sähköjen suojausta

[Tuomio]

Pyörä on 2003 800 Monster S.i.e.

Olisiko hyviä ehdotuksia, millä suojata sähköliitännät kosteudelta. Eilen satoi ja tänä aamuna päätti Neito pitää vapaapäivän. Virrat tuli, bensapumppu pyörii, ja mittari ja lamput tekee omat temppunsa ihan oikein. Starttinapista saa aikaan kivaa naksuntaa starttireleessä ja lisää bensapumpun surinaa. Startti ei vaan pyöri. Pikadiagnoosi, kosketusvika. No auto alle ja duuniin. Kuivukoon päivän, mokoma.

Foorumi vahvisti ajatuksia http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....startti Linkissä muille etsiville helpotusta.

Kotio kun pääsen niin ruuvaan piuhat irti, ja santsikalla hapettumat pois, viimeistellään kontaktisprayllä ja kiinni.

Mutta. Mitenkä tällainen estetään? Mitäs tököttiä liitäntöjen päälle ettei tule takaisin ongelmat?

 

[puh]

Mulla on pari kierrosta itekseen vulkanoituvaa teippiä kosteudelle aroissa liitoksissa. Tuntuu toimivan. Firman varastosta joskus jäänyt rullanloppuja taskuun.... Lienee ihan myytävänäkin jossain sähköliikkeissä.

 

[Kapakala]

Myös tuo elektroniikka komponenteille tarkoitettu suojalakka toimii liittimien suojaamisessa.

 

[Tuomio]

No niin, kupletin tahti kiihtyy.

Eipä auttanut kontaktien putsaus. Kävin linjat läpi ja putsailin liittimet, laitoin kiinnityksessä crc:tä ja paijasin kylkeäkin ennen starttia.

Sama tulos. naksuu, muttei lähde startti pyörimään.

Täältä viisastuneena otin isomman luokan lenkkiavaimen ja oikosuljin starttireleen navat. Pari kertaa yritti laiskasti, muttei lähtenyt. Starttasi kuin tyhjällä akulla. Eli yleismittari tulille, akku esiin. Lepovirtaa 11,6V. Akun (aivan tuliterä Yuasa) kyljessä seisoo, että "if stabilized open circuit voltage is below 12,4 this battery needs charging"

Siispä laturin hakuun... Nyt sitten oluttuopin arvoinen kysymys onkin, mistäs ruveta hakemaan virtavuotoa? Bonusinfona mainittakoon, että pyörässä on kiinni Power Commander III usb.

 

[akuko]

No niin, kupletin tahti kiihtyy.

Eipä auttanut kontaktien putsaus. Kävin linjat läpi ja putsailin liittimet, laitoin kiinnityksessä crc:tä ja paijasin kylkeäkin ennen starttia.

Sama tulos. naksuu, muttei lähde startti pyörimään.

Täältä viisastuneena otin isomman luokan lenkkiavaimen ja oikosuljin starttireleen navat. Pari kertaa yritti laiskasti, muttei lähtenyt. Starttasi kuin tyhjällä akulla. Eli yleismittari tulille, akku esiin. Lepovirtaa 11,6V. Akun (aivan tuliterä Yuasa) kyljessä seisoo, että "if stabilized open circuit voltage is below 12,4 this battery needs charging"

Siispä laturin hakuun... Nyt sitten oluttuopin arvoinen kysymys onkin, mistäs ruveta hakemaan virtavuotoa? Bonusinfona mainittakoon, että pyörässä on kiinni Power Commander III usb.

Itsellä ainakin hälytin on todella kova syömään akkua. Itse asiassa tuo hälytin tuhosi akun kevät-talvella kun en muistanut reiluun viikkoon latailla akkua ja se pääsi menemään tyhjäksi. Nyt akun pitää olla laturissa lähes jatkuvasti. Uusi akku on ollut jo monta viikkoa kotona, mutta laiska kun olen niin enpä ole jaksanut laittaa vielä paikoilleen

 

[Tauski]

No niin, kupletin tahti kiihtyy.

