S620FF Penkissä

[IlDuce]

Kävin näin ajokauden päätteeksi Kotkassa penkittämässä n. kuukausi sitten hankkimani ym. ajokin.

Tulokset olivat mielestäni hyvät:

Max teho 62,7 (70,9 kampiakseli)hv, 8059 rpm
Max vääntö 57,7 (65,2 kampiakseli)Nm, 6911 rpm

Tehdas:
Teho (hp/rpm):  61/8750
Vääntö (kgm/rpm):  5.5/6500

Seokset OK, alhaalla vähän rikkaalla, ylhäällä kohdallaan.

Pyörässä on DP vaimentimet, muusta en tiedä, pyörä ostettu käytettynä.

Vaikuttaakohan tuohon huipputehon alhaiseen kierroslukuun alkuperäinen käyrästö ja silmämääräisesti ahdas kollektori, entä vakio ilmanputsari ?

edit: lisätty tehtaan arvot vertailun vuoksi

 

[sakuc]

Villi veikkaus on että halvat hevoset on jo ostettu. Seuraavaks tulee halvemmaks ostaa enemmän kuutioita.

 

[IlDuce]

Villi veikkaus on että halvat hevoset on jo ostettu. Seuraavaks tulee halvemmaks ostaa enemmän kuutioita.

Kohtuullisen halvalla voisi vielä laittaa esim. K&N filtterin ja kätevä metallimies vääntää putkea kollektorin tilalle, jos on vähänkin mallia. Seuraavaksi kuluukin rahaa enemmän, koska ymmärtääkseni pitäisi laittaa joko PowerCommander tai FIM ECU. Olenko oikeilla jäljillä ?

Penkki, josa kävin on JPP Motor

Itsekin epäilin arvoja, mutta penkki on kuulemma calibroitu seitsemän muun penkin kanssa näyttämään samaa. Penkittäjä on Eagle Racin Teamin päämekaanikko eli kokemusta (suuremmista) koneista löytyy.

 

[Guest]

Keinoja on vaikka millä mitalla, mutta jos et halua alkaa rautapuolta räpläämään, olisi ensimmäinen nikale ostoslistalla tuo FIM:n ECU (650€). Jos K&N:n laitat, menee laihalle oli sitten vakio tai FIM, mutta FIM:n ECU:n etuna se, että sitä pystyy säätämään. Powercommanderilla ei Ducateissa voi vaikuttaa sytytysennakkoon, jota olisi kuitenkin tarpeen muuttaa kaasuunvastaamisen parantamiseksi.
Sillä kollektorin muuttamisella et 2-venttiilikoneessa saa mitään huomattavaa muutosta aikaiseksi.

 

[Guest]

Vaikuttaakohan tuohon huipputehon alhaiseen kierroslukuun alkuperäinen käyrästö ja silmämääräisesti ahdas kollektori, entä vakio ilmanputsari ?

Jos vertaat tehtaan ilmoittamiin, niin tuohon vaikuttaa ne avarat vaimentimet.

 

[jb600]

Vaikuttaakohan tuohon huipputehon alhaiseen kierroslukuun alkuperäinen käyrästö ja silmämääräisesti ahdas kollektori, entä vakio ilmanputsari ?

Tossa 620:sessä piti mun tietääkseni olla samanhalkaisijainen alkukäyrästö kuin 900:ssakin, joten luulis, ettei se hirveesti ahdista. 750:ssa on pienempi käyrästö ja siihen saa lisää voimaa 620:sen käyrästöllä, joka pitäisi mennä ainakin melkein heittämällä paikalleen.
Sellasen käyrästön kun vaan löytäis jostain omaan peliin.. Oliskohan se paha teettää jollain metallipajalla?

 

[IlDuce]

Vakikäyrästö ei näytä ihmeelliseltä kollektoria lukuunottamatta. Se on sellainen peltihässäkkä ja mielestäni ahtaan näköinen. 888:n mukaan ei kuitenkaan tuota ongelmia. Kyllähän sellaisen varmaan joku putkien vääntöön erikoistunut paja pystyy tekemään. TWC:ssä minulle ehdotettiin puhelimessa Sillmotorin rosterialkukäyrästöä. Hinta vain irvitti: n. 800 €. Eihän se paljon viripalikoista ole, mutta kyllähän kaikki pitää kuitenkin tehdä kokonaisvaltaisesti. Itse uskon siis että seuraavaksi (takuuajan päätyttyä !) tulee tuo K&N ja FIM ECU. TWC:ssä kyllä kerrottiin että M 5.9 ECUa pystyisi säätämään, jos vain jostakin saisi softan, joka Marelilla on olemassa, mutta ei myynnissä. Softalla pitäisi pystyä säätämään sekä bensaa että sytytystä. Siis monipuolisempi kuin Mathesis. Heilläkään ei vielä ollut tuota softaa kuin hakusessa.

 

[IlDuce]

Dynokäyrät

 

[Jake82]

saankos kysyä paljon tuli hinnaksi, ens kesänä ois ajatus käydä tekemässä sama...

 

[IlDuce]

saankos kysyä paljon tuli hinnaksi, ens kesänä ois ajatus käydä tekemässä sama...

Saa kysyä, eihän tuo mikään salaisuus ole.

Testaus maksoi 45 € ja seokset katsottiin käsittääkseni toisen putken päästä. Ei siis mitään lamda-anturia käytössä. Varsinaisen tehomittauksen aikana ei putkessa ollut mitään ylimääräistä.

Paikkahan löytyy Jylpyltä Auboxin takapihalta.