

[Terkka]

Yks asia mikä on jäänyt mainitsematta, on se että rata-ajon opettelussa tehosta on lähinnä haittaa.

Nythän täällä alkaa jo tulla kommentteja jotka suorastaan puoltaa alkuperäistä viestiä, siis Bemun vaihtoa 600cc ratapeliin, eli halvempi hinta, keveys, tehot, rataosat valmiina, aloittelijan helpompi opetella ym... jos tällaisen vielä löytäisi normaalisti tieliikennerekisteröitynä niin oisko se sillä taputeltu...

 

[hornet10]

Miksi ostaa kuussatanen jos olet ajanut 1000RR Bemarilla? Ehdottomasti tonninen merkki kuin merkki. Paljon helpompi ajettava ainakin näin mummoilijan kokemuksella.

 

[pallero]

Miksi ostaa kuussatanen jos olet ajanut 1000RR Bemarilla? Ehdottomasti tonninen merkki kuin merkki. Paljon helpompi ajettava ainakin näin mummoilijan kokemuksella.

1000cc
+woimaa
+pääsee 600cc ohi kohtuu helposti suoralla
+kelpo kierrosajat mahdollisia suoranopeuksista vs 600
+kuninkuuslaji
+vaihtamistarve vähäisempi vs 600 ainakin aluksi

600cc
+vaatii aluksi enemmän opettelua hyviin kierrosaikoihin (tämä plussana koska eikö se ole tarkoitus oppia ajamaan?)
+edullisempi ylläpitää (renkaat)
+ohitusten opettelu
+highsider riski hiukan väheisempi
+tehon puute käy tekosyystä kun ei pärjää

tuossa jotain omia ajatuksia. eivät sellaisenaan ole verrannollisia nopean ryhmän nopeamman puoliskon näkemyksiin.