Eipä auttanut kontaktien putsaus. Kävin linjat läpi ja putsailin liittimet, laitoin kiinnityksessä crc:tä ja paijasin kylkeäkin ennen starttia.

Sama tulos. naksuu, muttei lähde startti pyörimään.

Täältä viisastuneena otin isomman luokan lenkkiavaimen ja oikosuljin starttireleen navat. Pari kertaa yritti laiskasti, muttei lähtenyt. Starttasi kuin tyhjällä akulla. Eli yleismittari tulille, akku esiin. Lepovirtaa 11,6V. Akun (aivan tuliterä Yuasa) kyljessä seisoo, että "if stabilized open circuit voltage is below 12,4 this battery needs charging"

Siispä laturin hakuun... Nyt sitten oluttuopin arvoinen kysymys onkin, mistäs ruveta hakemaan virtavuotoa? Bonusinfona mainittakoon, että pyörässä on kiinni Power Commander III usb.

Itsellä ainakin hälytin on todella kova syömään akkua. Itse asiassa tuo hälytin tuhosi akun kevät-talvella kun en muistanut reiluun viikkoon latailla akkua ja se pääsi menemään tyhjäksi. Nyt akun pitää olla laturissa lähes jatkuvasti. Uusi akku on ollut jo monta viikkoa kotona, mutta laiska kun olen niin enpä ole jaksanut laittaa vielä paikoilleen

Tuosta lähtisin etenemään. t kepa

 

[vtwin]

Täältä viisastuneena otin isomman luokan lenkkiavaimen ja oikosuljin starttireleen navat. Pari kertaa yritti laiskasti, muttei lähtenyt. Starttasi kuin tyhjällä akulla. Eli yleismittari tulille, akku esiin. Lepovirtaa 11,6V.

Mulla oli aiemmin kauheeta tuskaa starttaus ja yksi asia joka kannattaa tsekata (joskin työläs) on startti; Hiilet ja sähköjohdon eristys startin kuoren läpi. Mulla oli sieltä eristeet rikki ja sähkö huiteli suoraan runkoon.. paljonko sulla näyttää akulla voltteja, kun yrität startata?

 

[Tuomio]

Yön yli lataaminen jeesasi ja aamulla lähti taas kuin kevätlaitumelle. Kauhulla odottelen kello neljää ja starttia duunin pihasta (tietty toiveella kuulla termien möhinän..)Otin viisaasti yleismittarin mukaan, joten mittaanpa huvikseni nuo voltit lähtiessäni.

Ameriikan foorumit avasivat mahdollisuuden laturin huonouteen, mutta epäilen sitä. Akkua viikko sitten vaihtaessani, liikkeen mies otti mittarilla ja katsoi latausvirran, oli 14.8V@3000 rpm eli kuulemma pirun hyvä. Samaten päämaadoitusta epäilivät sielläpäin. Etsiskelin eilen tuota maadoituksen kohtaa ja ainoa, jonka löysin meni isolla pultilla vaihteiston kanteen. Osuinko oikeaan? Kovasti väittivät tuon sijaitsevan rungossa eikä lohkossa/vaihteiston kuoressa.

Meinasin tänään tutkaista mahdolliset virtavuodot. Noitahan ilmeisesti voi tutkia siten, että ottaa pääsulakkeen pois, yleismittari milliampeerilukemille (esmees 20mA asetukselle) ja piikit kiinni sulakkeen pidikkeisiin. Kaikki yli 3,5 mA on ongelma. Tämäkin lainattu Ducatimonster.org:n palstalta. Yksilöinti ilmeisesti menee siten, että kun on todettu liikaa virtaa kuluvan, ruvetaan nyppimään sulakkeita yksi kerrallaan irti. Se missä virrankulutus loppuu on ongelmapiiri. Sieltä ongelmapiiristä sitten nypitään yksi kerrallaan liittimiä irti kunnes päästään taas lähemmäs.

Tuostapa tuli mieleeni, että muistaako joku onko ajonestolla oma sulakkeensa? Silloin voisin poistaa suoraan sen virrankulutuksen ja aloittaa "tyhjältä pöydältä"

Minun sähkötietouteni rajoittuu välille paristo-töpseli eli en tiedä sähköstä mitään. Kaikki mitä teen, teen mutulla ja lukemisen tuloksena. Jos joku tietää paremmin, niin kiitosta etukäteen!

 

[vtwin]

Kyllä, se maadoituskaapeli on kiinni lohkossa, siinä takajarrusäiliön vieressä.

Siellä pitäisi olla semmonen väkästetty aluslevy kanssa, laita se lohkoa vasten, tulee varma kontakti.

 

[Tuomio]

.. paljonko sulla näyttää akulla voltteja, kun yrität startata?

Voltit näytti startilla 12,6V kylmänä ja startti päällä tippui 11,6V Lähti tosi nätisti.

Testaan myöhemmin tänään latausjännitteen korkeammille kierroksilla, jottei polta akkua turhan kovalla virralla. Ei kai tässä muukaan auta, kuin ruveta noita sulakkeita nylppimään irti ja metsästään mahdollista vuotoa.

Tuli muuten mieleeni pienehkö mahdollisuus. Huomasin aamulla, että parkkipolttimo on moposta edestä palanut. viime viikolla satoi, ja sen jälkeen virtalukko oli vähän jäykkä, eli on mahdollista et olis parkit menny päälle ja jos vain takavalo palaa niin sehän ei eteen näy (kuinka yllättävää). Tuskin tosin yksi takavalo yön aikana kokonaista 11Ah akkua tyhjentää?

 

[vtwin]

Voltit näytti startilla 12,6V kylmänä ja startti päällä tippui 11,6V Lähti tosi nätisti.

Tuo kuullostaa ihan ookoolta.

Mulla ne putosi joskus jopa alle 10  voltin..

Mainitse vielä pyörän malli/vuosi, jos joku vaikka joskus taistelee vastaavien kanssa..?

 

[Tuomio]

Editoin ton pyörän tiedot tohon avauspostaukseen.

Olipa yhtä tyhjän kanssa tutkailut. Sillä mainostamallani sulakkeiden irroituksella en saanut nollaa suurempaa tulosta. Itse asiassa en saanut nollasta liikkumaan sitä mihinkään. Prkl. No, yleismittarin 250mA sulake oli palanut, ostoslistalle...

Koetin siis ottaa pääsulakkeen (30A) irti ja sohia yleismittarin piikit sulakkeen paikalle. Asetuksena käytin Adc -puolen 200m ja 20m asentoa. Kokeilin myös 10A asentoa (koska siinä oli ainakin ehjä sulake), yhtä huonoin tuloksin.

Lähtiessäni kauppareissulle virtaa akussa oli 12,84V eli ilmeisesti duunimatka kotio (n. 10km mutkan kautta ajettuna) oli ladannut akkua jonkin verran.

Kävin samalla kokeilemassa hieman syrjemmässä tuota latauksen rajoittajaa, kuuteen tonniin nostin kierrokset. Tulos oli tasainen 14,67 - 14,7V tuhannesta kuuteen tuhanteen kierrokseen asti. Ei siis lie laturissa vikaa.

Joo-o jep jep kyllä kyllä. Alkaa yks tietty käyrä nouseen hiljalleen. Ei viittis aina roudaa akkulaturia matkassa, et pääsee varmasti kotiokin, edes viiveellä. Apua tartteis!

 

[Maintenanceman]

Pari kertaa starttivian syyksi on paljastunut starttimoottorin kumihupulla suojattu + kaapelin liitos, kumin alta paljastunut hapettumaa ja ruostetta, tamahan ei kylla vaikuta siihen virran vuotamiseen...

 

[sefo]

Myös tuo elektroniikka komponenteille tarkoitettu suojalakka toimii liittimien suojaamisessa.

Suojalakka ei ole hyvä asia kontakteissa. Lakkaapi kokonaan virta kulkemasta.

 

[vtwin]

Pari kertaa starttivian syyksi on paljastunut starttimoottorin kumihupulla suojattu + kaapelin liitos, kumin alta paljastunut hapettumaa ja ruostetta, tamahan ei kylla vaikuta siihen virran vuotamiseen...

..joka on muutenkin oikeen suunnittelun kukkanen - kiva kuppi, jossa vesi säilyy mukavasti. Jotkut ovat jopa tehneet siihen pohjaan pienen reiän, että vesi pääsee pois.

 

[Tuomio]

Päivitellääs vähän tietoja, ettei ihan jää paitsioon.

Ajeltu on nyt muutama päivä, ja mittailtu virtoja päivittäin. Suunta akussa on ylöspäin, nyt huidellaan lähellä 13V. Vain yksi "laiskahko" käynnistys, jossa piti pyöräyttää konetta toisenkin kerran. Aina on siis tulille lähtenyt. Viitteitä on, että manaus on onnistunut ja Demoni on ehkä jättänyt pyörän. Jokatapauksessa henkimaailman meininkejä..

Sähkövuodon mittaamiselle on nyt uudet konstit, yleismittari miinuspiuhan ja navan välille, jopa vielä siten, että tehdään hyppylangat virtapiirin ehjänä pitämiseksi. Palaan kunhan mittaukset antaa tuloksia.

 

[compact_d]

Päivitellääs vähän tietoja, ettei ihan jää paitsioon.

Ajeltu on nyt muutama päivä, ja mittailtu virtoja päivittäin. Suunta akussa on ylöspäin, nyt huidellaan lähellä 13V. Vain yksi "laiskahko" käynnistys, jossa piti pyöräyttää konetta toisenkin kerran. Aina on siis tulille lähtenyt. Viitteitä on, että manaus on onnistunut ja Demoni on ehkä jättänyt pyörän. Jokatapauksessa henkimaailman meininkejä..

Sähkövuodon mittaamiselle on nyt uudet konstit, yleismittari miinuspiuhan ja navan välille, jopa vielä siten, että tehdään hyppylangat virtapiirin ehjänä pitämiseksi. Palaan kunhan mittaukset antaa tuloksia.

Latasitko uuden Yuasan ennen käyttöönottoa? Hapotuksen jälkeen akku saa vain noin 75 % latauksen ja loput 25 %:ia pitäisi ladata täyteen ennen käyttöönottoa tai sitten pitäisi vetää heti eka startin jälkeen parin tunnin ajolenkki. Väittivät Yuasalla että jos tuota "aktivointilatausta" ei teen, niin akun elinikä jää helposti yhden kesän jutuksi.

En keksi tuolle mitään teknistä syytä, miksi noin pitäisi tehdä mutta noin 500 myydyn akun perusteella tämä urbaanilta legendalta kuulosta väite voisi pitää paikkansa. Kaikki joille akku on ruuvattu äkkipikahätähätä nopeudella pyörään kiinni ja ajoon, ovat tulleet hakemaan uutta akkua seuraavana kesänä tai jopa samana kesänä.

 

[Tuomio]

Latasitko uuden Yuasan ennen käyttöönottoa? Hapotuksen jälkeen akku saa vain noin 75 % latauksen ja loput 25 %:ia pitäisi ladata täyteen ennen käyttöönottoa tai sitten pitäisi vetää heti eka startin jälkeen parin tunnin ajolenkki. Väittivät Yuasalla että jos tuota "aktivointilatausta" ei teen, niin akun elinikä jää helposti yhden kesän jutuksi.

Ajoin akulla heti kiinnilaiton jälkeen n. 120 kilometriä, noin puolentoista tunnin aikana. Luulisi tuon riittävän. Akku testattiin liikkessä ennen lähtöäni ja näytti muistaakseni 13,2V, no ainakin yli 13V se oli.